2007年度技術(shù)總結(jié) ——北京地鐵大興線安全門方案 總體總包部盧昌儀 由于北京地區(qū)的氣候特點，北京地鐵車站站臺門的設置類型一直 是爭論的焦點。車站站臺門的類型主要有全封閉式屏蔽門、全高安全 門和半高安全門三種，目前在建或已建的北京地鐵工程中，奧運支線、 機場線采用全封閉式屏蔽門，地鐵4號線、5號線、9號線、10號線采 用全高安全門（2.5米高），其它高架車站安裝1.5米高的半高安全門。 北京地鐵大興線安全門系統(tǒng)由我院承擔工程設計任務，2007年8 月完成了方案設計，下面根據(jù)大興線的特點，針對大興線安全門方案 設計進行了總結(jié)。 一、制約站臺門選型的因素及選型 車站站臺門選擇全封閉式屏蔽門、全高安全門還是半高安全門， 主要受車站通風系統(tǒng)的制式、車站結(jié)構(gòu)形式、車站裝修效果以及各類 型的特點等制約，站臺門的選型應綜合考慮上述各因素。 （一）車站通風系統(tǒng)的制式 1.

畢業(yè)設計（論文） 題目：地鐵車站安全門系統(tǒng)分析 專業(yè)：_________________ 班級：_________________ 學生姓名：__________________ 學號：__________________ 指導教師：__________________ 年月日 中文摘要 隨著現(xiàn)代化都市的普及，以及城市普遍生活條件的提高，節(jié)奏的加快， 地鐵作為我國的基礎設施建設已經(jīng)發(fā)展的較為成熟，軌道交通的迅猛發(fā)展的 同時，地鐵已經(jīng)成了大家出行的必備交通工具。在越來越多的人選擇地鐵出 行的同時，安全成了一個大家共同關(guān)注的話題。為了保證地鐵的行車安全以 及針對環(huán)境因素以及節(jié)約能源方面等方面考慮，安全門的出現(xiàn)無疑大大解決 了這一方面的問題。本文針對安全門系統(tǒng)的發(fā)展及應用以及安全門在實際使 用時的優(yōu)缺點和有待改善等方面做了一次匯報。

相關(guān)尺寸 一個門單元包括：一個固定門fix，兩個固定側(cè)盒fdp，兩個滑動門psd 門高1500 標準固定側(cè)盒600固定螺栓中心之間470 標準固定門1480固定螺栓中心之間1610 標準滑動門單扇950（1900）滑動門中心固定螺栓與側(cè)盒固定螺栓之間1015 標準應急門1480應急門中心固定螺栓與側(cè)盒固定螺栓之間805 站臺邊緣距軌道中心線1500(+10) 固定側(cè)盒的限界尺寸1545（+10） psd滑動門psa操作指示盤psc中央接口盤、設備控制單元 dcu門控單元atc列車自動控制系統(tǒng)pet維修終端 sig信號系統(tǒng)dio門狀態(tài)指示燈eio應急門狀態(tài)指示燈 fix固定門msd端門ibp綜合

風壓計算是指地鐵高架車站全高安全門在遇到極端風速的情況下,確保設計安全宜采用的設計采用值的分析。在我國地鐵設計的高架車站中采用全高安全門尚屬首次。本文針對這一事例,簡析極端風壓對全高安全門的設計安全、設計合理采用值的采用做一剖析,以利于設計者在遇到此種情況后,甄別對待不同標準的設計工作。深圳市地處沿海,每年夏、秋兩季是臺風集中襲擾的季節(jié)。考慮全高安全門的安全使用,確定設計過程中風壓設計采用值是必要的。

搭建了安裝全高安全門系統(tǒng)的雙層島式地鐵車站1∶8模型實驗臺,通過比例模型實驗,重點研究了軌道區(qū)一端發(fā)生火災,煙氣在站臺軌道區(qū)以及站臺公共區(qū)的流動特性.結(jié)果表明,在火災的增長階段,如果機械排煙系統(tǒng)不開啟,軌道區(qū)煙氣會通過全高安全門頂端空隙擴散到站臺公共區(qū),并阻斷距火源較近的樓梯口的疏散通道;當機械排煙系統(tǒng)開啟時,煙氣向站臺公共區(qū)的擴散速度得到明顯控制,但由于站臺軌頂各排煙口排煙特性的不均勻性,遠離排煙風機的火源附近,煙氣通過全高安全門頂端空隙擴散到了站臺公共區(qū).如果能使各排煙口排風量均勻,則將提高控制煙氣向站臺公共區(qū)擴散的效果.

