簡要介紹了之江大橋主橋的工程概況及主要荷載標準,采用空間桿系有限元對拱形鋼塔斜拉橋的架設過程以及運營階段進行空間靜力分析;并結合兩水準設防標準,進行抗震性能驗算;針對鋼塔上拉索錨固區以及塔底的鋼混結合段等構造設計復雜區域,則采用空間板殼元建立仿真模型,進行細部分析。分析結果表明:各項受力計算均滿足相關規范要求,構造設計合理。

樟林大橋位跨木蘭溪蝶型拱橋主墩v型墩由四根對稱斜腿構成,單根斜腿為棱柱形鋼筋混凝土實體結構,邊跨主梁采用單箱雙室預應力混凝土變截面箱梁,主墩v型墩采用平衡法施工。根據施工方案,通過對模擬施工階段內力狀態和成橋時內力狀態計算,表明v型墩施工階段與正常使用極限狀態下內力均能滿足要求。

介紹了樟林大橋v型墩采用的施工方法。根據施工方案,對模擬施工階段內力狀態和成橋時內力狀態進行計算,結果表明v型墩施工階段與正常使用極限狀態下內力均能滿足要求。

預應力混凝土連續剛構橋梁的0號塊結構較為復雜,它是橋梁的關鍵部位及施工的關鍵工序,0號塊的穩定性和受力情況也直接關系到橋梁的整體安全。在施工過程中,0號塊的受力一直處于變化的狀態之中,應力分布極其復雜,所以我們應該對0號塊的穩定性和受力進行探討分析,以確定它的最大應力分布位置,從而為0號塊

以南昌市繞城高速公路南外環富山贛江特大橋主橋為例．對其持久狀況承載能力極限狀態、持久狀況正常使用極限狀態、持久狀況和短暫狀況、波形鋼腹板設計等進行分析闡述，為今后類似橋梁設計作為借鑒。

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本文介紹了西江特大橋主橋大型深水、動水基礎施工方案的研究，包括水中基礎施工平臺及雙壁鋼吊箱圍堰定位方案的比選、水中基礎施工。

廣珠城際軌道西江特大橋斜拉索施工技術——本文通過平行鋼絞線拉索在廣州至珠海城際交通軌道跨西江特大橋的施工實踐，重點介紹平行鋼絞線斜拉索的施工工藝及在高鐵斜拉橋上的成功應用實例，并對平行鋼絞線拉索施工中出現的一些問題進行了探討。

針對索塔與主梁采用框架結構固結型式、主梁采用邊主肋及頂板縱向設置加勁矮肋的特點,通過ansys、midas/civil有限元計算程序對主梁受力進行分析,得出該主梁內力傳遞、應力分布特性,為類似橋梁設計提供借鑒。

承臺鋼板樁圍堰施工是橋梁施工當中比較少采用的方法,文中通過介紹廣珠西線珠江特大橋承臺鋼板樁施工成功的經驗,經過對鋼板樁圍堰的精心設計與組織施工,達到了項目的預期效果,不僅保證了質量,縮短工期,且大大的節約成本。

本文針對廣珠城際軌道工程西江特大橋主橋73#墩高樁承臺的結構設計和工程地質、水文情況,詳細介紹了深水高樁承臺的鋼吊箱結構設計與施工技術,并在施工過程中對方案進行了優化設計。

斜拉橋是一種高次超靜定結構,索力的大小對結構的受力影響非常大。如何確定斜拉橋的合理索力是斜拉橋設計、施工以及運營中的重要問題。為了使斜拉橋在成橋后達到合理狀態,必須擬定合理的施工狀態,即在施工過程中使斜拉索力和結構位形同時達到理想狀態。本文以桂平郁江鋼桁斜拉橋為背景,建立了斜拉橋的施工過程有限元分析模型。通過模擬主梁的懸臂拼裝過程,確定了合理的施工安裝索力。根據零位移法,以成橋后結構的彎曲應變能和主梁的線形為目標函數,確定了合理的成橋狀態索力,并以此索力對結構進行二次調索。結果表明,該方法可有效地控制施工階段和成橋后的主梁線形和結構內力,從而可確定斜拉橋的合理成橋狀態。

