空調公共汽車與普通公共汽車空氣質量的對比研究——了解空調、普通公共汽車內空氣質量現狀，探索公共汽車空氣質量的影響因素。

目的為了準確掌握普通(綠皮)旅客列車硬座車廂在嚴重超員情況下空氣質量及微小氣候,以便合理制定客車超員率,確保運輸安全和廣大旅客身體健康。方法對1625次列車進行6次全程監測。結果旅客列車硬座車廂在嚴重超員時,車廂平均溫度過高(26.2℃),濕度過大(61.2%),空氣質量惡化,二氧化碳濃度超標率為33.30%,在冬季氣候變冷,車窗都關閉的情況下,細菌總數和可吸入顆粒均超標嚴重,平均超標率分別為0.15%和0.49%。結論綠皮無空調列車在旅客嚴重超員的情況下空氣污濁,細菌總數超標,氧含量減少,二氧化碳等有害氣體含量增加,給某些疾病的傳播提供條件。

利用帶浮升力效應的k—ε湍流模型對空調硬座車內三維素流流動和傳熱進行了數值模擬。將人體散熱和太陽輻射作為能量方程的附加源項,采用有限容積法將計算區域離散為均勻網格,用simple算法求解離散控制方程,研究了空調硬座車內空氣流動速度、溫度及熱舒適性評價指標pmv分布規律。研究結果為空調車內氣流組織的優化設計提供依據,對改善車廂內人體熱舒適環境具有指導意義。圖7,參8。

分析了軌道交通車輛車廂內空氣濕度及溫度變化時對pmv值的影響。還給出了pmv-ppd的計算結果,結果表示當車廂空氣溫度范圍是16~20℃時,濕度的降低,使熱舒適性差;21~25℃時對熱舒適性影響不大,冬季一般控制在18℃左右,在不能提高車廂內溫度的前提下,建議增加空氣加濕設備以提高車廂內的熱舒適性。

以某款商用汽車為對象,對汽車空調在整車車身中滲水的原因進行分析,對控制汽車空調滲水提出多種方案,并進行改進優化。汽車環境模擬試驗結果表明,優化后避免了汽車空調在整車車身中滲水現象,提高了車內空調系統的穩定性和可靠性,改善了整車內部環境。

居室裝修不僅是居住功能和裝飾美化的問題,還是關系健康和環保的大事。本文主要介紹居室裝修空氣污染來源并對污染防治對策提出建議。

以鐵路空調客車為研究對象,采用pid控制和模糊控制兩種方案對車廂內溫度進行控制。利用simulink工具箱建立控制系統的仿真模型,并從過渡特性、抗干擾性能等方面進行仿真研究。仿真結果表明,pid控制能消除穩態誤差,但超調大,過渡時間長,在工況變化較小的情況下,能滿足一定的控溫要求;對于對象延遲、工況不穩定的場合,模糊控制綜合控制效果比pid要好。此仿真方法克服了傳統編程方法繁雜、難度高、周期長的缺點,使車廂內溫度控制的動態仿真變得直觀、迅捷。

闡述了空調列車車廂內空氣品質的現狀;分析了影響車廂內空氣品質的主要因素;介紹了車廂內空氣品質的評價方法,并提出了改善車廂內空氣品質的措施。

關于空調列車車廂內空氣品質的現狀分析與對策——文章闡述了空調列車車廂內空氣品質的現狀；分析了影響車廂內空氣品質的主要因素，介紹了車廂內空氣品質的評價方法，并提出了改善車廂內空氣品質的措施。

隨著人們生活水平的提高，加速了汽車的普及率。車內空氣品質也越來越受到人們的重視。文章綜述了車內污染的現狀，介紹了車內的污染物、污染源及其影響，在此基礎上建立了相關的評價方法，并簡述了若干控制措施。

對上海市公交空調客車車輛內環境質量進行了測試。測試指標包括溫度、濕度、co、co2和甲醛等指標。測試分析表明:車輛的室內溫濕度一般滿足人體熱舒適的要求,而車內空氣品質很差。公汽內co2濃度高達3223ppm以上,co高達18ppm,甲醛濃度也較高。對空調公交汽車的空氣品質有待改進。

汽車維修業空調制冷劑污染現狀與防治對策——當我國對汽車尾氣污染的控制依然步履艱難之時，或許并沒注意到汽車維修行業中已近失控的汽車空調制冷劑已造成大氣環境嚴重污染。汽車尾氣的污染看得見聞得著，而汽車空調制冷劑的污染卻看不見聞不著，因此被業內人士...

