本文作者就自己多年的工作經驗，結合工程設計實例，就其設計方案、監測方案、施工方案的合理和可行，使得深基坑設計和施工取得了成功等方面展開分析，其經驗可為同行參考借鑒。

某建設工程項目基坑深度為17米,動工總面積超過三萬平方米,施工地點直線距離長江36米,土質情況為砂礫土層,項目周邊全部為已投入使用民用建筑,該基坑施工由于設計合理、施工方法得當、控制監測過程嚴密,因此獲得了較大成功,本文將其中重要施工技術總結出來,以為行業技術人員提供參考。

深基坑支護結構設計與施工 深基坑支護的目的是保證地下結構施工的安全和基坑周邊環境 的安全，實現手段是對深基坑側壁和周邊環境采取支擋、加固的保護 措施。深基坑支護的設計和施工包括坑壁支擋技術，維護坑壁穩定的 結構設計和施工手段。 深基坑支護結構的種類 深基坑支護結構是多種多樣的，依據施工地形、地質條件的不同， 可以進行自由選擇和組合，最大程度地實現深基坑支護結構的穩妥 性。一般的深基坑支護結構有水泥土擋墻結構、護坡樁與板墻結構和 邊坡穩定結構。水泥土擋墻結構一般是不加設支撐的，它依靠自身重 量和抗變形能力來保護基坑坑壁，而在特殊的情況下，通過采取一系 列措施也可以在其局部設置支撐；護坡樁與板墻結構的組成部分包括 圍護墻、土層錨桿和防滲帷幕；邊坡穩定結構包括土釘墻和噴灌支護 結構，土釘墻的組成部分有密集的土釘群，噴射的混凝土面層和加固 了的原位土體。 深基坑支護結構的設計

某項目基坑深度在13.6m～18m,開挖面積達3萬m2,深基坑修建在距錢塘江38m處的粉砂土層中,且周圍10m左右已在使用的建筑物,由于設計方案、監測方案、施工方案的合理和可行,深基坑設計和施工取得了成功,可為同行參考借鑒。

通過土壓力計算方法分析,結合實際工程,介紹了粘性土懸臂樁基坑支護的土壓力,結構體系內力和位移的影響,提出了擋土鋼筋混凝土灌注樁加設預應力錨桿的設計構思

一般設設計部分 1工程地質及水文地質資料 工程概況及工程地質 1.1.1工程地質 南京地鐵珠江路綜合樓工程位于中山路吉兆營路路口東南角，占地面積南北長約 70m，東西寬約50m。綜合樓主樓26層，高約100m，采用鋼結構體系；裙樓高6 層，采用框架結構體系。綜合樓設三層地下室，基坑開挖深度分為17.86m。 本工程地質條件與珠江路車站北段基本類似，地面實測標高在10.46m左右。建址 范圍內自上向下土層構成分別為： （1）①雜填土：褐黃色，松散～稍密，由碎磚、碎石及粉質粘土混填； （2）①-2b2-3素填土：褐黃～褐灰色，軟～可塑，主要由粉質粘土填積，夾少量 碎磚； （3）②-1b3粉質粘土：灰黃～褐灰色，軟塑，局部夾粉土； （4）②-2b3-4粉質粘土：灰色，軟～流塑，夾淤泥質粘土； （5）③-1-1b1-2粉質粘土：灰黃～綠灰色，可～硬塑； （6）③-1-1b2

北京地鐵9號線軍事博物館站北換乘廳南側緊鄰復興路和既有1號線,附近管線眾多,周邊環境復雜,對地層擾動影響較高,地層中下部以黏土巖、礫巖為主,整體穩定性較好,原設計方案采取咬合樁止水及基坑底部換撐等加強措施。在保證施工安全的前提下,為了合理縮短工期、減少造價,結合實際工程經驗對原設計方案進行了優化。和原設計方案相比,優化設計方案取消了咬合樁及換撐,對第4道支撐位置進行了調整,并更換了防水材料。同時,采用北京理正深基坑分析軟件對優化設計前后的基坑開挖情況進行了對比分析。最后,在按優化設計方案施工的過程中進行嚴密的監控量測,并對監測數據進行了分析。最終給出以下建議:1)深基坑支護盡量不采取換撐的方式;2)設計方案要結合實際情況進行動態設計,要以軟件計算作為參考依據;3)在基坑開挖過程中要進行嚴密的監控量測,并重視數據反饋。

