?1994-2010chinaacademicjournalelectronicpublishinghouse.allrightsreserved.http://www.cnki.net 都市快軌交通?第19卷第1期2006年2月機電工程 urbanrapidrailtransit 廣州地鐵4號線直線電機車輛 龐紹煌　高　偉 (廣州市地下鐵道總公司　廣州　510030) 摘　要　通過對廣州地鐵4號線直線電機車輛的介 紹,闡明直線電機車輛的技術(shù)性能和特點。 關(guān)鍵詞　廣州地鐵　直線電機　車輛技術(shù) 1　車輛及其主要技術(shù)規(guī)格 廣州市軌道交通4號線直線電機車輛是由南車四 方、川崎重工、伊藤忠聯(lián)合體設(shè)計、制造的,每一列車由 四節(jié)全動車組成。列車編組為abba,其中a車 為帶司機室的車輛,b車為不帶司

從車站與環(huán)境結(jié)合、建筑模塊化、“以人為本”三個方面闡述了高架車站建筑設(shè)計的基本原則,并介紹了廣州地鐵4號線沿線8座高架車站的建筑設(shè)計。地鐵高架車站應(yīng)充分體現(xiàn)“安全、可靠、經(jīng)濟、適用”的建設(shè)目標;應(yīng)結(jié)合城市總體規(guī)劃,根據(jù)車站特點因地制宜確定車站中心位置;應(yīng)最大限度地考慮車站與地面建筑合建的可能性,從單一功能向多功能方向發(fā)展。

主要分析了廣州地鐵4、5號線空調(diào)制冷等級調(diào)節(jié)模式,列舉了其他類型等級調(diào)節(jié)模式,并且在結(jié)構(gòu)原理、可靠穩(wěn)定性及節(jié)能方面做了簡單對比說明,認為對于當前城軌車輛空調(diào)溫度調(diào)節(jié)的舒適性及節(jié)能問題,應(yīng)該綜合考慮到列車運行的環(huán)境情況、列車溫度調(diào)節(jié)的響應(yīng)速度,對應(yīng)選擇合適的節(jié)能模式機型,才能取得良好的運行效果。

從用戶的角度,介紹了廣州地鐵二號線列車控制系統(tǒng)的技術(shù)參數(shù),特點及其性能,并對其在一號線列車控制基礎(chǔ)上所做的改進進行了說明.

廣州地鐵3號線列車進行深度維修過程中,主要涉及的扣修時間長的走行部部件維修包括齒輪箱軸承、軸箱軸承、輪餅。為了避免列車架大修出現(xiàn)扣修時間長的部件維修與架大修維修里程不匹配的現(xiàn)象,以廣州地鐵3號線北延段列車b2型車為例,對輪餅?zāi)ズ摹X輪箱軸承維修、軸箱軸承維修與架大修修程進行分析。

牽引系統(tǒng)是地鐵車輛的核心系統(tǒng)之一,其出現(xiàn)故障將對正線運營產(chǎn)生較大的影響。現(xiàn)利用sibas32monitor、expert2等列車故障專用分析軟件,通過分析列車控制診斷系統(tǒng)記錄的數(shù)據(jù),對信號系統(tǒng)引起的牽引故障進行邏輯推理判斷,并最終找出故障原因。這對于類似故障的查找分析具有一定的借鑒意義。

廣州地鐵apm線是國內(nèi)第一條商業(yè)運營的無人駕駛軌道交通線路,自開通運營以來車門故障率較高,且對正線運營影響極大。本文對apm線車門系統(tǒng)進行了概述,并對無法關(guān)門這種典型故障重點進行分析,最終提出改進措施。

廣州地鐵4號線目前正在進行系統(tǒng)改造,將當前使用的kontron計算機改造成cpci計算機,改造項目包含硬件和軟件。在保證地鐵系統(tǒng)能安全無障礙工作的前提下,對系統(tǒng)改造的背景、技術(shù)方案和施工組織等方面進行探究,為其他信號系統(tǒng)改造提供參考。