當我國對汽車尾氣污染的控制依然步履艱難之時,或許并沒注意到汽車維修行業中已近失控的汽車空調制冷劑已造成大氣環境嚴重污染。汽車尾氣的污染看得見聞得著,而汽車空調制冷劑的污染卻看不見聞不著,因此被業內人士稱為白色污染。本文對汽車維修業空調制冷劑污染現狀與防治對策若干問題進行了討論。

本文對汽車空調車身熱負荷的幾種計算方法進行了分析,以不同方法對在長沙地區運行的三廂豪華中型客車ck6592為實例進行了負荷計算,繪出不同方法下的曲線。通過比較找出合適的方法,使計算值更接近實際值來滿足設計要求。

分析了汽車空調對汽車車內空氣質量的影響,闡述了車內空氣質量的特性,分析了提高車內空氣質量的技術措施,給出了汽車空調在使用中提高車內空氣質量的注意事項。

汽車空調對車內空氣質量影響分析——文章分析了汽車空調對汽車車內空氣質量的影響，闡述了車內空氣質量的特性，分析了提高車內空氣質量的技術措施，給出了汽車空調在使用中提高車內空氣質量的注意事項。

目前的檢測手段很難從整體上了解列車車廂內污染物分布情況。本文以空調列車硬座車廂為研究對象,采用κ-ε湍流模型和組分輸運模型,對車廂內污染物co2的擴散情況進行模擬研究,結果表明:在現有的條縫通風模式下,車廂內在地板上方110cm到170cm的高度范圍內,co2質量分數基本上都超標,除了座椅間通道,整體上處于客車空調設計規范tb1951-87的上限1.7倍左右;靠近座椅間通道的兩列乘客區受送風氣流旋渦的影響,在110cm的高度上,co2濃度沿車廂長度方向呈脈動狀分布;在靠近車窗的乘客區,由于上升氣流的帶動,乘客頭部高度上的co2濃度低于車廂中上部的濃度;在同一高度上,車廂中部co2濃度高于端部的濃度;雙人座位乘客區的co2濃度低于同排相同高度上三人座位乘客區的濃度。研究結果可為空調列車硬座車廂內污染物的檢測測點設置和氣流組織改善提供參考。

結合我國國情,主要就夏、冬兩季我國汽車室內空氣參數的確定進行了分析,為汽車空調的設計提供一些參考和依據。

結合空調列車的實際情況,設計出關于車廂內空氣品質的問卷調查表并進行實地調查。在問卷調查統計結果的處理過程中采用模糊數學理論,綜合考慮體現空氣品質優劣的各個指標,并引入隸屬函數,經過模糊變換得到車廂內空氣品質的綜合優劣度,為分析空氣品質主觀評價結果提供了一種新的方法。

汽車空調車室冷負荷計算方法——根據汽車的特點，作者分析了汽車空調車室冷負荷的組成。對車體動態傳熱過程，建立了車體非穩態傳熱模型，編制了汽車空調車室冷負荷計算程序。

根據汽車的特點,作者分析了汽車空調車室冷負荷的組成,對車體動態傳熱過程,建立了車體非穩態傳熱模型,編制了汽車空調空調冷負荷計算程序,并結合裕列進行了計算,計算結果與實測結果基本相符,表明建立的傳熱模型是正確的為汽車空調制冷裝置的選擇設計和優化提供了基礎。

文章編號:100227602(2000)0720015202 空調客車內空氣污染物的特征 及空氣品質改善措施 王　利1,張吉光1,史自強1,王書傲2 (1.青島建筑工程學院環境工程系,山東青島266033;2.鐵道部四方車輛研究所機電室,山東青島266031) 中圖分類號:u270.38+3　　　文獻標識碼:b 　　目前,我國鐵路空調客車較注重對空氣溫度、濕度 的控制,對空氣品質重視不夠。因此,長期生活、工作在 這種環境下的人極易產生疲勞、頭暈、口干、胸悶、精神 不佳等“空調病”癥狀。建立有效的空氣品質評價方法 和控制措施,已經成為暖通專業的一個研究熱點。在這 方面國外已經做了許多工作,取得了一些成果,國內對 建筑物內部的空氣品質問題也做了些研究。而對空調 客車空氣品質的研究才剛剛起步。因此,積極開展空調 客車內空氣品質問題的研究,