簡述城市軌道交通列車廣播系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及各部分功能，對廣播系統(tǒng)功能可靠性進行建模，通過可靠性框圖對自動廣播和人工廣播的可靠度進行仿真計算，得出廣播系統(tǒng)功能可靠度曲線圖，并有針對性地提出提高系統(tǒng)可靠性的方法。

接觸網(wǎng)是城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)的重要組成部分。針對城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)第三軌系統(tǒng)的特點，分析了第三軌系統(tǒng)的薄弱環(huán)節(jié)，提出了提高城市軌道交通供電系統(tǒng)第三軌系統(tǒng)可靠性的具體措施。

城市軌道交通信號電源系統(tǒng)為信號系統(tǒng)提供可靠穩(wěn)定的供電,其可靠性需納入信號系統(tǒng)進行考慮,以實現(xiàn)系統(tǒng)整體的可靠性目標.對目前信號系統(tǒng)常見的電源系統(tǒng)結(jié)構(gòu)進行了分析,并建立了相應的可靠性模型.比較了不同方案的可靠性及主要影響因素,為提升信號系統(tǒng)整體可靠性提供參考.

伴隨城市軌道建設步伐的加快,對受電弓綜合性能提出更高的要求。然而從傳統(tǒng)受電弓應用現(xiàn)狀看,很難匹配接觸網(wǎng),無法實現(xiàn)保證穩(wěn)定受流的目標。盡管當前大多地區(qū)從接觸網(wǎng)線路改造方面著手,但耗時較長,且成本較高,此時便要求從受電弓的設計上進行完善。本次研究將對城市軌道車輛受流系統(tǒng)、受流穩(wěn)定性影響因素以及相關的穩(wěn)定性措施進行分析。

通過介紹目前城市軌道交通信號系統(tǒng)的現(xiàn)狀,對信號系統(tǒng)可能的故障及其對運營的影響進行了分析,給出幾種提高信號系統(tǒng)可靠性的方案.

為了解我國城市軌道交通車輛受電弓現(xiàn)狀,對受電弓應用情況開展了調(diào)研工作。在介紹受電弓基本結(jié)構(gòu)形式、國內(nèi)外主要產(chǎn)品的基礎上,總結(jié)受電弓桿件裂紋或斷裂、滑板磨耗不均勻或過快、離線等主要常見故障現(xiàn)象,分析故障成因與對策,指出有待進一步優(yōu)化和完善的方面。

為了解我國城市軌道交通車輛受電弓現(xiàn)狀,對受電弓應用情況開展了調(diào)研工作.在介紹受電弓基本結(jié)構(gòu)形式、國內(nèi)外主要產(chǎn)品的基礎上,總結(jié)受電弓桿件裂紋或斷裂、滑板磨耗不均勻或過快、離線等主要常見故障現(xiàn)象,分析故障成因與對策,指出有待進一步優(yōu)化和完善的方面.

為了解我國城市軌道交通車輛受電弓現(xiàn)狀,對受電弓應用情況開展了調(diào)研工作。在介紹受電弓基本結(jié)構(gòu)形式、國內(nèi)外主要產(chǎn)品的基礎上,總結(jié)受電弓桿件裂紋或斷裂、滑板磨耗不均勻或過快、離線等主要常見故障現(xiàn)象,分析故障成因與對策,指出有待進一步優(yōu)化和完善的方面。

城市軌道交通的安全性與可靠性總體來看要遠高于其他出行方式，但由于城市軌道交通線路的安全運營關系到所有乘

為了掌握城市軌道交通牽引變電所繼電保護可靠性,尋找繼電保護系統(tǒng)薄弱環(huán)節(jié),為故障排查提供指導,進行城市軌道交通牽引變電所繼電保護可靠性評估研究.首先針對城市軌道交通牽引變電所繼電保護系統(tǒng)特點,確定可靠性指標；其次根據(jù)系統(tǒng)構(gòu)成及其故障模式,建立繼電保護裝置故障樹模型以及不同配置方案的保護系統(tǒng)故障樹模型；最后考慮微機自檢功能,基于馬爾科夫理論及蒙特卡洛方法,仿真計算城市軌道交通牽引變電所繼電保護可靠性指標.研究結(jié)果表明:方法能夠獲取豐富的可靠性指標,進行牽引變電所繼電保護可靠性評估,從而識別系統(tǒng)薄弱環(huán)節(jié)；自檢率為0.9時,繼電保護裝置誤動故障概率占裝置故障概率比例高出拒動故障17.93%,裝置誤動及拒動自檢成功率分別為86.09%與74.37%,保護裝置可用度為99.88%；后備保護能夠降低保護系統(tǒng)拒動概率,但由其誤動造成的保護系統(tǒng)誤動占比30%～50%,因此,在選用保護配置時需要考慮保護誤動風險影響.

