長春軌道客車股份有限公司獲西安地鐵車輛訂單

廣州地鐵某車站基坑設計方案——一、工程概況　　五號線廣州站是廣州市軌道交通五號線的中間站，與二號線站換乘。地鐵五號線廣州站位于廣州鐵路站中廣場與東廣場之間的地下空間，南側為環市西路（內環高架路），北側為廣州站(大鐵路)，西側為地鐵二號線...

廣州地鐵三號線調度監控大屏方案 一直很好奇像廣州目前較先進的地鐵，其調度室會是怎樣一個情景？會不會有投影機 呢？還是用投影墻？負荷如此重的地鐵線要求監控系統肯定要很有質量保證，什么樣的產品 又能勝任呢？相信很多朋友跟筆者一樣有著同樣的好奇，下面就帶大家走進廣州番禺地鐵三 號線的控制中心。 廣州地鐵三號線現場實拍圖 大屏上，氣勢恢宏滿目璀璨的“地下長城”廣州番禺地鐵三號線盡收眼底，vtron公 司大屏幕數字顯示拼接墻系統，擔當起每分每秒地偵測這條“地下長城”運行狀況的艱巨任 務。在廣州番禺地鐵三號線的控制中心(occ)集中完成對主控系統、監控網絡體系的各類計 算機、網絡、視頻信號的集中顯示。實現對地鐵運行的行車調度sig系統、電力調度scada 系統、環境監控設備監控emcs系統、火災報警fas系統、自動售票檢票afc系統和視頻 監控cctv系統等六大運行系統的實時

d1-2 廣州市軌道交通五號線【三溪～魚珠站、 大沙東站～文沖站盾構區間】土建工程 三魚區間盾構掘進施工方案 工程名稱：廣州市軌道交通五號線【三溪～魚珠站、 大沙東站～文沖站盾構區間】土建工程 地鐵里程：ydk27+136.187～ydk27+629.100 zdk27+133.115～zdk27+626.088 施工單位：中鐵隧道集團有限公司 編制單位：中鐵隧道集團有限公司廣州地鐵 五號線三魚文盾構區間項目經理部 部門：工程部 項目總工： 編制人： 編制日期： 廣州市軌道交通五號線【三溪～魚珠站、大沙東站～文沖站盾構區間】土建工程 三魚區間盾構掘進方案 中鐵隧道集團有限公司廣州地鐵五號線三魚文盾構區間項目經理部-1- 三魚區間盾構掘進施工方案 根據合同工期及原總體施工計劃，五號線三魚區間原定于2006年11月交給承包 商盾構施工場地，盾構機于

廣州地鐵jmy600fvi(b)型液力傳動內燃機車在空壓機打風時,已運行的空調便會自動停止壓縮制冷,待空壓機打滿風后又自動開始制冷工作,造成空調壓縮機頻繁啟停。通過分析空調壓縮機頻繁啟停的原因,給出了加裝空壓機降壓啟動裝置的解決方案,取得了良好的效果。

廣州地鐵列車簡介（1到5號線） 廣州地鐵一號線列車簡介 一號線車輛為八字形結構,列車以黃色為主色調，車體兩邊各有一條 紅色的飾帶，象征著廣州地下臥著幾條巨龍，給廣州帶來繁榮與昌盛。 一號線列車總長約140m，列車高3.8m，寬3m，每列車有48個座 椅，每個座椅最多可座7人。在aw1狀態（即座位坐滿人）下可坐336 人，aw2（額定載荷）下，可座1860人，aw3狀態下（超員載荷）可 座2592人。 一號線車門系統采用的是電控氣動車門，通過相關的繼電器和電磁 閥控制車門風缸，車門風缸驅動門頁進行開和關。同時，采用了相關的 保護措施，當車門夾人或夾物后，列車將無法啟動，直到司機重開一次 門，讓被夾人離開后或將被夾物清除后才能動車，以防止夾人夾物行車， 保證乘客安全。 一號線每個單元車設有兩個車頂單元式空調機組，整列車共有12個 空調機組。空調系統是由獨立

介紹了廣州地鐵一號線車輛空調系統的主要特點、技術參數及空調系統的通風、空調機組、電氣等部分的主要結構

根據地鐵cctv系統實際應用情況,深入分析了系統設備的現狀,對系統進行了改造,簡化設備結構,降低設備成本。

地鐵六號線是一條橫貫廣州東西的大動脈,全長24.5千米,潯峰崗車輛段在線路的西南側,屬于線路的盡頭。本文研究廣州地鐵六號線的壓道車的行車組織,得出采用三列車正向運行分別壓道不同區間的結論,提高六號線壓道的效率。

廣州地鐵某車站大面積塌方后地基加固處理方案——廣州市軌道交通六號線xx車站明挖基坑長111.6米，寬39.8米，深33.57米，采用1米厚地下連續墻加內支撐做圍護結構，地下連續墻采用雙輪銑槽機成槽。基坑范圍內存在坍陷后回填的大面積回填土方及原有隧道形成的空洞...

