1 橋梁工法 跨線現澆箱梁橋 施工工法 2010年10月18日 2 跨線現澆箱梁橋施工工法 一、鄭家溝大橋設計概述 我集團公司承建的雅瀘高速公路c10合同段位于四川省漢源縣境內，其中 鄭家溝大橋為跨越庫區復建國道108線的分離式立交橋，左線橋與108線呈20.7 o夾角，右線與108線呈24.4o夾角，最大橋高8m，橋梁標高受路線標高控制， 縱坡均為1.4%，橫坡3%。左右線上部結構為27+48+27m的現澆預應力砼變截面 連續箱梁，其中第二跨上跨108國道線，左右線均設置1聯。全橋面積2618.9m2， 橋面寬度為12.25m，底板寬度7.25m，兩側翼緣板寬度均為2.5m，梁體高度、 底板厚度分別按兩條二次拋物線變化，采用兩箱結構（見箱梁橫斷面圖）。內、 中、外每個腹板分別設置兩組縱向張拉鋼束，每組三束，采用?s15.2-19鋼絞

對忻州—阜平高速秦城樞紐跨線橋現澆箱梁施工方案進行了論述和分析,提出切實可行的施工方案并作了具體闡述,從而解決了跨高速路現澆箱梁施工的問題,并保障高速路正常通行,從而達到安全運營和安全文明施工雙贏的效果。

高速公路跨省道現澆箱梁施工技術日臻成熟,文章結合已完工工程實例,從施工方案選擇、支架方案選擇、具體施工方法等方面入手進行研究,介紹了高速公路省道跨線橋現澆箱梁施工支架設計的方法,以期為高速公路跨省道施工支架設計提供相關參考價值。

如今，大跨徑梁通常采用懸澆的方法來完成，主要是因為它既不需要搭設支架，又不需要太多的起重機或者運輸機器，只需要在0#塊上拼裝一對掛籃，通過掛籃移動就可以實現。所謂的懸臂現澆砼，就是憑借掛籃在橋墩的兩邊對稱式澆筑砼，當砼的強度達到設計要求后，張拉預應力鋼束，再拖動掛籃到下一段箱粱施工，使得懸臂增長，實現跨階段連接。

濱河路跨線橋和南匝道橋現澆箱梁施工方案 1/78 目錄 目錄.................................................1 一、編制依據和原則及范圍.............................2 二、工程概況及主要工程數量...........................4 三、施工進度計劃.....................................6 四、施工組織機構.....................................7 五、材料設備人員進場情況.............................7 六、現澆箱梁施工工藝及施工方案.......................11 七、碗扣式滿堂支架計算書.............

近年來,隨著我國經濟建設的快速發展,道路交通基礎設施的建設步伐也逐漸加快,曲線匝道橋跨河道施工建設項目,作為橋梁建設項目的一種,是城市道路建設發展更新的重要環節。本文結合實際工程經驗,對曲線匝道橋跨河道現澆箱梁施工技術進行了詳細探討,并以具體工程實例詳述現澆箱梁施工技術的應用。

近年來,隨著我國經濟建設的快速發展,道路交通基礎設施的建設步伐也逐漸加快,曲線匝道橋跨河道施工建設項目,作為橋梁建設項目的一種,是城市道路建設發展更新的重要環節。本文結合實際工程經驗,對曲線匝道橋跨河道現澆箱梁施工技術進行了詳細探討,并以具體工程實例詳述現澆箱梁施工技術的應用。

結合東勝北互通立交匝道橋施工情況,從支架、模板、鋼筋綁扎、混凝土澆筑機養護、施加預應力等各個環節,詳細介紹位于平曲線上的等高度預應力混凝土連續箱梁施工技術,并得出施工體會。

