隨著我國經濟的發(fā)展和城市化進程的加快,我國越來越多的城市都開始進行城市軌道交通的建設,而城市軌道交通的規(guī)劃有著自身所特有的特點。文章以地鐵為例,從地鐵推廣的必然性、必需性、路網規(guī)劃等方面進行闡述,從而淺談城市軌道交通規(guī)劃的一些內容。

城市軌道交通規(guī)劃課程是交通運輸專業(yè)不可或缺的一門課程,城市軌道交通規(guī)劃課程設計則是該課程對應的實踐部分,是貫徹理論聯(lián)系實際、培養(yǎng)高素質人才的重要實踐環(huán)節(jié)。文章擬對課程設計預計達到的目標和課程設計的實驗內容進行研究,以期望通過該實踐環(huán)節(jié)增強學生完整的交通規(guī)劃設計概念及強化規(guī)劃意識,鍛煉學生分析問題、解決問題的能力,獲得對此課程設計的全面、系統(tǒng)的認識,同時取得一定的工作技能和專業(yè)經驗。

隨著城市規(guī)模和人口的不斷擴大，道路擁擠、交通秩序混亂以及環(huán)境污染以及嚴重威脅到城市的可持續(xù)發(fā)展。隨著城市軌道交通規(guī)劃的不斷完善，根據(jù)城市的實際需求和發(fā)展需要，進行合理規(guī)劃，合理布局，使城市軌道交通發(fā)揮重要的作用，從而改善我國城市交通面臨嚴峻的問題，促進城市的發(fā)展。

1.什么是城市軌道交通？ 城市軌道交通系統(tǒng)的概念：服務于城市客運交通，通常以電力為動力，在固定導軌上 輪軌運行方式為特征的車輛或列車與軌道等各種相關設施的總和。 城市軌道交通的基本特征1）以解決通勤等短距離交通為主 （2）站間距短 （3）速度較低

北京城市軌道交通規(guī)劃中共有地鐵m線16條，分別為m1至m16線及其支線、延長線組成。 一、m1線：m1線包括1號線、八通線、m1(八通)支線和m1(八通)東延長線 1.m1線：已開通的線路，全長30.44千米，設23站。各站站名：黑石頭、高井、福壽嶺、蘋果園、 古城路、八角游樂園、八寶山、玉泉路、五棵松、萬壽路、公主墳、軍事博物館、木樨地、南禮士路、 復興門、西單、天安門西、天安門東、王府井、東單、建國門、永安里、國貿、大望路、四惠、四惠東。 其中黑石頭、高井、福壽嶺站為非運營車站。 附錄.“北京地鐵”：1950年開始規(guī)劃北京地鐵，名稱為“北京地鐵”。“一線”：歷史線路名稱。 北京地鐵一期工程于1965年7月1日開工建設，其線路沿長安街與北京城墻南緣自西向東貫穿北京市區(qū)， 連接西山的衛(wèi)戍部隊駐地和北京站，1969年10月1日建成通車，使北京成為中國第一個

1 附件1 城市軌道交通規(guī)劃編制和評審要點 第一章總則 第一條為進一步增強城市軌道交通規(guī)劃的科學性，提高規(guī) 劃評估水平，明確規(guī)劃審核要求，加強規(guī)劃實施監(jiān)管，特制定本 要點。 第二條城市軌道交通包括鋼輪鋼軌（含直線電機和有軌電 車）、單軌和磁懸浮等方式。城市軌道交通規(guī)劃的編制和評審， 適用本要點。 第三條城市軌道交通建設應貫徹“量力而行、有序發(fā)展” 的方針，堅持統(tǒng)籌銜接、便捷高效、經濟適用和安全可靠的原則。 超前編制線網規(guī)劃，支撐城市遠景發(fā)展；科學編制建設規(guī)劃，合 理確定建設規(guī)模和發(fā)展速度，與城市經濟社會發(fā)展相適應。評估 工作要把握重點內容和深度要求，為規(guī)劃審核提供依據(jù)。 第二章線網規(guī)劃編制 第四條線網規(guī)劃是城市軌道交通長遠發(fā)展的總體設計，是 建設規(guī)劃的重要依據(jù)，應具備科學性、穩(wěn)定性和前瞻性。 （一）研究范圍和年限。研究全市域范圍內軌道交通的網絡