目錄 第一章編制說明 7 第1節(jié)企業(yè)簡介 7 第2節(jié)編制依據(jù) 8 第3節(jié)采用規(guī)范 9 第4節(jié)業(yè)主招標要求 11 第5節(jié)本企業(yè)投標承諾 15 第二章工程概況 18 第1節(jié)總體概況 18 第2節(jié)建筑概況 22 第3節(jié)結(jié)構(gòu)概況 23 第三章工程特點難點及對策 24 第1節(jié)工程量大、工序多、工期緊 24 第2節(jié)地下管線復雜，遷移任務重，施工干擾大 25 第3節(jié)交通繁忙，疏解難度大，環(huán)境保護要求高 25 第4節(jié)基坑開挖難度大，監(jiān)測要求高 25 第5節(jié)結(jié)構(gòu)防水、防滲漏標準高，實施困難 26 第6節(jié)過道路通道采用暗挖法，技術(shù)難度大 26 第四章施工部署 27 第1節(jié)總體施工方法及施工階段的劃分 27 第2節(jié)各施工階段的主要工作內(nèi)容 28 第3節(jié)總體施工程序及主要施工步驟 29 第4節(jié)施工組織機構(gòu)及主要人員 31 第

目錄 第一章編制說明................................................................4 第1節(jié)企業(yè)簡介............................................................4 第2節(jié)編制依據(jù)............................................................4 第3節(jié)采用規(guī)范............................................................5 第4節(jié)業(yè)主招標要求........................................................5 第5節(jié)本企業(yè)投標承諾.......

廣州作為一個人口密集的城市,地鐵是當?shù)厝藗兂鲂械闹饕煌ǚ绞健１疚慕榻B廣州地鐵運營及管理體系現(xiàn)狀,著重對2011年以來廣州地鐵重大事故進行簡單統(tǒng)計分析,指出造成這些地鐵安全風險事故的主要原因,并針對其中問題提出具體的建議性措施,為提高我國城市軌道交通工程建設安全水平提供了一個可供借鑒的案例。

廣州作為一個人口密集的城市,地鐵是當?shù)厝藗兂鲂械闹饕煌ǚ绞健１疚慕榻B廣州地鐵運營及管理體系現(xiàn)狀,著重對2011年以來廣州地鐵重大事故進行簡單統(tǒng)計分析,指出造成這些地鐵安全風險事故的主要原因,并針對其中問題提出具體的建議性措施,為提高我國城市軌道交通工程建設安全水平提供了一個可供借鑒的案例。

寺河礦東進風井轉(zhuǎn)平巷施工設計制造的這種利用罐頂驅(qū)動的新型安全門是我公司第一次設計使用,通過實踐,它具有結(jié)構(gòu)簡單、安全可靠、效率高等優(yōu)點,現(xiàn)在我公司也廣泛使用。

寺河礦三水溝排矸立井轉(zhuǎn)平巷施工設計制造的這種罐壓自動安全門是我公司第一次使用,通過使用比較,它具有結(jié)構(gòu)簡單、安全可靠、效率高等優(yōu)點,受到了廣大職工和業(yè)主的高度評價,也推廣到我公司的其他地方使用。

主要以城市軌道交通中的地鐵安全門為研究對象,通過對安全門實際的運動狀態(tài)分析,設計了基于有刷直流電機驅(qū)動的門控單元。系統(tǒng)中以安全門實際的運動曲線參數(shù)為依據(jù),通過控制電機的速度和位置來實現(xiàn)對有刷直流電機的精確控制,從而保證安全門能在正常情況下完成開關(guān)門等動作。