受電弓是城市軌道交通車輛的重要部件之一。受電弓良好的動力性能可以有效地減少弓網(wǎng)間的沖擊和接觸力的變化,從而提高受流質(zhì)量。實踐證明,受電弓的等效質(zhì)量越小越好。因此,在一定的強度和剛度條件下,如何在保證受電弓各部件剛度足夠的條件下,得到最小的等效質(zhì)量是受電弓設計者追求的目標。利用簡潔的受電弓等效質(zhì)量計算公式,推導出城市軌道交通車輛受電弓各主要部件對受電弓等效質(zhì)量的影響,為地鐵車輛受電弓的研制提供參考,并為受電弓-接觸網(wǎng)系統(tǒng)的進一步研究提供參考。

伴隨我們國家經(jīng)濟的飛速發(fā)展,城市建設方面也愈加完善,所以城市在交通方面的壓力也越來越大。這樣的環(huán)境之下,城市軌道交通就的重要性就越來越高,人們也越來越重視城市軌道的建設。它在對于緩解交通壓力方面起到了不小的作用,將一些地面空間的占有量有效的進行了縮小,同時也更加方便了人們的出行交通生活。但是在軌道交通的具體發(fā)展過程當中,安全也是人們不可忽視的問題,所以本篇文章將目前城市軌道交通的狀況、安全方面的影響以及相關的解決方案等進行簡單的分析,希望有關部門而已進行參考。

scada系統(tǒng)是利用通信通道上的編碼信號控制rtu設備的系統(tǒng),也是將數(shù)據(jù)采集功能和通過通信通道獲得rtu設備狀態(tài)的顯示或記錄信息功能結(jié)合在一起的監(jiān)管系統(tǒng)。對此,文章筆者結(jié)合以往工作經(jīng)驗,著重探析了可靠性前提下的城市軌道交通供電scada系統(tǒng)設計與實現(xiàn),以期能為以后的實際工作起到一定的借鑒作用。

在建立城市軌道交通車輛單臂受電弓結(jié)構(gòu)數(shù)學模型的基礎上,以受電弓工作高度范圍、落弓高度和保證靜態(tài)接觸壓力恒定為約束條件,以受電弓工作高度范圍內(nèi)弓頭軌跡、所需升弓轉(zhuǎn)矩與升弓力臂匹配、弓頭平動等為目標,運用多目標優(yōu)化技術和matlab軟件對城市軌道交通受電弓的結(jié)構(gòu)參數(shù)進行優(yōu)化,以達到最優(yōu)設計參數(shù)。在建立受電弓三維模型基礎上,運用adams虛擬樣機技術進行仿真分析,驗證了matlab軟件優(yōu)化結(jié)果和優(yōu)化方法的正確性。

通過對上海城市軌道交通運營網(wǎng)絡的特點分析,引入圖論的方法,建立了上海城市軌道交通運營網(wǎng)絡可靠性評價模型。用該評價模型對上海城市軌道交通運營網(wǎng)絡的可靠性進行了評價,得到了網(wǎng)絡節(jié)點破壞后對各出行路徑的影響情況,同時采用節(jié)點刪除法得到了各車站重要度權重。研究結(jié)論可以對上海城市軌道交通網(wǎng)絡運營人員、設備及管理資源的合理分配,以及網(wǎng)絡中各點事故后的客流組織等提供參考依據(jù)。

基于事故統(tǒng)計分析的城市軌道交通運營安全和可靠性研究

為了解決城市交通嚴重堵塞和環(huán)境污染問題．城市軌道交通系統(tǒng)正在我國的一些大、中城市迅速發(fā)展。城市軌道交通的特點是列車密度大，正點要求高。信號系統(tǒng)作為城市軌道交通系統(tǒng)中的重要組成部分．對保證列車運行安全和列車正點運行起著重要的作用。因此，要求信號系統(tǒng)必須具有很高的可靠性．

在城市軌道交通信號系統(tǒng)中,計軸是重要的系統(tǒng)組成部分,其運行的穩(wěn)定程度直接影響整個線路的運行組織,其發(fā)生故障的概率也較高.結(jié)合無錫地鐵1、2號線運營實際情況,分析城市軌道交通信號系統(tǒng)計軸電源的可靠性,并從計軸電源的改進和冗余方面優(yōu)化,以此來提高計軸設備在整個cbtc信號系統(tǒng)的穩(wěn)定性,降低故障率.

為了及時、準確的掌握抉乘系統(tǒng)的運行狀態(tài)并提高換乘系統(tǒng)的運行可靠性，避免系統(tǒng)在運行時出現(xiàn)異常，保障換乘服務功能的正常發(fā)揮，本文引入故障樹分析法完成對城市軌道交通樞紐換乘系統(tǒng)運行可靠度的計算。文章中以北大街車站為例，利用故障樹分析法完成對于該車站可靠度的計算并將測算的結(jié)果應用到交通組織策略的設計之上。

文章對比了兩種常用的城市軌道交通車輛可靠性考核方法及其考核指標,提出了以車隊為單位進行可靠性考核更適合城市軌道交通車輛項目的觀點,并給出了故障率的參考值。

提出一種針對城軌車輛的可靠性評價方法。在研究現(xiàn)有標準和文獻的基礎上,建立車輛可靠性評價體系,并基于模糊理論確立各指標的評分矩陣,采用層次分析法得到各指標的綜合權重矩陣。這種車輛可靠性評價方法對于運營檢修和后續(xù)線路車輛項目管理都具有一定的借鑒意義。

針對國內(nèi)城市軌道交通信號系統(tǒng)缺乏成熟的、量化的可靠性指標體系的現(xiàn)狀,在參考國際相關標準的基礎上,明確將基本可靠性和任務可靠性作為我國信號系統(tǒng)可靠性要求的指標參數(shù),并闡述兩種參數(shù)的建模與測定,為進一步制定既滿足用戶需求又能在技術上達到的可靠性指標值及其可操作的驗證方法奠定基礎。