微機聯鎖故障是對地鐵運營組織影響較大的一種信號故障,對于故障情況下及故障恢復后行車組織方法的研究具有積極意義。本文在分析sicas計算機連鎖原理及現象的基礎上,研究了廣州地鐵2號線嘉禾望崗聯鎖區微機聯鎖故障時的行車組織方法。從行車中斷時間、線路通過能力、對行車及客流的影響幾個方面進行綜合對比分析,選出較優方案。以便降低故障對地鐵運營組織的不利影響,最大程度滿足乘客出行需要。

文章針對廣州地鐵四號線、五號線工程車所配置的had系列無熱再生吸附式壓縮空氣干燥機導致的故障,分析干燥機的工作原理,并對輔助加熱裝置誤工作和柴油機誤停機的故障進行具體分析,根據現場實際情況提出改造方案。

通過對廣州地鐵現有工程車的空氣壓縮機進行比較,制定方案對dwg網軌檢測車和jx-3dt接觸網作業車進行螺桿式空壓機改造。改裝了相關控制電路與機械結構,確保了空壓機組工作正常。加裝溫控閥,解決了空壓機潤滑油乳化的問題。空壓機改造后,減少了由空壓機故障造成的工程車臨修和作業取消情況。

廣州地鐵2號線（赤崗至鷺江段) 隧道盾構施工測量方案 院長: 副總工程師: 主任工程師: 審核人: 編制人: 北京市城建勘測設計研究院有限責任公司 二零零一年六月 廣州地鐵二號線(赤崗至鷺江段) 隧道盾構施工測量方案 一、工程概況 廣州地鐵2號線(赤崗至鷺江段)隧道盾構施工，包括赤崗至客村，客 村至鷺江兩個區間，三個車站（赤崗、客村、鷺江），左、右線四條隧道。 左線：赤崗―客村1095.4m,客村―鷺江979.6m；右線：赤崗—客村1321.0m， 客村—鷺江729.4m。全線地平標高：赤崗—客村區間由8.20m～13.60m不 等變化；客村～鷺江區間由15.31m～18.37m～14.40m不等變化。隧道埋深： 赤崗—客村區間由7.4m～13.60m不等，客村～鷺江區間由10.0m～16.80m 不等

廣州地鐵六號線元崗站設計方案 1、工程概況 廣州地鐵六號線元崗站位于廣州市天源路,站后設折返線,兼作停 車線(即存車線)之用,主要用于存放備用列車、臨時存放故障列車及夜 間線路和運行設備維修等用途。站點周邊基本為文教等公共設施用地, 西南側為村鎮發展用地及工業用地,西北側主要為教育、軍事、居住及 體育用地。規劃周邊以教育科研用地為主,其余區域已進行開發建設,房 屋較密集,多為2～6層的建筑物。該站線路沿天源路呈東西向布置,路 段道路紅線寬均為60m,走向較穩定。因天源路中有兩處跨規劃路的高架 橋,因此站位主要沿路南側敷設。 2、工程設計條件分析 2.1設計特點 本工程為地下車站,站后設有折返線兼存車線,車站較長,站臺長 10m,線間距13m,線路中線距側墻2.15m,這就決定了車站寬度僅為 21.6m,造成整個空間呈狹長狀。從建筑角度

廣州地鐵2號線（赤崗至鷺江段) 隧道盾構施工測量方案 院長: 副總工程師: 主任工程師: 審核人: 編制人: 北京市城建勘測設計研究院有限責任公司 二零零一年六月 廣州地鐵二號線(赤崗至鷺江段) 隧道盾構施工測量方案 一、工程概況 廣州地鐵2號線(赤崗至鷺江段)隧道盾構施工，包括赤崗至客村，客 村至鷺江兩個區間，三個車站（赤崗、客村、鷺江），左、右線四條隧道。 左線：赤崗―客村1095.4m,客村―鷺江979.6m；右線：赤崗—客村1321.0m， 客村—鷺江729.4m。全線地平標高：赤崗—客村區間由8.20m～13.60m不 等變化；客村～鷺江區間由15.31m～18.37m～14.40m不等變化。隧道埋深： 赤崗—客村區間由7.4m～13.60m不等，客村～鷺江區間由10.0m～16.80m 不等

從開行列車數、客流組織、行車組織的安全和靈活性等方面,對廣州地鐵2號線大小交路的運行方式進行研究,制定了開行大小交路的方案。方案包括設備條件、行車參數和客運組織措施等,采用該方案降低了運輸成本,提高了整體服務水平。

介紹廣州地鐵三號線洛溪車輛段在±0.00以下工程施工中的監控量測內容、方法及監測儀器的選用等,按工程需要制定周密的監測方案,為車輛段施工控制填土速率、地基沉降、結構穩定等提供準確數據。

目錄 第一章編制說明................................................................4 第1節企業簡介............................................................4 第2節編制依據............................................................4 第3節采用規范............................................................5 第4節業主招標要求........................................................5 第5節本企業投標承諾.......

基于國家相關規范對建筑中設置電氣火災監控系統的要求,結合目前廣州地鐵供配電方案特點,從電氣火災探測器的選擇及位置設置、電氣火災監控設備的要求及系統傳輸方案等方面,介紹了地鐵車站電氣火災監控系統設置方案。建議將分離式探測器設置在變電所0.4kv饋線回路處,并采用故障點少、后期維護方便的無線傳輸方案。

地鐵車站建筑設計方案受多方面因素的影響,尤其是含存車線的地鐵車站在設計過程中需考慮更多的限制條件,本文以廣州地鐵六號線元崗站為例探討含存車線地鐵車站的設計要點。

序 號 標段 施工工 點名稱 施工工期（含附屬工 程） 關鍵工期備注 1 施工 1標 潯峰崗 站 2008年12月30日～ 2011年3月30日 2010年4月30日完成梁面以下工程，滿足架梁要求； 2011年3月30日完成所有工程 潯峰崗站：受總平面建筑方案調整及區間 高架現澆施工影響； 2橫沙站 2008年7月30日～ 2011年3月30日 2009年8月完成梁面以下工程，滿足架梁要求。2011 年3月30日完成所有工程 橫沙站：受區間架梁及亞運停工影響。 3沙貝站 2008年6月30日～ 2010年6月30日 2009年12月完成梁面以下工程，滿足架梁要求。2010 年6月30日完成所有工程 4 施工 2標 潯峰 崗～入 洞口高 架區間 2008年3月1日～ 2011年6