本文介紹了廣州地鐵的運營情況，重點剖析了運營事業(yè)總部車務安全體系的構(gòu)建與監(jiān)管，探討了安全體系的框架與安全監(jiān)管的現(xiàn)狀，并為進一步提高車務安全管理水平提供了理論基礎。

本文介紹了廣州地鐵的運營情況,重點剖析了運營事業(yè)總部車務安全體系的構(gòu)建與監(jiān)管,探討了安全體系的框架與安全監(jiān)管的現(xiàn)狀,并為進一步提高車務安全管理水平提供了理論基礎。

附表2地鐵運營安全保護區(qū)內(nèi)工程設計方案審查信息表 編號：級別：日期：年月日 申 請 人 填 寫 項目名稱蛇口廣場一期基坑支護工程 建設單位名稱深圳市南山區(qū)建筑工務局（蓋章） 建設單位 法定代表人 杜煒平 建設單位 項目負責人 向利榮電話13530293653 設計單位名稱濟南市市政工程設計研究院（集團）有限責任公司 設計單位 項目負責人 陳燕麗電話13794461218 項目位置南山區(qū)區(qū)蛇口新街東（方位） 與地鐵的關(guān)系地鐵2號線東角頭車站（－區(qū)間）（方位） 提 交 的 資 料 清 單 以下資料紙質(zhì)版和電子版各一份 □1.建設項目選址意見書（復印件） □2.總平面cad圖（1：500地形圖上標出與地鐵的位置關(guān)系） □3.基坑、基礎、道路等設計平、剖面cad圖（僅提供與地鐵有關(guān)的內(nèi)容，圖中標出與地鐵的空間位 置關(guān)系、對應地質(zhì)

1 目錄 第一章工程概況................................................................2 第二章施工組織及管理..........................................................9 第三章施工程序和技術(shù)措施.....................................................16 第四章主要資源供應計劃......................................................164 第五章質(zhì)量保證措施..........................................................172 第六章安全文明施工措施...............

目錄 第一章工程概況 2 第二章施工組織及管理 9 第三章施工程序和技術(shù)措施 16 第四章主要資源供應計劃 164 第五章質(zhì)量保證措施 172 第六章安全文明施工措施 180 第七章系統(tǒng)調(diào)試和工程竣工驗交 187 第八章施工平面布置及臨時設施 191 第一章工程概況 1.1工程概況 廣東地鐵一號線是貫通廣州市東西兩廂的地下客運交通大動脈，正線為雙線，分為上、下行，廣鋼站為起點站，廣州東站為終點站，廣鋼站至東站為上行，全線共設16個站。一號線全長18.477km，設計近期每小時開20對車，客運能力為25900人次；遠期每小時開30對車，客運能力為55800人次，主要設備從國外引進。廣州地鐵一號線體現(xiàn)了八十年代末世界地鐵的先進水平，是一條高水平、高效率、高效益、低造價的地下鐵道系統(tǒng)。 廣州東站是一號線的末端站，位于廣深準高速

基于多項式秘密共享方法提出一種新的前向安全門限簽名方案。將主動安全的概念引入基于多項式的門限方案中,并結(jié)合輪數(shù)最優(yōu)的分布式密鑰生成方法,提高密鑰更新的效率。在簽名算法中,簽名者之間只需要最少的交互通信輪數(shù)即可實現(xiàn)簽名。分析結(jié)果表明,與已有方案相比,該方案的計算效率較高,具有前向安全性。

