本文基于風(fēng)險管理理論與系統(tǒng)開發(fā)技術(shù),通過分析鐵路客運安全生產(chǎn)實際需求,優(yōu)化客運安全風(fēng)險管理業(yè)務(wù)流程,設(shè)計客運安全風(fēng)險管理信息系統(tǒng)的框架,建立客風(fēng)險信息公共數(shù)據(jù)庫,以實現(xiàn)風(fēng)險辨識、評估以及處置等風(fēng)險管理與績效考核功能,為鐵路客運安全管理人員提供了高效、便捷的信息化管理平臺.

地鐵工程建設(shè)的各種屬性決定了其是一項高風(fēng)險建設(shè)項目。由于建設(shè)過程中的大規(guī)模、高速度以及嚴峻的安全形勢,迫切需要對其進行完善的安全風(fēng)險管理研究。通過對安全金字塔理論、海恩安全法則、事故變化-失誤理論等安全風(fēng)險管理理論的研究分析,說明通過安全風(fēng)險管理預(yù)防事故發(fā)生是完全可行和非常必要的,并在此基礎(chǔ)上確立了安全風(fēng)險管理的理念:管理重點是人;安全風(fēng)險管理要貫穿整個工程周期;安全風(fēng)險管理不能完全依靠保險和監(jiān)測數(shù)據(jù);信息化在安全風(fēng)險管理中具有重要作用。最后,本文還提出了下一步安全風(fēng)險管理研究所要解決的突出問題。

地鐵工程是一個城市規(guī)劃中的血液，同時也是推動城市發(fā)展的動力，對地鐵工程的施工做好安全管理是每個施工技術(shù)人員的義務(wù)和責(zé)任。文章介紹了加強地鐵工程風(fēng)險管理的重要意義，然后對于地鐵工程風(fēng)險管理存在的主要問題進行了分析，然后對于影響因素作了分析，并提出了安全風(fēng)險管理措施。

隨著地鐵工程建設(shè)的不斷發(fā)展,建立全過程的風(fēng)險管理體系日益重要。分析了工程建設(shè)與風(fēng)險管理工作之間的關(guān)系;結(jié)合工程建設(shè)各環(huán)節(jié),提出了風(fēng)險管理工作的關(guān)鍵點及其工作內(nèi)容。論述了地鐵工程建設(shè)的風(fēng)險影響因素及風(fēng)險信息平臺的作用,有針對性地提出了加強地鐵工程建設(shè)風(fēng)險管理的措施。

隨著地鐵工程建設(shè)的不斷發(fā)展,建立全過程的風(fēng)險管理體系日益重要。分析了工程建設(shè)與風(fēng)險管理工作之間的關(guān)系;結(jié)合工程建設(shè)各環(huán)節(jié),提出了風(fēng)險管理工作的關(guān)鍵點及其工作內(nèi)容。論述了地鐵工程建設(shè)的風(fēng)險影響因素及風(fēng)險信息平臺的作用,有針對性地提出了加強地鐵工程建設(shè)風(fēng)險管理的措施。

伴隨著我國市政項目的不斷完善，各城市的市政建設(shè)工作步伐也在不斷加快。因此市政地鐵工程建設(shè)也在許多城市陸續(xù)開展起來。就將針對市政地鐵工程建設(shè)的各個環(huán)節(jié)，提出了市政地鐵工程建設(shè)的重要關(guān)鍵點，并且有針對性的提出了相應(yīng)的地鐵工程建設(shè)風(fēng)險管理對策，以期提高我國市政建設(shè)過程中地鐵工程建設(shè)風(fēng)險管理水平，為我國市政地鐵工程建設(shè)項目的良好發(fā)展打下基礎(chǔ)。