004樁基施工方案 頁腳內容1 互通主線橋現澆箱梁施工方案 工程簡介 竹行互通主線橋上跨新325省道，新325省道即336省道為一級公路，其中央分 隔帶寬度2米，該處橋墩沿分隔帶方向布設，上跨被交道路的兩側橋墩平行于新325 省道中心線布置，其余各墩均按垂直于主線布設。該橋橋跨布置為6×25+5×25+5×25+ （24+2×26+24）+5×25+5×25+3×25，第四聯中間兩跨上跨新325線，橋下凈空要求 為5米。 本橋上部結構為預應力混凝土連續箱梁，全橋共劃分為七聯，第四聯采用一次立模 澆筑，一次張拉預應力的施工方式，其余各聯采用逐跨澆筑混凝土、逐跨張拉預應力 的施工方式。 該橋起點樁號為k3+607.510，終點樁號為k4+438.550，總長831.04米，橋梁中心 線與被交道路中心線交叉點樁號為k4+060.114，交角為105.5°。 施工

1 互通主線橋現澆箱梁施工方案 工程簡介 竹行互通主線橋上跨新325省道，新325省道即336省道為一級 公路，其中央分隔帶寬度2米，該處橋墩沿分隔帶方向布設，上跨被 交道路的兩側橋墩平行于新325省道中心線布置，其余各墩均按垂直 于主線布設。該橋橋跨布置為6×25+5×25+5×25+（24+2×26+24）+5 ×25+5×25+3×25，第四聯中間兩跨上跨新325線，橋下凈空要求為5 米。 本橋上部結構為預應力混凝土連續箱梁，全橋共劃分為七聯，第四 聯采用一次立模澆筑，一次張拉預應力的施工方式，其余各聯采用逐 跨澆筑混凝土、逐跨張拉預應力的施工方式。 該橋起點樁號為k3+607.510，終點樁號為k4+438.550，總長831.04 米，橋梁中心線與被交道路中心線交叉點樁號為k4+060.114，交角為 105.5°。 施工方案 一、施工流程圖（附后）

004樁基施工方案 11 互通主線橋現澆箱梁施工方案 工程簡介 竹行互通主線橋上跨新325省道，新325省道即336省道為一級公路，其中央分隔帶寬度2米，該處 橋墩沿分隔帶方向布設，上跨被交道路的兩側橋墩平行于新325省道中心線布置，其余各墩均按垂直于主 線布設。該橋橋跨布置為6×25+5×25+5×25+（24+2×26+24）+5×25+5×25+3×25，第四聯中間兩跨上 跨新325線，橋下凈空要求為5米。 本橋上部結構為預應力混凝土連續箱梁，全橋共劃分為七聯，第四聯采用一次立模澆筑，一次張拉預應 力的施工方式，其余各聯采用逐跨澆筑混凝土、逐跨張拉預應力的施工方式。 該橋起點樁號為k3+607.510，終點樁號為k4+438.550，總長831.04米，橋梁中心線與被交道路中心線 交叉點樁號為k4+060.114，交角為105.5°。 施工方案 一、施

工程申報（批復）表 監表26 施工單位：廣東惠州公路建設總公司合同段：廣州珠江黃埔大橋s13合同段 監理單位：武漢橋梁建設監理公司申報編號： 申報單位 廣州珠江黃埔大橋s13合同段項目經理部 文件標題 關于番禺11號公路跨線橋現澆連續箱梁施工方案的報告 申報內容摘要： 番禺11號公路跨線橋位于主線k15+250～k15＋763路段，跨越草堂公路，全長513m，為三聯式預應力砼連續箱梁橋，跨度組成為：（4x30m）+(8x35m)+(2x40m+25m)，寬34.5m，分左右兩幅布置，每幅寬16.75m（中間兩幅相距1m），一、三聯為現澆預應力砼連續箱梁，二聯為預制裝配式預應力砼連續箱梁。全橋位于r＝2100m的圓曲線內，墩臺徑向布置，橋面橫坡單向3%（