2011年11月22日,廣西桂平郁江雙線特大橋建設工地彩旗飄揚,隨著中國中鐵三局集團員工將最后一根桿件沖釘替換完成,造型新穎的南廣鐵路郁江雙線特大橋主橋鋼桁梁拼裝勝利合龍,標志著南廣鐵路第一大重點控制性工程順利貫通、南廣鐵路創新科技取得又一新成果。

以南廣鐵路肇慶西江特大橋為背景,針對大跨度鋼拱橋的橋式方案,對鋼箱拱橋和鋼管桁架拱橋從結構性能、耐久性、工程造價、施工方法等多方面進行了綜合比選;以西江特大橋486m中承式鋼箱提籃拱橋為例,針對橋梁的主要設計參數進行了詳盡闡述,包括矢跨比、拱軸系數、拱肋內傾角、橫撐布置、吊桿形式、橋面系方案等;介紹了橋梁相關的靜力、動力計算結果;針對大尺寸鋼箱拱肋結構、鋼混橋面系結構的結構方案及結構尺寸進行了描述;對大跨度鋼箱拱橋\"邊段豎轉+中段提升\"、\"纜索吊機節段懸拼\"施工方案進行了綜合研究比選。

通過對一座預應力混凝土連續梁橋的理論計算進行分析,根據幾種施工合龍順序的變形計算,合理選擇了該橋的施工合龍順序。并通過計算修正了初始的截面尺寸和預應力配筋,使最終的結構受力能夠滿足規范的要求。

介紹西江特大橋主橋樁基鉆孔灌注樁平臺搭設、施工質量控制及注意問題。

為研究異型拱橋寬箱梁結構的靜力空間效應和動力特性,以南京市中興路北延跨秦淮新河下承式系桿拱橋為研究對象,基于midas/civil軟件建立該橋上部結構空間梁格模型,分析短暫狀態和持久狀態結構主梁典型截面的應力分布.采用子空間迭代法探討成橋狀態結構模態.結果表明:短暫狀態橫隔梁的拉應力較大,持久狀況下主橋混凝土梁段壓應力較大.主梁截面應力在全過程均為全截面受壓,且應力分布凸顯了結構的空間效應,初等梁理論不再適用.主橋上部拱肋與主梁相比剛度較小,主梁豎彎初見于第46階模態.

為研究異型拱橋寬箱梁結構的靜力空間效應和動力特性,以南京市中興路北延跨秦淮新河下承式系桿拱橋為研究對象,基于midas/civil軟件建立該橋上部結構空間梁格模型,分析短暫狀態和持久狀態結構主梁典型截面的應力分布.采用子空間迭代法探討成橋狀態結構模態.結果表明：短暫狀態橫隔梁的拉應力較大,持久狀況下主橋混凝土梁段壓應力較大.主梁截面應力在全過程均為全截面受壓,且應力分布凸顯了結構的空間效應,初等梁理論不再適用.主橋上部拱肋與主梁相比剛度較小,主梁豎彎初見于第46階模態.

珠江特大橋0#塊連續剛構的施工改變傳統的墩身內預埋貝雷的做法,采用托架的施工方法,介紹了托架的構成及施工工藝,具有裝拆方便快速、施工安全可靠、經濟合理等良好效益。

介紹泰和贛江特大橋連續梁的結構設計、施工工藝以及設計施工中應注意的幾個問題。

通過有限元軟件對某436m跨徑的寬橋面雙塔雙索面鋼—混結合梁斜拉橋施工階段的結構受力進行了分析,計算結果表明,在雙懸臂施工階段、單懸臂施工階段以及安裝橋面系階段,橋梁的混凝土面板和鋼主梁應力均滿足規范要求,說明該橋施工階段主梁安全可靠。

正在施工中的中山市十水線小欖水道特大橋主橋為斜拉橋,橋位位于廣珠輕軌橋兩側,由于斜拉塔高出輕軌橋面達數十米,鐵路部門認為索塔施工將影響輕軌列車的正常運營,存在安全隱患,要求停工并更改主橋斜拉橋橋型,新橋型不能高于軌道標高。該文通過對多個橋型方案作比選分析,最終確定主橋橋型變更為混合梁剛構橋方案。