城市地鐵，特別是區間隧道暗挖施工，由于從地面建筑物及地下管線下面穿過，施工中的土體變形、水位下降和施工崩塌將會對其上的市政設施和建筑物造成不利甚至嚴重的影響。施工中進行防災監控量測可及時發現這些不利影響，確保施工及周圍環境的安全，減少對城市生活的影響。因此施工防災監測工怍是城市地鐵建設中必不可少的重要環節。廣州地鐵二號線海珠廣場站至公園前站區間隧道，埋深16～25m，其上建筑物密集，部分十分陳舊，隧道采用礦山法暗挖通過。文章從監測的規劃、項目設置、觀測手段、方式方法、資料處理及成果分析等幾方面進行全面詳細敘述，觀測項目齊全，數據連續、完整、詳實、很有規律性，值得作進一步的深層分析。系統而全面的防災監測工作，有效地保證了地鐵施工的順利完成。防災監測工作非常成功。監測工作經驗值得類似工程監測借鑒。

廣州地鐵二號線公-紀區間相鄰小間距隧道施工技術 李永利 (中鐵十三局集團公司　　吉林長春　130000) 摘　要　廣州地鐵二號線公園前站至紀念堂區間隧道,采用淺埋暗挖法施工;單線隧道和雙線隧道相鄰,最小凈間距僅85cm;結 合本工程實例,總結了一套比較完備的施工方法和施工控制措施,為類似工程積累經驗。 關鍵詞　地鐵　隧道工程　小間距　施工工法 1　工程概況 廣州地鐵二號線公園前站至紀念堂站區間隧道 位于廣州市中山路與東風路之間的連新路下,傍近 市政府辦公大樓。該區間隧道從公園前站北端出站 后,斜穿人民公園,經東風路與紀念堂站相接。區間 隧道全長620m,采用淺埋暗挖法施工。雙洞小間距 隧道(兩隧道間的凈間距≤4m)共有4段,ydk13+ 981～ydk13+990為兩單線隧道相鄰,ydk14+109 ～ydk14

廣州地鐵二號線公園前站至紀念堂區間隧道,采用淺埋暗挖法施工;單線隧道和雙線隧道相鄰,最小凈間距僅85cm;結合本工程實例,總結了一套比較完備的施工方法和施工控制措施,為類似工程積累經驗。

對地下工程防水施工中所采用的有關技術措施作了介紹,以求總結經驗,指導日后類似的工程施工。

由于在開挖過程中對地層產生擾動,有可能引起地表及附近建筑物變形或沉降,危及附近建筑物安全。因此必須進行監測,以便根據監測成果及時反饋信息指導施工,為信息化施工管理提供可靠依據。詳細介紹了基坑開挖過程中的施工監測及經驗、體會,希望對同類施工有所借鑒。

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通過介紹廣州地鐵二號線區間冷凍水管施工,總結了地鐵區間隧道管道施工的難點和要點,有助于進一步完善地鐵區間隧道冷凍水管的施工工藝。

介紹地鐵區間隧道施工監測的設計與施工管理等

淺談廣州地鐵二號線鷺中區間隧道施工監測 摘要:介紹地鐵區間隧道施工監測的設計與施工管理等。 關鍵詞:地鐵;區間隧道;施工監測;施工管理 1工程概況 廣州地鐵二號線首期工程始于海珠區琶洲,止于白云區江夏,線路全長23.21km。二號線鷺江站至中山 大學站區間隧道,分為左、右兩支單線隧道,左線zck6+539.5～zck8+057.05,全長1523.055m,右 線yck6+539.05～yck8+0.57.05,全長1517.55m。該區間隧道上覆地層為人工雜填土、沖積層、 殘積層和風化巖層,覆蓋層厚度為9.4～19.5m。洞身大部分位于強風化的粉砂巖層,屬于ⅱ、ⅲ類圍巖。 該區間隧道部分區段全斷面采用鉆爆法開挖,其它區段隧道的上半部分采用人工開挖,下半部分采用鉆爆法 開挖。該區間沿

介紹城市地鐵隧道防水施工的方法及施工控制。

簡要地總結了投入到廣州地鐵二號線越－三區間隧道施工的復合式土壓平衡盾構的刀盤特點，適應性以及以后施工需要改進的主要功能。

第0頁共12頁 廣州地鐵二號線曉江區間 監控量測方案 （廣州美術學院樁基托換） 編制：唐永福 復核：詹黎明 審核：路剛 中鐵第十六工程局廣州地鐵 曉江區間項目經理部 2000年6月 廣州地鐵二號線【曉--江區間】土建工程監控量測方案（樁基托換） 【中鐵第十六工程局】第1頁共12頁 1 目錄 廣州地鐵二號線曉江區間樁基托換監控量測方案.........................................2 一：監測的目的和意義............................................................2 1.1目的.....................................................................................