鄭州市城市軌道交通規(guī)劃簡介

城市軌道交通規(guī)劃調研報告 發(fā)布者：[本站編輯]來源：[路橋網]瀏覽：[60]評論：[0] 字體：大中 小 第1頁 交通中心軌道所一行五人在李城坤副主任的率領下，進行了為期7天的城市軌道交通規(guī)劃與建設專 題調研。沿途考察了南京、上海、北京三個城市，并利用參加在南京召開的中國城市交通規(guī)劃學會年 會的機會，與國內外同行進行了廣泛的交流。通過這次調研，我們進一步了解了國內其它大城市軌道 交通建設的現(xiàn)狀、存在的問題，以及各城市軌道交通發(fā)展策略、軌網構架、換乘系統(tǒng)的思路與項目運 作方法。吸取兄弟城市軌道網建設的經驗，對交通中心正在開展的深圳cts與rds項目以及深圳的軌 道交通規(guī)劃建設工作將起到良好的促進作用。 一．對國內軌道網規(guī)劃不同思路的認識和體會 我國的城市軌道網規(guī)劃尚無成熟的理論和模式。目前已有如下8個城市做了軌道網規(guī)劃研究工作： 北京、上

本文闡明城市軌道交通規(guī)劃和建設的前瞻性、適時性、經濟實用性。項目規(guī)劃既要考慮中心城市自身的長期發(fā)展,也要考慮城市圈的發(fā)展和居民的出行方便及與其他交通方式的銜接。規(guī)劃一旦被批準,要及時對線路進行勘測設計,設計和建設既要定位準確、有前瞻性,更要考慮經濟實用性。

軌道銜接換乘系統(tǒng)規(guī)劃設計的優(yōu)劣是軌道交通能否發(fā)揮客運系統(tǒng)主體作用的關鍵因素。在對換乘客流進行預測的基礎上,對軌道交通與其它交通方式銜接的原則、模式、存在的問題進行了研究,并提出了相應的解決辦法,從而保證軌道交通換乘樞紐與市內其它交通方式的協(xié)調銜接。

以長沙軌道交通為例,系統(tǒng)探討了城市軌道交通與鐵路樞紐、城際軌道交通、常規(guī)公交、小汽車交通、自行車交通和步行交通等其他交通方式的銜接模式.分析了以軌道交通為骨干的城市綜合交通運輸系統(tǒng)的優(yōu)勢,提出了軌道交通與其他交通方式銜接規(guī)劃合理化策略及建議.

隨著我國經濟的飛速發(fā)展,城市化的進程也逐漸加快,城市交通作為城市發(fā)展的保障,已成為人們關注的熱點問題。城市內的交通與農村相比,發(fā)展速度快,車輛增加多。那么,發(fā)展公共交通,特別是軌道交通,對于整個城市的發(fā)展意義重大。軌道交通的發(fā)展,合理的規(guī)劃是前提,要把城市規(guī)劃與軌道交通規(guī)劃有機結合,使整個城市的發(fā)展健康有序,促進綜合實力的提升和經濟水平的發(fā)展。該文對城市軌道交通的規(guī)劃及城市規(guī)劃進行了闡述,并研究二者之間的互動關系,為今后的城市發(fā)展及軌道交通事業(yè)提供理論參考。

城市軌道交通作為城市交通的一部分,對城市的交通狀況有直接的影響。從目前情況來看,我國的城市交通規(guī)劃還存在許多不完善的地方,尤其是在處理與城市規(guī)劃的關系方面。通過分析和探討城市軌道交通規(guī)劃與城市規(guī)劃的關系,以期為日后的相關工作提供參考。

軌道交通具有運輸距離長、運載數(shù)量大、時間保障度高等特征,這些優(yōu)勢促使各地大力發(fā)展城市軌道交通系統(tǒng)。基于此,論文從城市軌道交通和城市規(guī)劃之間的關系出發(fā),分析了現(xiàn)階段我國部分城市軌道交通規(guī)劃中存在的問題,并提出相關建議,旨在促進我國城市現(xiàn)代化建設的可持續(xù)發(fā)展。

針對寧波市的城市規(guī)劃和軌道交通規(guī)劃,進行了細致的總結和梳理。并對各個階段規(guī)劃之間存在的關系進行了分析。結果顯示,由于當前寧波市的軌道交通規(guī)劃還不夠完善,與城市規(guī)劃還不能很好的進行融合,所以在規(guī)劃的實際情況中,或多或少的會對寧波市的發(fā)展造成一定阻礙,存在一些亟需解決的實際問題。如果妥善處理二者的關系,實現(xiàn)真正意義上的聯(lián)動與互動,是當今城市交通研究者的工作重點。

本文針對現(xiàn)代城市軌道交通規(guī)劃與建設問題加以分析與論述，就如何優(yōu)化城市軌道交通規(guī)劃建設提出了幾點建議，以期為今后城市交通問題的改善提供有力的借鑒。