自動門設計方案 方 案 介 紹 自動門系統(tǒng)設計方案 -2- 第一章產(chǎn)品技術(shù) 一、概述 在經(jīng)濟飛速發(fā)展的中國，在我們高樓聳立的大都市，在大廈、賓館、酒店、銀行、商場、 寫字樓，自動門已經(jīng)是隨處可見。自動門不但能給我們帶來人員進出方便、節(jié)約空調(diào)能源、 防風、防塵、降低噪音等好處，更令我們的大門增添了不少高貴典雅的氣息。 自動門在國外早已得到普遍應用，在我國也逐步得到大家的認同，中國已經(jīng)迎來了自動 門發(fā)展的黃金時期。2003年自動門的平移門產(chǎn)品在中國市場異軍突起，以其優(yōu)異的性能及良 好的廠家技術(shù)支持，迅速占領(lǐng)了廣大的市場，成為中國自動門行業(yè)的一支新興力量。自動門 這一品牌也逐步被我國廣大的用戶、工程商、代理商所認可。 二、平移門產(chǎn)品主要特性 智能化設計 1.智能化控制系統(tǒng)，可隨意設定門扇的運行速度，并可設定半開狀態(tài)，調(diào)節(jié)方便。 2.具有自學習功能，自動檢測門的重量、寬度，根據(jù)檢測

廣州地鐵三號線調(diào)度監(jiān)控大屏方案 一直很好奇像廣州目前較先進的地鐵，其調(diào)度室會是怎樣一個情景？會不會有投影機 呢？還是用投影墻？負荷如此重的地鐵線要求監(jiān)控系統(tǒng)肯定要很有質(zhì)量保證，什么樣的產(chǎn)品 又能勝任呢？相信很多朋友跟筆者一樣有著同樣的好奇，下面就帶大家走進廣州番禺地鐵三 號線的控制中心。 廣州地鐵三號線現(xiàn)場實拍圖 大屏上，氣勢恢宏滿目璀璨的“地下長城”廣州番禺地鐵三號線盡收眼底，vtron公 司大屏幕數(shù)字顯示拼接墻系統(tǒng)，擔當起每分每秒地偵測這條“地下長城”運行狀況的艱巨任 務。在廣州番禺地鐵三號線的控制中心(occ)集中完成對主控系統(tǒng)、監(jiān)控網(wǎng)絡體系的各類計 算機、網(wǎng)絡、視頻信號的集中顯示。實現(xiàn)對地鐵運行的行車調(diào)度sig系統(tǒng)、電力調(diào)度scada 系統(tǒng)、環(huán)境監(jiān)控設備監(jiān)控emcs系統(tǒng)、火災報警fas系統(tǒng)、自動售票檢票afc系統(tǒng)和視頻 監(jiān)控cctv系統(tǒng)等六大運行系統(tǒng)的實時

d1-2 廣州市軌道交通五號線【三溪～魚珠站、 大沙東站～文沖站盾構(gòu)區(qū)間】土建工程 三魚區(qū)間盾構(gòu)掘進施工方案 工程名稱：廣州市軌道交通五號線【三溪～魚珠站、 大沙東站～文沖站盾構(gòu)區(qū)間】土建工程 地鐵里程：ydk27+136.187～ydk27+629.100 zdk27+133.115～zdk27+626.088 施工單位：中鐵隧道集團有限公司 編制單位：中鐵隧道集團有限公司廣州地鐵 五號線三魚文盾構(gòu)區(qū)間項目經(jīng)理部 部門：工程部 項目總工： 編制人： 編制日期： 廣州市軌道交通五號線【三溪～魚珠站、大沙東站～文沖站盾構(gòu)區(qū)間】土建工程 三魚區(qū)間盾構(gòu)掘進方案 中鐵隧道集團有限公司廣州地鐵五號線三魚文盾構(gòu)區(qū)間項目經(jīng)理部-1- 三魚區(qū)間盾構(gòu)掘進施工方案 根據(jù)合同工期及原總體施工計劃，五號線三魚區(qū)間原定于2006年11月交給承包 商盾構(gòu)施工場地，盾構(gòu)機于

隨著我國高鐵及城市軌道交通的快速發(fā)展,安全門在地鐵中的應用越來越廣泛。安全門系統(tǒng)能夠確保乘客的安全,確保列車安全,減少車站管理人員,有著諸多不可替代的作用。但目前的地鐵半高安全門的絕緣結(jié)構(gòu)設計還存在一定的不足,文章提出一種新型的地鐵半高安全門的絕緣結(jié)構(gòu)設計方法,并對如何實施進行闡述。