安全性是危險品堆場設計的關鍵問題，以廣州港南沙港區一期工程危險貨物集裝箱專用堆場設計為例，論述安全設計思路。

作為廣州建設國際航運中心的“重頭戲”之一，廣州港南沙港區三期于6月底完成了所有工程建設，預計今年底完成竣工驗收。項目完工后，南沙港區將成為世界上最大、最先進的專業化深水集裝箱港區之一。

廣州港南沙港區一期工程3#、4#泊位沉箱安裝就位

針對疏浚工程的特點,結合實際工程的水域環境和地質條件等具體情況,采用合理的施工工藝,同時加強質量控制,保證了工程質量和施工任務的按期完成。

論述了廣州港南沙港區二期工程給排水工程相關的設計思路,并針對港區的特點提出一定的設計體會。

安全性是危險品堆場設計的關鍵問題,以廣州港南沙港區一期工程危險貨物集裝箱專用堆場設計為例,論述安全設計思路。

廣州港南沙港區糧食及通用碼頭結構創新設計_宋蘭芳

結合廣州港糧食及通用碼頭工程設計,分析了密實飽和砂土在打樁過程中孔隙水壓力的變化特點,提出了重錘低打增加錘擊頻率、連續不停錘以保持樁周土較高孔隙水壓力、減少樁周土側摩阻力、增加樁打入密實砂層厚度的設計施工方法,并重點針對該工程3種不同碼頭結構形式交叉銜接段的設計和施工控制技術進行了專項研究,尤其對重力式和板樁結構的銜接提出了新穎的u型對接倒濾結構設計。

針對廣州南沙港區二期重力式碼頭結構設計中遇到的#8和#10泊位局部粉質黏土能否保留作為持力層以及#9和#10泊位局部厚基床基頂應力擴散、基槽底寬、地基承載力和前軌沉降控制等設計疑難問題進行分析,并就其解決方案進行探討、介紹。

南沙護岸圍堰及試挖工程陸域場地（北段）軟基處理工程 施工組織設計 中港第二航務工程局 1 目錄 1總則...................................................................................................................................5 1.1編制依據.....................................................................................................................5 1.2編制原則...................................................................

個人整理精品文檔，僅供個人學習使用 1/8 廣州南沙港區三期工程項目配套道路 建設項目環境影響報告書簡本 1.1項目基本情況 本項目投資估算萬元，位于廣州市南沙區龍穴島南部，全長，線路呈南北走 向，東臨伶仃航道，西臨龍穴南水道和南沙港快速路，北接現狀港區大道二期道 路，南接規劃廣州港出海航道三期工程項目配套道路。起點接北段現狀港區道路 二期，規劃為城市主干路，設計速度為，雙向八車道，規劃紅線為。建設內容包 括新建道路、排水、交通、綠化、照明等內容。 1.2項目區域環境質量現狀評價結論 1.2.1大氣環境質量現狀結論 1.2.1.1大氣環境保護目標 本項目的大氣環境保護目標主要為保護南沙港三期項目配套宿舍樓、商務樓 能達到基本的使用功能。 1.2.1.2大氣環境質量現狀 根據監測數據，所有監測點的和的小時濃度值、的日平均濃度值均符合《環 境空氣質量標準》（）二級標

個人資料整理，僅供個人學習使用 1/5 廣州南沙港區三期工程項目配套道路 建設項目環境影響報告書簡本 項目基本情況 本項目投資估算30208.08萬元，位于廣州市南沙區龍穴島南部，全長2.2km，線路呈南北 走向，東臨伶仃航道，西臨龍穴南水道和南沙港快速路，北接現狀港區大道二期道路，南接 規劃廣州港出海航道三期工程項目配套道路。起點接北段現狀港區道路二期，規劃為城市主 干路，設計速度為60km/h，雙向八車道，規劃紅線為60m。建設內容包括新建道路、排水、 交通、綠化、照明等內容。矚慫潤厲釤瘞睞櫪廡賴賃軔。 項目區域環境質量現狀評價結論 大氣環境質量現狀結論 大氣環境保護目標 本項目的大氣環境保護目標主要為保護南沙港三期項目配套宿舍樓、商務樓能達到基本的使 用功能。 大氣環境質量現狀 根據監測數據，所有監測點的no2和co的1小時濃度值、pm10的

由中港四航局二公司施工的南沙港區二期9號、10號泊位工程,位于廣州市番禺區龍穴島圍墾區東南部,為兩個五萬噸級泊位及前方堆場。碼頭岸線長度781m,碼頭前沿設計基床面標高為-17.0,碼頭面高程為+5.5m。碼頭為重力式沉箱結構,單個沉箱長17.8m、寬15.0m、高18.9m,重2237t。沉箱下部拋石基床,沉箱上部現澆混凝土胸墻。