淺議地鐵工程建設(shè)中安全風(fēng)險分析及管理 摘要：本文作者闡述了地鐵工程建設(shè)中安全隱患分析及其管理體系，結(jié)合自 己多年的工作經(jīng)驗，論述了自己的觀念，供同行參考！ 關(guān)鍵詞：地鐵工程；安全監(jiān)控；水文風(fēng)險； 為解決城市交通擁堵，地鐵的修建必不可少。然而，一條地鐵線的建設(shè) 投資資金多、規(guī)模大、工期長、安全隱患多等特點。如2008年1月17日廣州地 鐵5號線施工中突然涌水塌方事故，如2008年11月浙江省杭州市風(fēng)情大道地鐵 一號線施工現(xiàn)場發(fā)生重大坍塌事故，導(dǎo)致21人死亡，被專家認為“中國地鐵修建 史最大事故”，2009年7月西安地鐵1號線一個月時間內(nèi)連續(xù)發(fā)生多次塌方事故。 坍塌事故的頻發(fā)，可見對安全管理控制遠遠落后于地鐵發(fā)展的需求，因此必須建 立完善的安全分析及管理體系。以江蘇2號線為例對安全的識別和地鐵工程施工 監(jiān)控體系進行了分析，為其他工程的安全分析和監(jiān)控體系提供參

地鐵工程建設(shè)應(yīng)急管理信息系統(tǒng)是面向地鐵工程施工建設(shè)階段應(yīng)急管理全過程、多層次、跨部門、跨專業(yè)的應(yīng)急管理信息平臺,在調(diào)研地鐵工程建設(shè)應(yīng)急管理者需求的基礎(chǔ)上,提出了應(yīng)急管理信息系統(tǒng)設(shè)計目標,分析了由基礎(chǔ)信息數(shù)據(jù)、地理信息數(shù)據(jù)和知識庫數(shù)據(jù)組成的應(yīng)急信息數(shù)據(jù)及信息數(shù)據(jù)的獲取與更新機制,設(shè)計了地鐵工程建設(shè)階段應(yīng)急管理處置流程,建立了采用多層方案的系統(tǒng)平臺總體體系架構(gòu),并全面闡述了由基礎(chǔ)信息管理、典型事故模擬管理、響應(yīng)指揮管理、輔助決策支持管理和信息通訊管理組成的應(yīng)急管理信息系統(tǒng)5大功能結(jié)構(gòu),有助于指導(dǎo)地鐵工程建設(shè)管理者對地鐵工程建設(shè)應(yīng)急管理信息系統(tǒng)的設(shè)計與實施。

由于地鐵工程所處地層工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件及工程環(huán)境復(fù)雜,不可預(yù)見因素較多,前期工作量大,工作難度大等特點,使工程施工風(fēng)險性增加。對淺埋暗挖法、盾構(gòu)法和明挖法修建地鐵工程及地下管線應(yīng)注意問題進行分析總結(jié),從而得出規(guī)避風(fēng)險的對策。結(jié)合近年來我國發(fā)生的安全事故實例,分析事故形成原因及對策,總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn),最后得出強化工程建設(shè)管理應(yīng)采取的舉措。

廣州地鐵工程是一個系統(tǒng)復(fù)雜、難度高、風(fēng)險大的大型項目。本文闡明了工程項目風(fēng)險及風(fēng)險管理的含義,從市場、資源、工程、資金等方面對廣州地鐵工程進行風(fēng)險分析,運用科學(xué)的風(fēng)險管理方法提出相應(yīng)的防范措施和對策。

集團地鐵工程建設(shè)安全風(fēng)險及管控措施 市領(lǐng)導(dǎo)： 下面我代表地鐵集團，對xx地鐵工程建設(shè)安全風(fēng)險及管控措施進行匯報： 一、地鐵建設(shè)基本情況 （一）規(guī)劃情況 根據(jù)《xx市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（20xx年）》，我市線網(wǎng)規(guī)劃由19條線路 構(gòu)成，全長814.5公里。目前，正結(jié)合城市總體及各功能區(qū)的規(guī)劃發(fā)展，進行 調(diào)整完善。 （二）在建及擬建工程情況 目前，xx地鐵2號線、3號線、xx線、xx線在建，線路總里程達到130公 里；同時1號線可研已獲批復(fù)，過海段即將開工建設(shè)；8號線xx機場和xx高 鐵樞紐軌道交通配套工程也將于年內(nèi)動工。預(yù)計到20xx年底，xx地鐵面臨5 條線路+1項配套工程同時在建局面，總里程將突破200公里。安全生產(chǎn)面臨建 設(shè)周期長、工程規(guī)模大、管理幅度廣、施工工法多、涉及專業(yè)多、工序交叉 多、專業(yè)技術(shù)復(fù)雜、地質(zhì)條件復(fù)雜、周邊環(huán)境復(fù)雜、地

