智能交通系統(its)是解決日益嚴重的高速公路和城市交通問題的有效途徑。車輛檢測傳感器是its中最重要的交通數據采集設備之一。通過埋在地下或者安裝于道路兩旁的車輛檢測器,可以準確實時地獲得各種交通數據(包括車流量、車速度、車輛密度、占有率等)。在眾多車輛檢測器中,感應線圈式車輛檢測器具有性能穩定、性價比高、應用方便等優點,因而目前在工程上應用最廣。但其探測線圈體積龐大,安裝時需要阻斷交通,工程量大;線圈容易損壞。本文將采用微型線圈,并將單片機控制技術引入傳統的車輛傳感器中,從而有效地降低了安裝的工程量,開發出適用性更強的車輛傳感器。經實驗證明,該傳感器可有效地檢測出車輛信號。

微型感應線圈車輛傳感器 (2)

本文介紹了工頻磁場試驗裝置的組成,以及系統的工作原理;闡述了工頻磁場感應線圈內部的磁感應強度計算方法及磁場分布,最后通過一個4m×4m感應線圈的設計案例描述了感應線圈的驗證校準方法。

中頻焊接加熱時間短受熱均勻,具有普通焊接無法比擬的優點。本文結合德國edc進口的mfg150/200中頻焊接設備,簡要闡述了感應線圈的加熱原理、計算思路和結構方案。

對線圈炮路方法——電流絲法進行了修改,通過對激勵線圈進行剖分提高了等效網絡中的互感計算精度,使電流絲法能夠更準確地分析線圈炮的性能。為了驗證修改后電流絲法的有效性并對線圈炮的電磁暫態進行研究,將電流絲模型計算得到的激勵線圈電流加載到對應的場模型中,實現對線圈炮的場路結合分析。線圈炮的場模型基于三維組合網格法建立,組合網格法使用2套網格分別離散靜止和運動區域,2套網格之間沒有拓撲約束從而克服了常規有限元法在處理運動導體渦流場問題時需要重剖分的麻煩。通過電流絲法改進前后場路結合法計算結果的對比可知,對激勵線圈進行剖分可以提高場分析和路分析結果的一致性。提出的場路結合法使感應線圈炮的精細化分析成為可能。

車輛感應線圈檢測系統是公路交通工程的重要組成部分,為了提高檢測系統的精確度,針對感應線圈檢測系統的材料選擇、施工要點等方面提出了相應的解決措施,保證了系統檢測的精確性和可靠性。實際應用結果表明,該方法能夠實現預定的功效,具有廣闊的推廣應用前景。

異步感應線圈發射器具有良好的應用前景,但是由于存在電源瓶頸和轉換效率不高的問題,使得異步感應線圈發射器還不能投入實用。本文分析了異步感應線圈發射器的結構和工作原理,指出只有當其激勵電流是對稱的才會產生正向行波磁場加速彈丸沿著發射筒軸線正方向運動。根據對稱分量法,任意三相電流總可以分解成正序分量、負序分量和零序分量。正序分量和負序分量都是對稱的,前者產生正向行波磁場,后者產生逆向行波磁場。零序分量產生脈振磁場。只有正向行波磁場產生正電磁力加速彈丸做正功,而逆向行波磁場產生反向電磁力阻止彈丸前進做負功,脈振磁場會產生附加損耗。因此,為了提高異步感應線圈發射器的轉換效率,應該盡量減小激勵電流中的負序分量和零序分量。本文還對實驗室常用的高壓脈沖電容和飛輪發電機用作異步感應線圈發射器的激勵電源的性能進行了分析,指出由于存在端部效應和電路參數不匹配等原因,激勵電流波形不對稱,其中含有大量的負序分量和零序分量。本文最后提出兩點建議:一是針對高壓脈沖電容用作激勵電源,增加匹配網絡使得各相等效阻抗和諧振頻率相等,精確計算各相電容充電電壓和各相依次放電時間,確保最后一相導通后三相激勵電流按指數規律衰減的幅值包絡線相同。二是研制新型的逆線圈炮型三相脈沖直線發電機用作三相異步感應線圈發射器的激勵電源,可以彌補端部效應的影響。

對高頻感應加熱電源中的線圈進行了研究與設計。電源加熱采用橫向磁通感應式,它能有效克服線圈對工件大小、形狀等的束縛,尤其適合無磁性材料的加熱處理。首先分析了縱向磁通與橫向磁通感應加熱的區別,在對橫向磁通渦流場及溫度場分析的基礎上,建立了橫向磁通感應加熱的數學模型。根據實際要求,設計出滿足銅排焊接要求的線圈結構,通過試驗驗證了設計的橫向磁通感應線圈在銅排焊接電源應用中的可行性與合理性,從而進一步改進了傳統的銅排焊接工藝。

設計了基于tms320f2812的感應線圈車輛檢測器,介紹其結構與功能實現。硬件設計主要介紹處理器核心模塊的設計,線圈振蕩電路模塊的設計。軟件部分主要介紹dsp在實現算法上的優勢,以及車輛檢測器軟件實現的主流程和關鍵算法原理流程等,dsp為核心的車輛檢測器具有精度高,處理速度快、體積小、使用電池供電、攜帶方便等優點,能集成獲取交通流信息和車型分類信息的功能,從而提高了性價比。

以scoot系統感應線圈檢測器采集到的交通數據為基礎,設計了一種基于模糊聚類的城市道路交通狀態實時判別算法及其評價方法,并提出了交通狀態判別時間間隔的確定方法。以vissim為工具,對上述方法進行了模擬。對比分析結果表明,所提出的算法能夠提高城市道路交通狀態實時判別的效果。