通過第二個支護工程的設計與施工，提出了錨拉支護樁樁體彎矩可以折減40％，加之樁體正截面強度計算時的配筋優化設計方法，可以大大降低支護工程造價。本工程采用三種不同支護方式，滿足了基礎樁基的施工需要和場地的周邊要求，并取得了成功。

雨景大廈基坑支護結構設計畢業設計

信息大廈深基坑支護結構設計與施工

介紹徐州隆鑫大廈深基坑環形支護結構設計原理,支護結構的施工技術及信息化施工在基坑工程中的應用。

結合某深基坑工程實踐,通過原位測試和室內土工試驗,得到基坑設計參數,經過計算后確定基坑支護設計方案,并對基坑工程的施工和監測要點進行了分析,可為以后的工程設計提供參考。

深基坑是建筑工程作業中的重點內容,由于所處地質層結構的特殊性,深基坑施工常面臨諸多難點,導致基坑支護結構改造難度增加.為了擺脫傳統施工方案存在的問題,要事先對深基坑結構進行設計分析,提出切實可行的邊坡支護分類型與方法,綜合保障建筑施工質量標準.據此,本文結合深基坑工程特點,對邊坡支護類型及設計方法展開研究.

深基坑支護結構設計及施工講義——本文從基坑支護結構設計、基坑支護結構施工及基坑工程事故三方面講解深基坑支護工程，內容詳細完整，圖片豐富，118頁。　　主要內容有：　　1.基坑支護結構設計　　1.1設計原則　　1.2設計方案選擇　　1.3幾種支護...

逆作法深基坑施工中的支護結構設計

近年來,深基坑在建筑工程施工中應用的范圍較廣,由于其具有復雜、多變性,所以在施工方案考慮不周,極易導致突發事件發生,給財產和人員安全帶來較大的威脅.所以需要加強對深基坑技術的研究力度,確保技術能夠得以不斷完善,更好的適應當前現代化經濟發展的需求.

基坑支護結構設計原則.rtf

深基坑支護結構具有安全、經濟和能提供寬闊的施工空間等特點。本文結合泵站深基坑工程實例,詳細介紹了泵站深基坑支護結構的設計,并對深基坑支護方案選擇及安全監測措施進行了分析,為類似工程提供參考借鑒。

深基坑支護結構的設計解決了很多只能進行垂直開挖，且對地下深度要求較高的工程施工難題。本文將從泵站深基坑工程實例為出發點，介紹泵站深基坑支護結構設計，對其應用過程中應該注意的問題進行了思考，以期在未來施工中有一定參考價值。

以一成功的深基坑工程支護設計為例,介紹了鉆孔灌注樁加鋼筋混凝土內支撐支護結構并結合水泥攪拌樁止水的支護方案的設計過程和設計方法。該實例具有較完整的體系和獨到的設計經驗,可為類似深基坑工程的支護設計提供借鑒。

基坑支護結構設計原則與勘察要求 基坑支護結構設計原則與勘察要求 3.1設計原則 3.1.1基坑支護結構應采用以分項系數表示的極限狀態設計表達式進行設計。 3.1.2基坑支護結構極限狀態可分為下列兩類： 1承載能力極限狀態：對應于支護結構達到最大承載能力或土體失穩、過大變形導致支護結構或 基坑周邊環境破壞； 2正常使用極限狀態：對應于支護結構的變形已妨礙地下結構施工或影響基坑周邊環境的正常使 用功能。 3.1.3基坑支護結構設計應根據表3.1.3選用相應的側壁安全等級及重要性系數。 表3.1.3基坑側壁安全等級及重要性系數 安全等級破壞后果υ0 一級支護結構破壞、土體失穩或過大變形對基坑周邊環境及地下1.10 結構施工影響很嚴重 二級支護結構破壞、土體失穩或過大變形對基坑周邊環境及地下1.00 結構施工影響一般 三級支護結構

進入21世紀，我國經濟發展迅猛，城市化進程勢不可擋，城市空間資源緊張，交通問題成為城市發展的障礙。地鐵具有速度快、運量大且不占用地面空間的特點，建設地鐵成為我國各大城市解決交通問題的首選。我國內地約有660座城市，其中人口超過百萬的城市大約有300多座，截至2017年7月，地鐵系統已開通運營的城市共有47座，正在建設的城市有56座。地鐵建設的重點是地鐵工程設計，設計包括很多方面：地鐵線路規劃、車站設計、區間設計等等，地鐵車站大多采用明挖法施工，對于明挖車站，主要的風險源之一是深