青島地鐵工程建設(shè)安全風(fēng)險及管控措施 市領(lǐng)導(dǎo)： 下面我代表地鐵集團，對青島地鐵工程建設(shè)安全風(fēng)險及管控 措施進行匯報： 一、地鐵建設(shè)基本情況 （一）規(guī)劃情況 根據(jù)《青島市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（2012年）》，我市線網(wǎng)規(guī) 劃由19條線路構(gòu)成，全長814.5公里。目前，正結(jié)合城市總體 及各功能區(qū)的規(guī)劃發(fā)展，進行調(diào)整完善。 （二）在建及擬建工程情況 目前，青島地鐵2號線、3號線、r1線、r3線在建，線路 總里程達到130公里；同時1號線可研已獲批復(fù)，過海段即將開 工建設(shè)；8號線膠東機場和紅島高鐵樞紐軌道交通配套工程也將 于年內(nèi)動工。預(yù)計到2015年底，青島地鐵面臨5條線路+1項 配套工程同時在建局面，總里程將突破200公里。安全生產(chǎn)面臨 建設(shè)周期長、工程規(guī)模大、管理幅度廣、施工工法多、涉及專業(yè) 多、工序交叉多、專業(yè)技術(shù)復(fù)雜、地質(zhì)條件復(fù)雜、

地鐵施工安全監(jiān)控是保證施工安全和工程質(zhì)量的重要措施,目前監(jiān)測數(shù)據(jù)的處理、分析及傳遞方式已無法滿足地鐵施工安全管理的需要。在對地鐵公司需求調(diào)研的基礎(chǔ)上,提出了地鐵工程施工安全監(jiān)控管理信息系統(tǒng)(簡稱為smis)的構(gòu)建思路,探討了系統(tǒng)的物理結(jié)構(gòu)、邏輯結(jié)構(gòu)及主要功能,通過gis技術(shù),空間數(shù)據(jù)庫技術(shù)和人性化的富客戶端設(shè)計,實現(xiàn)了數(shù)據(jù)的集中存儲和深度利用,為地鐵施工安全管理提供了信息化管理平臺。

地鐵工程建設(shè)安全風(fēng)險及管控措施3 市領(lǐng)導(dǎo)： 下面我代表地鐵集團，對青島地鐵工程建設(shè)安全風(fēng)險及管控措施進行匯報： 一、地鐵建設(shè)基本情況 （一）規(guī)劃情況

地鐵工程建設(shè)安全風(fēng)險及管控措施3 市領(lǐng)導(dǎo)： 下面我代表地鐵集團，對青島地鐵工程建設(shè)安全風(fēng)險及管控措施進 行匯報： 一、地鐵建設(shè)基本情況

1 青島地鐵工程建設(shè)安全風(fēng)險及管控措施 市領(lǐng)導(dǎo)： 下面我代表地鐵集團，對青島地鐵工程建設(shè)安全風(fēng)險及管控 措施進行匯報： 一、地鐵建設(shè)基本情況 （一）規(guī)劃情況 根據(jù)《青島市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（2012年）》，我市線網(wǎng)規(guī) 劃由19條線路構(gòu)成，全長814.5公里。目前，正結(jié)合城市總體 及各功能區(qū)的規(guī)劃發(fā)展，進行調(diào)整完善。 （二）在建及擬建工程情況 目前，青島地鐵2號線、3號線、r1線、r3線在建，線路 總里程達到130公里；同時1號線可研已獲批復(fù)，過海段即將開 工建設(shè)；8號線膠東機場和紅島高鐵樞紐軌道交通配套工程也將 于年內(nèi)動工。預(yù)計到2015年底，青島地鐵面臨5條線路+1項配 套工程同時在建局面，總里程將突破200公里。安全生產(chǎn)面臨建 設(shè)周期長、工程規(guī)模大、管理幅度廣、施工工法多、涉及專業(yè)多、 工序交叉多、專業(yè)技術(shù)復(fù)雜、地質(zhì)條件復(fù)雜、周邊環(huán)境