中頻退火裝置在焊管生產線上的作用較大,其感應線圈對焊管焊縫的熱處理效果除了取決于中頻電源的設計外,還與感應線圈是否有效定位在焊縫處有著密切的關系。介紹了一種中頻退火裝置感應線圈定位和焊縫跟蹤系統在寶山鋼鐵股份有限公司hfw焊管生產線上的應用情況,該系統的設備組成結構、工作原理和功能使用要點,以及該系統進行鋼管焊縫跟蹤和根據產品規格進行線圈定位調整的方法。實際應用表明,該系統應用效果良好,具有一定的推廣價值。

1 word線圈中的感應電動勢 2 線圈中的感應電動勢 一、教學目的： 1.理解且掌握線圈中產生感應電動勢的條件； 2.理解掌握楞次定律，且會用其判斷電動勢的方向； 3.理解掌握法拉第電磁感應定律，且會應用。 二、教學重點： 線圈中產生感應電動勢的條件。 三、教學難點： 應用楞次定律判斷感應電動勢的方向。 四、教具或掛圖： 條形磁鐵檢流計連接導線線圈掛圖 五、授課方法： 采用做實驗來觀察、分析的方法得出結論。 六、課時安排： 兩課時 七、教學過程 （一）復習提問： 1.直導線切割磁力線能產生感應電動勢？ 2.產生感應電動勢的大小怎樣計算？方向怎樣判斷？ （二）導語： 直導線切割磁力線運動能產生感應電動勢，那么，線圈中磁通變化能否產生感應電動勢？咱 們通過實驗來觀察一下。 （三）講授新課： 線圈中的感應電動勢 一、感應電動勢產生的條件： 1.讓學生8人一組，共分8組

線圈的感應電動勢

1242015.05·磁性元件與電源 “無線充電”是指采用充電電池供電的設備——小如 手機、手提電腦等便攜式電子產品，大至電動汽車等交通 工具，借助無線感應的方式使充電電池獲得電力。這種無 連接線的充電方式為需要充電的產品用戶提供了極大的方 便，尤其像心臟起搏器等醫用電子設備更具備了安全可靠 性。無線充電是個泛指的名稱，不同場合的具有稱謂很多， 諸如感應式充電、非接觸式充電、無接點充電等等都被稱 作無線充電。的確，人們在實踐中開發了很多類型的無線 充電方法，但當前已經商品化并有條件量產的只有線圈感 應式無線充電產品。 線圈感應式無線充電的工作原理很簡單，是一個多世 紀前就被發現的一種物理現象。例如，1831年英國科學 家法拉第成功進行的電磁感應實驗就是“無線充電”。這 就是說，人們早就發現，將導線繞在鐵芯上形成兩個獨立 的鐵芯線圈，將其中一個線圈接上市電，另一個與其靠近 就能感應

線圈中產生的感應電動勢和感應電流

中國包頭鋼鐵公司在板坯連鑄機上安裝感應攪拌線圈

研究了卵形彈丸撞擊下frp層合板的侵徹和穿透性能,在局部化破壞模式假定的基礎上改進了wen提出的能量簡化分析模型。改進模型仍假設彈體在侵徹過程中表面所受靶體的平均壓力由靶體材料彈塑性變形所引起的靜態阻力和速度效應引起的動阻力兩部分組成,認為侵徹過程中靶體對彈的阻力不再是一個常數,而是與侵徹速度相關的函數。同時針對不同厚度靶板的破壞模式,建立了幾種不同的侵徹和穿透模型。通過彈頭長度與靶板厚度的比較,將侵徹過程分為部分侵徹和完全侵徹;穿透過程分為薄板穿透和中厚板穿透。并且根據不同的破壞方式給出了求解卵形彈丸的侵徹深度、殘余速度和極限速度的預測公式。模型預測與實驗數據進行了比較,發現侵徹深度和彈道極限速度的理論預測值與實驗數據吻合得很好。

吸氣劑蒸散用感應線圈的設計

將電樞加速到較高速度,通常需要多級感應線圈連續加速;而提高多級感應線圈發射器的發射效率,則要求在電樞處于驅動線圈最佳觸發位置時,電容器組同步放電.同時,需要采集發射過程中電樞的速度、電源的放電電壓和放電電流等數據.因此,研制合理的測控系統是多級感應線圈發射器的關鍵.

中頻爐感應線圈保護涂料的實驗研究

三維感應測井儀器提供一種測量水平和垂直電導率的三軸正交線圈系。通過形成在x方向、y方向的線圈板的主體插入z向線圈絕緣體的安裝面的孔,使得三軸發射線圈陣列和接收線圈陣列的x、y和z軸分別正交到一個點上。由此在測井時使x向、y向、z向線圈組成獨立的三軸線圈,確保每一個線圈的9個分量的位置均相同。

對于多級同步感應線圈炮來說,比較成熟的模型是基于電流絲方法建立起來的機電模型,它的優點是計算速度快,缺點是無法考慮線圈炮的外圍結構和材料特性對其產生的影響.論文推導給出了總體采用矢量磁位a、電路中的驅動線圈中電流i作為求解對象的場路耦合瞬態電磁場模型,利用節點力法計算電樞所受的電磁力,根據電樞運動學模型,進一步推導出耦合運動的多級感應線圈炮的機電模型,并進行有限元離散求解.應用上述模型對5級感應線圈炮進行分析,計算結果與實驗結果相吻合,驗證了該模型的正確性.