地鐵車站地下連續墻施工技術——本資料為地鐵車站地下連續墻施工技術，共34頁。簡介：常見的地鐵車站圍護結構形式主要有三種：地下連續墻，鉆孔灌注樁＋旋噴樁，smw工法樁。導墻按50m分段施工，導墻基礎開挖采用人工配合挖掘機進行，開挖成型后在基礎底部鋪設一...

地下連續墻施工技術具有整體性好、剛度大、止水效果好，安全性犬等特點，在地鐵深基坑支護中應用較為廣泛，以深圳某地鐵車站深基坑支護地下連續墻的施工技術為例進行探討，對導墻、連續墻成槽開挖等施工質量控制要領進行分析。

地鐵站地下連續墻施工技術交底——本資料為地鐵站地下連續墻施工技術交底，2015，word格式，共13頁。工程概況：1號線地下連續墻深度分45m、48m、51m三種，幅寬分5m、5.5m、6m三種，墻厚均為1m，單側外擴150mm。導墻間寬度為1050mm。導墻頂部與原地面齊平，平面...

在現代社會的發展中，地鐵已經逐漸成為城市的重要交通工具之一，其有效緩解了城市的交通膨脹問題。由于地鐵的

隨著城市交通壓力增大,地下交通工程建設日益增多。由于地下連續墻的優勢使得其在地鐵施工中廣泛應用。以施工實例,系統地探討了地下連續墻在地鐵施工中的注意事項,以及相關施工環節的質量控制。

通過對地下連續墻施工工藝的分析,重點研究了接頭形式對地下連續墻質量的影響,并結合實際施工情況,針對地鐵北京路車站地下連續墻施工中由接頭形式引起的常見問題,提出了一些解決方法,可供工程技術人員參考。

通過某地鐵車站地下連續墻工程實例,詳細介紹了華南地區多水及軟弱地層厚等不利地質情況下地下連續墻施工各環節的施工做法及其施工參數等,對可能遇到的問題提出了處理解決辦法,對今后同類施工提供參考。

隨著建筑施工技術的迅速發展,地下連續墻施由于其存在著很多優勢,在建筑工程施工中得到了廣泛的應用和高度評價,基于此,本文筆都根據自己的實際經驗,對某工程地下連續墻施工技術進行詳細的闡述,并對地下連續墻施工工藝及施工控制的要點加以分析與探討。

地下連續墻技術是土木施工中的重要環節，其在深基坑施工中具有非常關鍵的作用。地下連續墻技術的施工好壞，直接決定了深基坑施工質量的好壞。因此，在應用此技術時，一定要給與足夠的重視。

在建筑地下連續墻的施工過程中，加強對施工技術要點的掌握及施工質量的控制，嚴格按照施工圖紙及施工規范的標準進行施工，確保施工的有效性和安全性，是當前我國建筑工程施工中施工技術的實施和施工質量。提高建筑地下連續墻技術應用，推進工程質量建設的重要途徑。本文主要針對地下連續墻施工技術及優勢概述以及地下連續墻施工技術要點進行簡要分析。

側重講述填海區域遇到塊石如何進行地下連續墻施工,并重點介紹塊石的處理措施,及填海區域或其它有大量塊石地區的地下連續墻施工的問題。

結合某大廈地下連續墻施工,闡述了地下連續墻施工中存在的技術性難點,指出地下連續墻施工過程中只要根據各工序的施工要點采取相應的預控措施并強化質量控制,就能減少施工質量問題,從而保證工程取得成功。

以天津市地鐵2號線為例,淺談天津地區富水軟土地質條件下超深地下連續墻施工技術。文章從成槽機械的選擇、泥漿的控制、地連墻接頭形式的選擇以及鋼筋籠的施工方法等方面進行了說明,從經濟、安全的角度出發,運用合理的施工方法解決超深地下連續墻施工的技術問題。

本文主要闡述分析了地下連續墻的施工過程中一些技術要點和難點,采取相應的技術措施加以解決,并且結合實踐提出了作者的一點意見和解決方法。

隨著我國建筑的發展，本文作者結合實例，對以下問題進行了分析。泥漿對墻體的影響性能指標合格的泥漿有效防止坍方，減少了槽底淤積物的形成、有很好的攜渣能力，減少和延遲了混凝土面淤積物的形成；減少了對混凝土流動的阻力，大大減少了夾泥現象。