濕噴混凝土施工技術——本文主要介紹了濕噴混凝土施工工藝。

從用戶的角度,介紹了廣州地鐵二號線列車控制系統的技術參數,特點及其性能,并對其在一號線列車控制基礎上所做的改進進行了說明.

一.編制說明及依據 1.1編制說明 根據招標文件精神,我們以招標設計圖紙為基礎,進行第一投 標方案(蓋挖逆作法)的報價及相應的施工組織設計,這是我們標書 的主要內容。以招標比較方案（蓋挖順作法）為基礎，進行第二投 標方案的報價及相應的施工組織設計。 在認真學習、領會標書和設計文件之后，我們根據地鐵二號線公園 前車站南段的工程特點和工程難點，根據我們在地鐵一號線公園前 站的施工經歷、對地質、周邊情況的熟悉程度以及我局的施工特長、 經驗、技術、設備能力，在尊重標書及設計的基礎上，提出了局部 優化方案、建議方案以及相應的報價及施組。以達到提高工程質量， 確保工程進度，降低工程造價，確保安全施工及周邊安全的目的。 本施組“施工方法說明及附圖”標書，由5個部分組成。 （一）投標第一方案（蓋挖逆作法）施工組織設計方案。 （二）投標第二方案（蓋挖順作法）施工組織設計方法。 （三

廣州地鐵二號線公紀區間渡線大跨度隧道設計與施工 【摘要】廣州地鐵二號線公紀區間渡線大跨度暗挖隧道目前是我國地鐵區間隧道中采用淺埋暗挖法施工 的最結構采用全包防水．按噴錨構筑法原理進行設計和施工，復合式襯砌形式。該隧道段地理位置重要、 地質條件復雜。 【關鍵詞】廣州地鐵；淺埋暗挖；大跨；渡線隧道；隧道設計；施工 1隧道概況 1.1隧道位置 廣州地鐵二號線公園前站至紀念堂站區間隧道從公園前站北端經人民公園、穿府前路，從廣州市人民 政府旁經連新路，穿東風路，與紀念堂站相接，全長614m，該區間除左右正線外，地鐵二號線與一號線在 此區間設聯絡線及存車線，存車線與右線間設東南渡線。由于受線型控制，周邊環境的制約，以及從地質 條件、結構形式、結構受力等多方面綜合分析，經技術經濟比較，確定在dk14+177．77-dk14+207．27 長29．5m段形成四線交匯大跨度隧道，定義為

針對西安市地鐵二號線渭河車輛段—2標段基礎施工、腳手架施工、模板施工、鋼筋及混凝土施工的技術過程控制進行了詳細介紹,通過嚴格把握技術實施,從而大大提高了建筑物的質量,同時也延長了其壽命期限。

廣州地鐵一號線、廣州地鐵一號線、二號線與深圳地鐵一號線設計比較——簡介：隨著大城市城市建設的飛速發展，改造和擴建公共交通設施已是發展的重中之重。地鐵作為一種技術成熟的公共交通工具，以其運行快速、正點、不受天氣等其他因素的限制、施工不影響周圍...

針對地鐵施工中原有市政設施的安全問題,結合具體的工程實例,論述了地鐵施工中過排水暗渠應采取的具體措施,以確保暗渠的正常運營,可供類似工程借鑒。

在施工難度大,質量目標要求高的情況下,本工程吸收、引進國際先進的盾構施工設備與技術,研究開發出配套的關鍵適用技術,有效地解決了以往盾構隧道施工遇到的技術難題,建造了廣州地鐵二號線中結構質量、防水效果和表觀質量最好的隧道。著重介紹本工程的新技術(包括:采用1．5m環寬的管片;用eppm彈性止水條技術;開發應用sls-t同步激光自動導向技術;盾尾同步注漿技術;盾構機選型與關鍵技術)的內容及其應用情況,并分析了由于新技術在本工程的應用而產生的經濟效益和社會效益。

介紹城市地鐵隧道爆破振動對地面建筑物的影響,為此爆破施工所采取的一系列減震施工技術措施,希望為以后遇到類似城市爆破施工提供參考。

南京地鐵二號線漢(漢中門站)-上(上海路站)穿越淺埋暗挖富水軟弱地層段,施工中如何控制地下水是保證順利施工的關鍵。介紹了施工中采取的超前全斷面注漿,配合管棚、超前小導管注漿施工技術,在施工過程中有效地封閉了掌子面開挖過程中的地下水,超前加固了開挖面土體,并解決了地下水對隧道開挖施工的影響。