以廣州地鐵4號線試驗段的設(shè)計為基礎(chǔ),對其機電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)(emcs)的特點進行分析,介紹全線emcs的組網(wǎng)方式及其在主控系統(tǒng)中的應(yīng)用;根據(jù)車站的類型分析車站級emcs的構(gòu)成方式,對地鐵emcs的設(shè)計提出方案,并探討將來發(fā)展的方向。

廣州地鐵4號線高架總體施組 目錄及封面

介紹了廣州地鐵4號線關(guān)于數(shù)字式tetra標準機制下無線專網(wǎng)小區(qū)重選的研究。通過對各參數(shù)的分析,探討影響小區(qū)重選的一系列因素,并在廣州地鐵4號線現(xiàn)場進行了實際應(yīng)用。通過修改切換參數(shù)解決了廣州地鐵4號線無線信號小區(qū)重選不平滑的問題。

針對廣州地鐵三號線三改六列車重聯(lián)運營初期頻繁出現(xiàn)的非激活單元車無法開門故障,從故障觸發(fā)時的數(shù)據(jù)記錄、正線信號追蹤、邏輯功能判定及力學(xué)分析等多方面進行調(diào)查分析,最終通過修改車輛控制單元軟件中關(guān)于零速信號的邏輯參數(shù)使故障得以根本解決。

通過介紹二號線列車空調(diào)系統(tǒng)的新設(shè)計理念、新型控制技術(shù)和各種新型元件特性,對比分析廣州地鐵一、二號線列車空調(diào)系統(tǒng)。

為提高廣州地鐵1號線電動列車空調(diào)部件二次大修質(zhì)量,對空調(diào)系統(tǒng)主要故障原因進行分析。使用2004~2013年空調(diào)部件故障數(shù)據(jù),建立bp神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)仿真模型。該模型可預(yù)測2014-2018年的空調(diào)部件可靠性,并根據(jù)預(yù)測結(jié)果正確給出空調(diào)部件二次大修維護建議,提高空調(diào)部件維修質(zhì)量,降低其故障發(fā)生率。

廣州市軌道交通4號線南延段(黃閣至沖尾)(預(yù)制4標)工程,對簡支梁、連續(xù)梁節(jié)段箱梁在制梁場采用短線法預(yù)制施工。簡要介紹短線臺座法節(jié)段箱梁預(yù)制施工主要工藝和方法。

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廣州地鐵4號線箱梁節(jié)段預(yù)制施工技術(shù)_pdf

廣州地鐵一號線列車空調(diào)控制板因老化、采購價格高、周期長等多方面原因,導(dǎo)致列車空調(diào)系統(tǒng)故障增加,降低了服務(wù)質(zhì)量。通過對進口空調(diào)控制板進行國產(chǎn)化改造,提高了車輛空調(diào)系統(tǒng)的穩(wěn)定性。

從移動閉塞的功能出發(fā),闡述了廣州地鐵3號線atc系統(tǒng)的列車定位技術(shù)。3號線信號系統(tǒng)以交叉感應(yīng)環(huán)線為車-地通信介質(zhì),列車定位方面采用交叉感應(yīng)環(huán)線進行粗略定位,采用車載測速發(fā)電機進行精確定位,同時還采用接近傳感器進行站臺輔助定位。此外還對定位技術(shù)中的抗干擾屏蔽、輪徑補償和空轉(zhuǎn)及打滑監(jiān)測等作了闡述。

根據(jù)地鐵cctv系統(tǒng)實際應(yīng)用情況,深入分析了系統(tǒng)設(shè)備的現(xiàn)狀,對系統(tǒng)進行了改造,簡化設(shè)備結(jié)構(gòu),降低設(shè)備成本。

以上海軌道交通4號線列車客室照明作為節(jié)能改造的研究對象,介紹了4號線列車客室照明系統(tǒng)的技術(shù)特點與4號線沿線典型運營條件。提出了采用led(發(fā)光二極管)燈具替代熒光燈具以及在照明控制電路中嵌入光敏節(jié)能控制器的改造方案,可實現(xiàn)4號線列車客室照明系統(tǒng)55%以上的節(jié)能率。

北京地鐵4號線列車空調(diào)通風和采暖系統(tǒng)控制方式設(shè)計