當前我國很多大中型城市開始逐步重視城市軌道交通的建設,雖然施工技術越來越成熟,但城市車站圍護結構施工的過程中依然出現很多問題,需要進一步改善。在圍護結構形式當中,本文具體介紹了較為常見的地下連續墻施工技術,以天津地鐵5號線15標項目為例,對地下連續墻施工技術的應用進行分析和研究,以供參考。

社會經濟的發展,推動了當前高層建筑、地鐵工程等各種大型地下工程建筑的開發。現代建筑施工技術條件下,地下連續墻施工技術逐漸成為深基礎施工的有效手段。科學的分析地下連續墻施工技術工藝,對于地下工程建設的安全保障,有著重要的基墊作用。

7~c2) t-zf }，7『卜’ 趟墻， 廣州吉祥大廈地下連續墻施工技術 局深圳承包部伍毅 l工程概況 廣州吉祥大廈工程位于廣州市中山五路 與吉樣路交匯處，本工程設計地上39層，地 下4屢，總建筑面積l3．7萬m，基坑面積約 7200m。謗工程基礎周邊紅線距周圍建筑物 僅2—4m，周邊環境非常復雜，南面地下緊鄰 中山五路地鐵線路，西面吉祥路下布置有各 種市政管道及高壓電纜和通訊電纜，其管道 的位置、材質及大小尺寸不詳。北面幾棟民房 外觀及內部非常陳舊，室內、外墻面、頂柵均 出現嚴重裂縫、剝落、傾斜等現象，經房管部 門鑒定已屬危房。該工程地下室外墻緊貼建 筑紅線，設計采用地下連續墻作為地下室外 墻，集支護、擋水、承重為一體。地下連續墻總 長約380m。前期某公司已施工完南側約 170m長，

廣州某地鐵地下連續墻施工技術交底——技術交底內容：　　（一）施工圖紙　　《廣州市軌道交通二、八號線拆解工程施工圖設計南洲站結構施工圖（第六冊第一分冊）〈圍護結構（第一分冊）〉》以及《導墻設計圖》。　　（二）一般規定　　2.1地下連續墻施工具...

地鐵車站地下連續墻施工技術淺析 【摘要】地下連續墻由于剛度大，不但能夠承受作用于墻面上的側壓力、 具有擋水防滲功能，而且可以兼作地下地鐵車站的一部分，在地鐵工程得到了大 量的應用。本文以某地鐵車站為例，探討了其施工中的難點與技術措施。 【關鍵詞】地鐵；地下連續墻；導墻 一、工程概況 某地鐵工程車站主體與區間明挖段均以地下連續墻為圍護結構，施工方法采 用明挖順做法。本工程基坑開挖很深，有的部位開挖深度超過了25m，因此支撐 布置得較密，支撐體系采用鋼支撐。車站主體與明挖段均采用800厚地下連續墻 為圍護結構，墻身砼采用c35s8水下砼，導墻砼為c30，冠梁為c30。車站主體 地下連續墻深度約25.79～28.29m，共408.2延長米，被劃分為73個槽段。其中 一字型槽段63個，“l”型槽段9個，“z”型槽段1個。地下砼方量為8894m3。 二、施工難

地鐵車站地下連續墻施工技術難點探析 作者：蔣荊洲 作者單位：上海遠方基礎工程有限公司,上海,200071 刊名：建筑·建材·裝飾 英文刊名：jianzhujiancaizhuangxiu 年，卷(期)：2012(3) 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/periodical_jcjzzx201203046.aspx

目前,我國各大中城市大力發展城市軌道交通工程建設,盡管施工技術水平日趨成熟,但地鐵車站圍護結構施工仍然存在諸多質量問題有待進一步改善提高.在諸多的圍護結構形式中,本文就以比較常見的地下連續墻施工作為對象進行闡述,以某車站為例,重點介紹沿海地帶富水地區地下連續墻施工方法、工藝流程及質量控制措施.