筋竹互通a匝道橋第3聯現澆箱梁跨線門洞設計 1、基本情況 筋竹互通a匝道橋第3聯現澆箱梁上跨329國道、中橫線匝道等3條下行道 路，涉及跨線幅度分別為9.3m、36.9m、9.6m。其設計為30m+50m+30m變截面預 應力連續箱梁。箱梁結構形式為單箱雙室結構并設有跨中橫梁，橋面設計橫向寬 度為11.8m，梁高變化范圍為2m-3m，箱梁采用正做斜放的形式，邊腹板設計為 直腹板，空箱室標準段頂板厚27cm，底板厚25cm，靠近支點處漸變至頂板厚47cm， 底板厚90.5cm，支點處設有φ80的通行人孔。 2、跨線門洞總體設計 為保證下行線的通車能力，單個門洞凈寬設計為3.5m，門洞凈高為5m。門 洞采用鋼管柱式門洞，門洞主梁采用工字鋼，門洞基礎采用帶筋砼條形基礎。門 洞基礎布置方向基本平行于下行線道路中線方向。整聯箱梁共設10個門洞， a7-

河池至百色高速公路 百色北互通ak0+630匝道橋 現澆箱梁施工方案 編制： 審核： 批準： 中鐵一局集團有限公司 河百高速公路№12合同段項目經理部 二〇一七年三月 中鐵一局河百高速公路№12合同段ak0+630匝道橋現澆箱梁施工方案 2 目錄 一、工程概況...................................................................................................................................3 1、施工位置、樁號及技術指標.....................................................................................................

e匝道橋現澆箱梁施工方案 一、總則 1、渝武高速公路收費站內環外移改建工程建設指揮部的招標文件、圖紙、參考資料等相 關資料。 2、根據現行公路《設計規范》、《施工技術規范》、《公路工程質量驗收評定標準》、 《橋涵》、《路橋施工計算手冊》及其它有關文件資料。 3、通過踏勘工地，從現場調查、采集、咨詢所獲得的相關資料。 4、我公司擁有的工法成果、機械設備狀況、施工技術與管理水平及多年來的經驗和各種 施工統計資料。 5、貫徹執行合同文件要求和設計意圖，貫徹執行現行公路施工規范和驗收標準，力創本 工程質量全優。 6、采用網絡計劃管理技術，安排施工進度，組織分段平行流水作業，均衡生產，保施工 工期。 7、合理布置施工平面，盡量減少工程消耗，降低生產成本。 8、采用和工程相適應、性能良好的機械設備，科學配置于生產線，充分發揮設備的生產 能力。 9、根據工程特點，采用先進的、成熟的施工工藝經驗

03省道蕭山東復線延伸段改建工程二合同段現澆箱梁施工安全專項方案 浙江登峰交通集團有限公司1 目錄 一、編制說明 1.1編制依據 1.2編制目的 1.3適用范圍 1.4編制原則 二、工程概況 2.1工程簡介 2.2水文地質條件 2.3施工內容 2.4施工條件 三、施工方案 3.1施工工藝流程 3.2現澆箱梁施工技術 四、安全組織機構及職能分工 4.1安全生產組織機構 4.2職能分工 五、危險因素分析及對策措施 5.1人為因素 5.2客觀因素 六、安全保證措施 6.1組織措施和管理 03省道蕭山東復線延伸段改建工程二合同段現澆箱梁施工安全專項方案 浙江登峰交通集團有限公司2 6.2安全保證措施 6.3安全管理措施 6.4民工安全教育和管理 七、文明施工和環境保護措施 7.1文明施工措施 7

03省道蕭山東復線延伸段改建工程第三合同段現澆箱梁施工安全專項方案 1 目錄 一、編制說明 1.1編制依據 1.2編制目的 1.3適用范圍 1.4編制原則 二、工程概況 2.1工程簡介 2.2水文地質條件 2.3施工內容 2.4施工條件 三、施工方案 3.1施工工藝流程 3.2承臺施工技術 四、安全組織機構及職能分工 4.1安全生產組織機構 4.2職能分工 五、危險因素分析及對策措施 5.1人為因素 5.2客觀因素 六、安全保證措施 6.1組織措施和管理 03省道蕭山東復線延伸段改建工程第三合同段現澆箱梁施工安全專項方案 2 6.2安全保證措施 6.3安全管理措施 6.4民工安全教育和管理 七、文明施工和環境保護措施 7.1文明施工措施 7.2環境保護措施 八、安全檢查和審查