文章針對福州地鐵1號線工程建設(shè)特點與面臨的施工難點,論述了工程建設(shè)安全管理與風(fēng)險防范的重要性,系統(tǒng)介紹了建設(shè)過程中采取的安全管理措施以及具體的施工風(fēng)險防范對策。

本文通過探討基于bim技術(shù)的軌道交通工程建設(shè)安全風(fēng)險管理信息系統(tǒng),通過對系統(tǒng)的功能、架構(gòu)、數(shù)據(jù)流與業(yè)務(wù)流等方面進行闡述,實現(xiàn)基于bim技術(shù)的安全風(fēng)險預(yù)警、風(fēng)險等級的施工過程化、動態(tài)化管理,有效推動了bim技術(shù)在軌道交通工程建設(shè)安全風(fēng)險管理方面的應(yīng)用。

結(jié)合巖溶區(qū)地鐵工程建設(shè)的特點,參考國內(nèi)外巖溶塌陷風(fēng)險評估的研究現(xiàn)狀,提出一套與地鐵工程建設(shè)相適應(yīng)的巖溶風(fēng)險評估方法,并對在建的廣州地鐵二號線北延段工程進行風(fēng)險評估并應(yīng)用于實踐,指導(dǎo)工程施工,提高工程實施的安全性。

目前,計算機技術(shù)正在迅猛發(fā)展,信息技術(shù)以其為核心也隨之發(fā)展起來,人們正積極努力地運用現(xiàn)代化成果和技術(shù)來提高自身的能力和工作質(zhì)量。從整體情況看,各個正紛紛建設(shè)地鐵,地鐵工程質(zhì)量問題就成了管理者們關(guān)注的重點,所以需要投入更多的精力。但是,當前人們對地鐵質(zhì)量監(jiān)管及評價工作還是停滯不前,仍然停留在用計算機進行簡單表格的統(tǒng)計的層面,給地鐵質(zhì)量管理帶來不便。因此急切需要對地鐵建設(shè)質(zhì)量進行高效管理的應(yīng)用軟件。本人通過對地鐵建設(shè)過程中工程質(zhì)量監(jiān)督管理基本情況的研究,將政府監(jiān)督機構(gòu)對地鐵工程項目質(zhì)量監(jiān)督管理信息系統(tǒng)進行了分析和建立,實現(xiàn)了地鐵建設(shè)質(zhì)量管理的要求。

在工程建設(shè)過程中最不能忽視的就是安全問題,無論是工程所處的環(huán)境還是施工過程中都面臨著一定的風(fēng)險,如何對這些風(fēng)險進行識別和評估并且采取有效的措施進行應(yīng)對是當下最主要的問題。為了盡量減少風(fēng)險甚至消除風(fēng)險,本文圍繞施工安全,從風(fēng)險源、危害辨識、風(fēng)險研判、風(fēng)險評估、風(fēng)險控制、應(yīng)急處置、持續(xù)改進等方面進行探討。

都市快軌交通?第20卷第5期2007年10月快軌論壇 urbanrapidrailtransit　　　　 廣州地鐵開展安全 風(fēng)險管理的探索與實踐 劉光武 (廣州市地下鐵道總公司　廣州　510030) 摘　要　介紹廣州地鐵土建工程建設(shè)的現(xiàn)狀和特點, 闡述在地鐵建設(shè)工程的安全管理中引入風(fēng)險管理的方 法和開展此項工作的切入點。提出工程建設(shè)“三評一 管”的安全管理新模式:一方面,對安全管理體系、工程 安全風(fēng)險以及采用新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備、新材料的 安全風(fēng)險等進行全面評估;另一方面,對于五級工程安 全的風(fēng)險工點,開展施工全過程的安全風(fēng)險管理。這 種安全風(fēng)險管理模式被全面運用在廣州地鐵土建工程 安全管理中,并取得了階段性成果。 關(guān)鍵詞　工程建設(shè)　風(fēng)險管理　安全　“三評一管” 模式　本質(zhì)安全 1　廣州地鐵土建工程建設(shè)的現(xiàn)狀和特點 所謂安全