基于經濟發展、社會需求及自然環境的地區差異,高速公路工程造價的區域性變化明顯。結合廣珠西線高速公路(一期工程)的具體情況,多方面剖析了造價高的各種原因,以求客觀認識、評價廣東省高速公路的造價問題

運用高速公路運行速度預測方法,從運行速度協調性、設計速度與運行速度協調性兩個方面對廣珠西線三期高速公路進行道路安全總體評價,并對評價結果進行分析,在此基礎上有針對性地提出限速方案,并提出實現限速方案的速度控制措施,以求最終達到提高高速公路的使用效率,同時確保車輛安全行駛的目的。

通過在廣珠西線高速公路(一期)施工三種不同結構的排水基層試驗路,提出混合料的級配范圍和配合比設計,并總結了新結構施工工藝的經驗。

高速公路軟基沉降觀測與分析——本文對高速公路軟基沉降的觀測和分析進行了介紹。

高速公路軟基沉降研究——公路軟基工后沉降的控制一直是工程技術人員特別重視的問題之一。介紹高速公路軟基沉降預估的計算方法，分析軟基沉降預估計算誤差產生的原因，并提出減少軟基沉降預估誤差的途徑。

文章編號!"#$#%"$&&’(""&)"*%""#&%"(中圖分類號!+,&$-文獻標識碼!. 高速公路沉降觀測點的布設 汪祖民 ’蘇州城建環保學院基礎部/江蘇蘇州(&0"&&) 123452674896542:4;=?=261@a=;b965424:cde;=aaf9g hijklm%nop 摘要!文章針對高速公路進行沉降觀測特殊的q項職能問題/闡述了合理布設沉降觀測點的重要性/提出了沉降觀測點布設原則 和步驟/論述了布設觀測點過程中所要考慮的因素/總結了布設觀測點的方法r 關鍵詞!沉降觀測s高速公路s布設 收稿日期!(""&%"q%(& 作者簡介!汪祖民’&$-0%)/男/湖北黃崗人/工程師/主要從事建筑物沉降

佛開高速公路路基拓寬采用直接在原路基兩側拼接技術。原有路基軟土地基采用塑料排水板處理,大部分路段地基土已完成固結,即沉降已處于穩定狀態,路基拓寬后的新老路基存在差異沉降?，F用有限元軟件對拼接路基的沉降進行模擬計算與分析,為路基拼接工程的設計提供指導和依據。通過路基沉降計算與分析,拓寬路基采用復合地基處理可以減小新老路基差異沉降,達到路基設計要求。

當前；我國高速公路交通量日益增長；為保證通行順暢；減少交通壓力；可在原有公路上拓寬路基進行工程改擴建施工.拓寬路基雖緩解了交通壓力；但極易出現路基差異沉降問題；甚至會影響行車安全；為此；如何控制高速公路拓寬路基差異沉降成為了關鍵.本文在充分了解拓寬路基差異沉降機理的基礎上；結合工程實例；對高速公路拓寬路基試驗段施工要點及沉降觀測進行了分析與探究.

本文針對高速公路路基沉降成因及其分類,較深入地探討了高速公路路基沉降的估算方法,提出路基沉降的施工管理方法及控制措施,以確保高速公路路基的施工質量。

基于神經網絡的高速公路軟基沉降分析——簡述了高速公路軟基沉降觀測的目的和意義。介紹了工后沉降的預測方法。其后，簡述了bp神經網絡的基本概念。論文提出了基于神經網絡的高速公路工后沉降預報方法。結合江蘇省某高速公路現場監測資料，進行了實例分析，說明...

介紹了武英高速軟基路段的監測方案,分析了沉降隨填土加載的變化規律,當沉降曲線出現向上拐點,路基面臨失穩,用監測曲線監控填土高度和加載間隔,以保證路基的穩定安全。監測表明,用薄層輪加法填土,不僅可以加快填土速率,且地基也更為穩定安全。

高速公路沉降觀測及其施工是確保高速公路工程施工質量的一項重要環節。大量的高速公路工程建設實踐表明．高速公路沉降觀測一般都要滿足具體規范的測量技術要求，然后結合工程施工的實際情況來科學選擇合適的沉降觀測實施方案．在做好科學的施工決策的前提下進行高速公路工程沉降觀測的各項作業．這是確保高速公路沉降觀測作業順利進行的重要前提和保障。

在高速公路軟基監測工作中,需要根據不同的施工階段和工程條件,選擇合適的預測模型對軟基沉降量進行預測。介紹了系統的開發語言與環境,對高速公路軟基沉降預測系統進行功能設計及代碼編寫。最后結合工程實例,檢驗該系統是否能夠滿足軟基沉降預測的要求。實踐表明,該系統具有較好的實用性。