結合鄭石高速郟縣互通a匝道1#橋現澆箱梁施工的具體實例,詳細介紹現澆箱梁施工工藝、施工步驟、施工注意事項。

樂山至宜賓高速公路工程十五合同項目經理部 k128+788現澆箱梁過車門洞 施工方案 山東省路橋集團有限公司 二〇〇九年八月十二日 k128+788宗場老路中橋現澆箱梁過車門洞施工方案 一、工程概況 k128+788宗場老路中橋，夾角為120度。起點樁號為：k128+756.660， 終點樁號為128+819.340，全長62.68米。現澆橋上部結構采用了3孔（分 別為18、20、18米）普通混凝土連續箱梁，下部結構為柱式墩和肋板臺（0#）、 柱式臺（3#），樁基礎。本橋箱梁采用直腹板、等梁高為1.3米。左箱梁為 單箱二室斷面，右幅箱梁為單箱四室斷面。宜賓至白花地方公路在本橋第二 孔內下穿樂宜高速公路。地方公路的路面為厚度20cm混凝土，寬度為7m； 基層為厚度20cm的二灰碎石，寬度為7.4m。 二、改路方案 1、考慮因素 通過現場實測，左幅箱梁邊緣位置至地

關注豆丁網2893你懂的核準通過，歸檔資 料。 未經允許，請勿外 傳！ xxx高速公路xxx合同 (k+770～k+518) 交通樞紐跨高速 公路專項安全 施工方案 9jwkffwvg#tym*jg&6a*cz7h$dq8kqqfhvzfedswsyxty#&qa9wkfyeq^!djs#xuyup2knxprwxma&ue9aq@gn8xp$r#&#849gx^gjqv^$ue9wewz#qc@ue%&qyp@eh5pdx2zvkum&gtxrm6x4ngpp$vstt#&ksv*3tngk8!z89amywpazadnu##kn&muwa5uxy7jnd6ywrrwwc^vr9cpbk!zn%mz849gx^gjqv^$ue9wewz#qc@ue%&qyp@eh5pdx2zvkum&gtxrm6x4ngpp$vstt#&

1 長雙高速公路13合同段 大富互通跨高速公路施工 專項安全施工方案 編制單位：青島建工集團有限公司 二〇一三年三月 2 一、工程概況 長春至深圳高速公路長春至雙遼段是國家高速公路網規劃中長春至深圳高速公路 的組成路段。項目起點為長春市四環路上西客站互通立交的匝道端點，終點為雙遼的大 富互通，接在建的長（春）深（圳）高速公路雙遼過境段，同時接在建的大（慶）廣（州） 高速公路松原至雙遼段，路線全長124.681km。本標段起點樁號k117+050，終點樁號 k125+680.833，路線全長8.63km。我合同段內大富互通立交主線橫跨現有阜新-肇源段 高速公路。其中主線橋左幅在大廣高速中央分隔帶上有5根樁，直徑1.6米，墩柱2個， 直徑1.3米，承臺1個，第7、8孔上跨大廣高速，上部結構為預應力現澆箱梁，跨度 分別為33米、28米。a匝道在大廣高速中央分

重慶三環高速公路銅梁至永川段 k53+500～k64+385.794 施工方案目錄表 編制： 復核： 重慶三環銅永段土建五標項目經理部 二○一四年五月 -1- a匝道橋施工方案 一、工程概況 雙石樞紐互通立交位于永川縣雙石鎮西側、尹家壩村附近，連接成渝高速公路，主 要解決本項目與成渝高速公路間的交通轉換問題。 本互通立交采用半定向與半苜蓿葉組合式樞紐互通（三個定向匝道+一個環圈），交 叉樁號為k63+579.726=lk69+041.075，交角為76°38'32"，主線及匝道均上跨成渝高速 與s108省道，互通立交區間為k62+760～k64+385.794(成渝高速公路lk68+300～ lk70+000)，互通區地形起伏不大，北側小安溪河從成渝高速北側穿過，南側有兩條支流 橫穿成渝高速；s108省道線位走向與成渝高速公路基本平行，兩者凈距23m～36m