1 爆夯法在南沙港區拋石基床施工中的應用 □簡耀東 摘要：2003年，廣州港南沙港區一期工程碼頭水工結構拋石基床的施工，采用了 水下爆炸的工藝進行夯實。本文對爆炸夯實工藝進行介紹，并對使用參數及質量效果 進行比較討論。 關鍵詞：爆夯法南沙港區拋石基床 1工程概況 南沙港區一期工程建設規模為4個5萬噸級集裝箱碼頭泊位，位于珠 江口伶仃洋喇叭灣頂，廣州番禺區龍穴島圍墾區東南部。碼頭水工結構采 用重力式沉箱結構，順岸連片式布置，岸線長度1400m，基礎為拋石基床， 長1532.8m，頂寬14.8m，頂標高-17.0m，底標高為-21.0~-24.5m，前邊坡 1∶1.5，后邊坡1∶1，拋石基床厚度4m、5m、6m、7.5m，10~100kg塊石 填筑，分二層爆炸夯實。總拋石量209900m3。 2爆夯施工方法 爆夯法基本原理是將設計的藥包按照一定的網格參數布

在對伶仃洋河口灣來水來沙、潮汐與潮流特性分析的基礎上,結合伶仃航道三期工程實施后的4次航道地形測量資料,對試挖航段的回淤量沿時間和空間的變化、以及航道穩定邊坡進行分析。結果表明伶仃航道開挖段-15.5m貫通后,經過2008年1月—2009年1月水沙過程的作用后(其間未進行疏浚),航道內以淤積為主,淤積量較以往(一、二期)沒有明顯增加。此結論為三期工程的進一步拓寬浚深提供了技術參考。

針對黃河調水調沙試驗開始前,黃河入海水沙通量非常少,調水調沙試驗開始后,入海徑流量和泥沙量增加近10倍的情況。通過2005年黃河調水調沙入海泥沙擴散的數值模擬,并結合收集到的黃河口衛星航片解譯結果,研究結果表明,調水調沙實驗開始后黃河入海水沙量急劇增加,由于地形及射流效應,入海水沙出河口后形成e和se方向為主擴散的泥沙流,但其擴散范圍有限,呈現以河口為中心的扇形分布格局,最大影響距離約20km×40km。風作為懸浮泥沙擴散的驅動力,成為泥沙擴散運動方向和大小的重要決定性因子。

水庫泥沙淤積是世界性的工程難題,泥沙問題也是三峽工程可行性論證的主要問題之一。清華大學周建軍、曹慧群和張曼等結合在水庫挖粗沙和減淤研究了實現三峽水庫可持續利用的途徑。提出的方法概念明確、簡單易行,從理論上解決了三峽工程的水庫主要的泥沙問題,同時為長江開辟了巨大的建筑砂源、滿足市場需求。這一成果也可供

針對橫沙淺灘挖入式港池建設和維護中核心的泥沙回淤問題,本文采用海港水文規范、底切應力公式和納潮總量估算等多種不同方法對橫沙挖入式港池規劃方案中的港池和外航道泥沙回淤問題進行預估,其結果較為一致.若港池出口位于-7m泥沙濃度0.3kg/m3的區域,港池年回淤量約為2000萬～2200萬m3,平均回淤強度約為0.3～0.4m/a;外航道平均淤積強度約為0.3～0.4m/a,年回淤600萬～1200萬m3.且回淤分布主要集中在近靠港池口4～6km的區域.計算表明,港池口若設于泥沙濃度更低的深水區域,泥沙回淤將顯著降低.

以越南某沿海海港防波堤工程為例,介紹該工程自然條件和泥沙來源,建立波流共同作用下的泥沙數學模型,模擬計算港區不同防波堤布置方案的泥沙回淤情況。模擬結果表明:沿口門向外,年淤積強度呈近岸大、外海小的趨勢分布;建設南北防波堤方案的港內年均淤積量明顯減少;當港池航道開挖深度為6.5m時,全港淤積量最少。

本文主要是根據黃驊港歷史的水文地質資料、黃驊港的疏浚施工中現場大量的觀測資料和目前的關于沿海港口航道的回淤風險研究成果，對黃驊港區的疏浚施工期泥沙回淤特征進行了簡單的分析，并探討了施工期泥沙回淤風險中的大風風險，得出了黃驊港區的航道施工期的回淤現象基本符合了自然回淤的特征，但是在施工期中的回淤現象受到大風的影響最為顯著，大風引起的回淤現象成為了主要的風險因素。

廣州南沙港鐵路是廣州港南沙港區的疏港鐵路項目,是助力粵港澳大灣區建設的重點基礎設施,踐行海鐵聯運物流發展模式,實現海鐵聯運物流效率最大化,有利于盡快提升鐵路運輸在港口集疏運中的比重,對于節能減排、創新物流發展模式都有著十分重要的現實意義。

采用二維潮流泥沙數學模型,根據深圳西部港區主要港口的年維護疏浚量,計算分析疏浚工程對周圍港區回淤的影響,為港區施工的科學管理提供依據。