廣州地鐵一號線各站點一覽表： 西朗xilang a花地大道中、花地大道南、廣州地鐵運營事業總部、廣州地鐵建設事業總部 b花地大道中、花地大道南、廣州地鐵運營事業總部、廣州地鐵建設事業總部 坑口kengkou a花地大道中 b花地大道中、芳村客運站 c東漖南路、龍溪大道 d東漖南路、龍溪大道、廣州地鐵運營事業總部北門 花地灣huadiwan a花地大道北 b花地大道北 c花地大道北、金鵬路、紅棉苑 d花地大道北、喜鵲路 芳村fangcun a1花地大道北、芳村大道中 a2花地大道中 b1花地大道北、珠江隧道 b2陸居路 c花地大道北、芳村大道中 d花地大道北、芳村大道、醉觀公園、黃大仙祠 黃沙huangsha b叢桂路、第十甫路 d六二三路、大同路、沙面、 長壽路changshoulu a長壽路、華貴路 b長壽路、華

通過采用電機驅動絲桿傳動方式、ls鎖閉技術及電子門控器技術等國內先進技術,將廣州地鐵一號線車輛的客室氣動門改成電動門,提高了側門的可靠性及實用性,降低了維修成本。

led照明技術已成為當今節能環保的重要途徑,現通過概述廣州地鐵一號線更換led照明燈具后對車站服務提升、節能減排方面的諸多益處,進一步說明led照明技術在地鐵范圍應用的價值。

本文通過對設備運行狀態、設備磨損原因分析、物理壽命、技術壽命、經濟壽命等方面分析,結合廣州地鐵一號線ac400v低壓開關柜大修項目實施和經驗總結,為同類設備大修方案決策提供可行、經濟、科學的依據.

廣州地鐵一號線暗挖區間隧道整治

廣州地鐵一號線工程各車站建筑設計原則的確定

廣州地鐵一號線和二號線盾構機適應性研究與探討

pg建筑平面設計

十二五期間,廣州地鐵已進入迅猛發展階段,在建線路達十余條,二十一號線作為重點建設線路,其起點的選擇對廣州整個線網有著重要的作用。通過對二十一號線起點站位的研究,為以后的建設線路的起終點選擇提供寶貴的經驗。

目錄 第一章概述 2 第二章工程難點 3 第三章關鍵技術節點結構設計處理 4 第四章結論 7 第一章概述 1.1工程概況 ?????廣州地鐵三號線體育西路站位于廣州市體育西路與天河南一路所在的“ｔ”字路口,埋置于體育西路道路正下方,穿越沿天河南一路行進的地鐵一號線。體育西路現路面寬26ｍ,規劃路面寬60ｍ,車站所處的地形較平坦,地面高程為9.57～10.61ｍ,車站兩側大部分為多層和高層建筑物。車站所在地段地下管線密集,鉆孔揭露的巖層自上而下有:人工填土層(ｑｍｌ4)、砂層(ｑａｌ+ｐｌ3)、沖-洪積土層(ｑａｌ+ｐｌ3)、河湖相沉積土層(ｑａｌ3)、殘積土層(ｑｅｌ)、巖石全風化帶、巖石強風化帶、巖石中等風化帶、巖石微風化帶。車站總平面圖如圖1。 1.2一號線體育西路站結構現狀 ?????一號線體育西路站主體結構于1997年9月竣工,車站設計為13ｍ

廣州地鐵一號線車站隧道施工方法初探

建筑平面設計(7)

6建筑平面設計

目錄 第一章工程概況 2 第二章施工組織及管理 9 第三章施工程序和技術措施 16 第四章主要資源供應計劃 164 第五章質量保證措施 172 第六章安全文明施工措施 180 第七章系統調試和工程竣工驗交 187 第八章施工平面布置及臨時設施 191 第一章工程概況 1.1工程概況 廣東地鐵一號線是貫通廣州市東西兩廂的地下客運交通大動脈，正線為雙線，分為上、下行，廣鋼站為起點站，廣州東站為終點站，廣鋼站至東站為上行，全線共設16個站。一號線全長18.477km，設計近期每小時開20對車，客運能力為25900人次；遠期每小時開30對車，客運能力為55800人次，主要設備從國外引進。廣州地鐵一號線體現了八十年代末世界地鐵的先進水平，是一條高水平、高效率、高效益、低造價的地下鐵道系統。 廣州東站是一號線的末端站，位于廣深準高速

介紹廣州地鐵一號線電力監控系統的軟硬件配置,分析該系統改造的必要性和可行性。提出對電力監控系統的改造的具體方案,并對改造中的注意事項進行了說明。

1 目錄 第一章工程概況................................................................2 第二章施工組織及管理..........................................................9 第三章施工程序和技術措施.....................................................16 第四章主要資源供應計劃......................................................164 第五章質量保證措施..........................................................172 第六章安全文明施工措施...............

本文結合廣州地鐵一號線的樓房樁基托換工程,分析了影響樁基托換方案的因素,探討了幾種可能的樁基托換方案和拖換結構型式,提出了一種合理可行的樁基托換技術方案,這一方案已經專家組論證決定用于地鐵工程,也可供其它托換工程參考。

廣州地鐵盾構區間隧道在４棟６～９層的樁基樓房下方穿越而過，并破除隧道范圍內的約１５０根樁基。利用鋼筋混凝土梁式轉換層和鉆孔灌注樁組成托換結構，成功應用了多項新技術并攻克了多個難題。

廣州地鐵一號線工程黃沙車站施工圖設計

廣州地鐵一號線工程黃沙車站施工圖設計

第2章建筑平面設計

廣州地鐵一號線列車空調控制板因老化、采購價格高、周期長等多方面原因,導致列車空調系統故障增加,降低了服務質量。通過對進口空調控制板進行國產化改造,提高了車輛空調系統的穩定性。