文章根據某高速公路的地質情況以及軟土特性,確定了簡單觀測斷面和復雜觀測斷面兩種觀測斷面。簡單觀測斷面為地表沉降及位移觀測,復雜觀測斷面包括:地表沉降及位移、分層沉降、深層土體位移及孔隙水壓力。

高速公路沉降觀測及其施工是確保高速公路工程施工質量的一項重要環節。大量的高速公路工程建設實踐表明,高速公路沉降觀測一般都要滿足具體規范的測量技術要求,然后結合工程施工的實際情況來科學選擇合適的沉降觀測實施方案,在做好科學的施工決策的前提下進行高速公路工程沉降觀測的各項作業,這是確保高速公路沉降觀測作業順利進行的重要前提和保障。

126 第六部分武廣鐵路客運專線沉降觀測與評估 武廣客運專線工程咨詢項目經理部 第一節概述 客運專線高速行車要求軌道具有高平順性，而無砟軌道鋪設后線下構筑物有可能發生不均勻沉降， 這不但導致線路維修成本的增加，而且有可能使軌道板開裂從而導致軌道構件的更換及重大的安全隱 患。因此，客運專線無砟軌道對路基、橋涵、隧道等線下工程的工后沉降要求非常嚴格，必須嚴格控 制線下構筑物的不均勻沉降。所以設計中對土質路基、橋梁墩臺基礎等均進行了沉降變形計算，并采 取了相應的設計措施，而影響沉降的因素較多，特別是地基在荷載的作用下沉降隨時間發展，其沉降 變化一般通過土體固結原理進行分析計算，但沉降計算的精度受多種因素的影響，其結果只能是一個 估算值，這就導致設計階段沉降變形計算的精度不足以控制無砟軌道工后沉降。為了解決上述問題， 施工期必須按設計要求進行系統的沉降變形動態觀測，通過對沉降觀測數據

對穿越廣清高速公路的4條平行頂管引起的路面沉降進行了三維數值模擬分析,并與peck公式計算結果相驗證,得出頂管施工過程中路面沉降沿頂進方向橫向和縱向的分布規律,計算結果可為實際施工提供一定的參考。

目前采用的各種沉降預報方法特別是施工期間沉降的預測還不能滿足工程應用的要求,預報最終沉降和歷程與實際觀測相差較大。本文用灰色預測模型對最終沉降和沉降歷程以及施工期沉降速率等問題進行預測分析,通過施工過程中監測路堤沉降數據建立了預測沉降的灰色模型,為預測軟土地基路基填筑施工引起的沉降提供了一種新的方法,從而達到動態控制施工,保證施工安全和施工質量的目的。

軟土地基上高速公路工后沉降控制的效果對保證高速公路的使用質量和服務水平有著重要的影響。根據實測沉降資料,對高速公路路堤填筑的沉降速率控制標準進行了研究,提出了橋頭和一般路段路面結構層的施工控制標準分別為0.3cm/月和0.5cm/月。實踐表明,該標準對控制高速公路的工后沉降量有著理想的效果。

以安新高速改擴建拼接試驗段為工程背景,采用土工離心模型試驗,對新老路基拼接時以土工格室為主的多種土工合成材料加筋方案進行預測與對比,分析了拓寬高速公路老路基固結沉降和新老路基拼接后表面沉降的變化規律。試驗結果表明:對新老路基,填筑期的路基沉降在半年內總沉降中均占相當大的比例,在70%以上;加筋后路基的沉降小于不加筋路基,且各方案的路基頂面最大和最小沉降均分別發生在新路基路肩邊緣和老路基中心;由于地質條件良好,總體沉降并不大,各加筋方案之間的沉降無明顯差異,均保持在較小水平,最小和最大沉降分別為1.67cm與3.33cm,最大差異沉降為1.66cm?？梢?加筋能均衡路基的不均勻沉降,并在一定程度上減小地基的總沉降。

對高速公路路基沉降病害的產生原因進行分析,提出相應的高速公路路基沉降病害的處理方式,為高速公路路基沉降病害的處理提供一些建議。

西南財經大學天府學院 2015屆 本科畢業論文（設計） 論文題目：公路路基沉降分析 —以共玉高速公路為例 學生姓名：馮文平 所在學院：西南財經大學天府學院 專業：工程造價 學號：41102731 指導教師： 二○一五年三月 西南財經大學天府學院公路路基沉降分析—以共玉高速公路為例 西南財經大學天府學院 本科畢業論文（設計）原創性及知識產權聲明 本人鄭重聲明：所呈交的畢業論文（設計）是本人在導師的指導 下取得的成果。對本論文（設計）的研究做出重要貢獻的個人和集體， 均已在文中以明確方式標明。因本畢業論文（設計）引起的法律結果 完全由本人承擔。 本畢業論文（設計）成果歸西南財經大學天府學院所有。 特此聲明。 畢業論文（設計）作者簽名： 作者專業： 作者學號： ____年__月日 西南財經大學天府學院公路路基沉降分析