研究目的:影響城市軌道交通建設項目標準、規(guī)模、舒適度、網絡資源共享及運營效益的重要階段是前期規(guī)劃,好的規(guī)劃,既可充分發(fā)揮線路功能,最大限度服務客流,減少重復建設,也為后期項目建設留有良好的靈活性,該問題已得到行業(yè)中人士的普遍認可。但如何做好前期項目研究,給政府決策提供較好的依據(jù)是規(guī)劃選線人員應該非常重視的問題。本文通過分析目前規(guī)劃選線存在的一些問題,提出一些初步建議,意在引起各方高度重視規(guī)劃階段的工作,并給予大力支持,為項目建設規(guī)劃一條良好的線路。研究結論:本文對城市軌道交通規(guī)劃選線有影響的相關方面進行了初步分析,針對建設管理層面多系統(tǒng)管理問題提出需要進行整合,統(tǒng)籌考慮,分步實施;規(guī)劃層面存在的實施性差、缺乏規(guī)范化問題提出需要有前瞻意識,與研究單位對工程問題、運營問題等進行深度溝通,做好線網的規(guī)劃控制,特別是大宗用地提前進行規(guī)劃控制;業(yè)主層面存在力量差、被動協(xié)調問題提出需要積極牽頭與相關部門進行協(xié)調落實,推進方案的穩(wěn)定,并具有較好的可實施性;規(guī)劃選線技術人員存在綜合素質差、主動性差等問題,提出需要擴大知識面,在規(guī)劃指導下,對各種方案深入研究,提出技術經濟綜合比較的結論,供決策者決策;招投標模式由于多次招標,建議采用一次招標方式,給設計研究單位足夠的信心。

城市軌道交通規(guī)劃與設計是交通運輸類專業(yè)的重要專業(yè)特色課程之一。由于該課程與城市軌道行業(yè)建設實踐緊密結合,為了增強學生理論知識和感性認知的融合,很有必要在課程教學中引入直觀的仿真實驗。通過實踐案例仿真再現(xiàn),能夠提高學生對概念原理等理論知識的理解,激發(fā)學生的創(chuàng)造思維,獲得較好的課程教學質量和效果。

上海城市軌道交通規(guī)劃 自1863年在英國倫敦出現(xiàn)第一條地下鐵道以來，城市軌道成為世界各國解決城市 交通問題的首選方案，并在世界40多個國家的130多個城市快速發(fā)展。城市交通成為一個 國家現(xiàn)代化進程的標尺。 回索歷史的膠片，中國的地鐵始建于1965年，比世界發(fā)達國家晚了整整一個世紀！ 到二十世紀末，在北京、天津、上海和廣州四個已運營的地鐵系統(tǒng)中，總長僅80公里，而 法國巴黎的地鐵即超過300公里。 1958年8月，北京中南海。周恩來總理在一次會上提出：“西方卡不住我們的油 脖子，中國也要修地下鐵道”。9月，中鐵四局集團的前身鐵道部北京地下鐵道工程局在北 京市正式成立，很快就開始了北京地鐵一號線的籌建，在西方實施經濟技術封鎖的情況下， 克服重重困難，進行了線路比選、地質鉆探、勘測設計、方案研究、施工組織等大量工作， 后因三年自然災害而暫緩施工。1

以廣州市軌道交通5號線竣工規(guī)劃驗收測量為例,簡要介紹了城市軌道交通在驗收測量中的主要原則和完整工藝體系,以及在各個工藝環(huán)節(jié)中的關鍵性技術手段,為此類工程的規(guī)劃驗收測量提供了一定的借鑒意義。

《城市軌道交通規(guī)劃與設計》課程復習要點 1、城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃與設計的主要內容 （1）特定城市社會與經濟環(huán)境下軌道交通系統(tǒng)的功能定位。 （2）軌道交通線網規(guī)劃。線網規(guī)劃是城市軌道交通線路設計和建設的基礎。 （3）軌道交通系統(tǒng)客流預測。是確定軌道交通網絡及線路建設規(guī)模、能力水平的依據(jù)。 （4）軌道交通工程可實施規(guī)劃。 （5）軌道交通系統(tǒng)的線路和車站設計。 （6）軌道交通的樞紐設計與規(guī)劃。 （7）軌道交通系統(tǒng)與其他交通方式的銜接設計。 （8）軌道交通系統(tǒng)的安全防護設計。 （9）運營規(guī)劃。 2、站場股道編號原則 為作業(yè)和維修管理上的方便，站內線路和道岔應有統(tǒng)一的編號。 站內正線規(guī)定用羅馬數(shù)字編號（ⅰ、ⅱ??） 站線用阿拉伯數(shù)字編號（1、2、3??） 單線鐵路：應當從站舍一側開始順序編號；位于站舍左、右或后方的線路，在站舍前的線路編完后，再由正線 方向起，向遠離正線順序編號。 復線鐵路：下

由于我國城市軌道交通起步較晚，目前的城市軌道交通規(guī)劃理論方法體系還不完善。本文針對新形勢下城市軌道交通規(guī)劃的特點，從宏觀政策，城市發(fā)展、綜合交通體系以及客流預測等方面，探討城市軌道交通規(guī)劃需重點解決的問題及發(fā)展方向，并提出幾點發(fā)展建議.