重慶涪陵至豐都高速公路項目 一、項目概況 重慶涪陵至豐都高速公路是重慶高速公路路網的重要組成部分，屬于《重慶市高速公路 網規劃》的“三環十射三聯線”骨架公路網中“十射”部分，是重慶市、貴州北部、四川南部 地區通往長三角地區最快捷的公路運輸通道，也是滬渝通道內最后建設的一段高速公 路，同時也是重慶“一圈兩翼”經濟圈的重要交通紐帶及沿江綜合交通運輸體系的重要組 成部分。項目的建設，對增強重慶主城區對三峽庫區的經濟輻射，促進重慶逐步發展成 為長江上游交通樞紐和經濟中心，提高重慶干線公路網的可靠性和安全性具有重要意 義。項目經重慶涪陵城區、清溪鎮、南沱鎮、湛普鎮，豐都縣城區及雙路鎮，按雙向 四車道高速公路標準修建，路線全長46.5公里。設計車速80公里/小時，路基寬度 24.5米，瀝青混凝土路面，交通工程和沿線設施等級為a級。全線有特大橋梁4

本文根據鄭洛高速公路改建工程,依據\"以人為本\"與\"安全、耐久、節約、和諧\"的設計理念,并結合項目建設條件和特點,提出了新老路基\"宜合則合,宜分則分\"的設計原則,可為今后的此類工程施工提供參考。

作為ppp模式中特許經營協議的核心內容,項目特許經營期的合理確定將關系到政府和社會資本方的利益分配以及項目的順利實施。以綏大高速ppp項目為例,對高速公路ppp項目特許經營期的不確定性影響因素進行分析,在傳統凈現值決策模型的基礎上引入實物期權理論,構建高速公路ppp項目特許經營期決策模型,綜合運用蒙特卡羅模擬方法對模型進行求解,以政府為交通量波動做出的擔保期權為例,計算實物期權法下的特許經營期并分析結果。研究發現:由于實物期權的價值來自于未來的不確定性,充分考慮了投資決策的柔性和靈活性,因此能夠彌補傳統凈現值法的缺陷,且項目收益在考慮政府擔保期權價值后有所增加,使得項目特許經營期縮短,因此社會資本方能夠更快地獲得預期回報,有利于政府和社會資本方的談判。研究有利于豐富高速公路ppp項目領域應用實物期權理論求解特許經營期的文獻,為政府和社會資本方合理確定特許經營期提供了一種可借鑒的方法。

1 高速公路ppp項目運營方案 2 第一章運營管理原則 1運營管理組織機構 本項目特許經營期間，工作重點由項目建設管理轉移為以道路養護、機電維護、收 費監控、路產管理等為中心的運營管理。項目公司根據運營管理的實際需要，提前一年 開始進行運營管理籌備工作，全線營運管理體制、機構設臵按照“集中管理”模式，堅 持“精簡、合理、高效”的配臵原則，統籌規劃、綜合考慮，采取全線集中監控、集中 管理的方式，避免重復建設和資源浪費。組建收費管理部、運營管理部、路產管理部、 財會部、綜合部，并明確各部門的工作職責、工作制度，全面、高效地開展各項工作。 運營期間項目公司組織機構設臵見圖1。 董事長 總經理 副總經理副總經理黨委副書記財務總監 綜合部運營管理部收費管理部路產管理部財會部 監控分中心延慶收費站溫南路收費站南雁路收費站隧道管理站 圖1運營期間項目公司組織機構

貸款融資作為ppp項目常用的一種融資模式,有效地解決了ppp項目融資困難的問題。在貸款融資時,項目公司可通過合適的貸款計劃和償還計劃使項目的投資回報達到最大。為實現項目的投資回報最大化,基于項目自身的償債能力,以項目在建設期和運營期每年的貸款額以及項目每年償還的本金和利息額作為決策變量,建立高速公路ppp項目的貸款融資決策模型,得出高速公路ppp項目在建設期和運營期的貸款計劃和償還計劃。結合算例進行分析,充分證明了模型的有效性,為高速公路ppp項目的貸款融資決策提供參考。

2012年1月1日，大陸第一條高速公路一滬嘉高速公路取消收費。2月7日，滬嘉高速公路改建工程正式啟動。全長18．5km的滬嘉高速公路分兩期實施。

近年來由于城市建設規劃的發展與實施,104國道路橋桐嶼至溫嶺澤國段街道化現象嚴重,已經由國道主干線基本上演變成為城市主干道,其被歷史賦予的國道過境交通功能被日漸改變。目前路橋桐嶼至溫嶺澤國段是104國道浙江省過境段交通最繁忙和最擁擠的路段之一,鑒于其在全國、全省的重要地位,為滿足過境交通的需求,讓104國道更加去年全暢通的運行,實施104國道路橋桐嶼至溫嶺澤國段改建工程是有著十分重要的意義的。

政府和社會資本合作（ppp）-國省道一 級公路繞城改建工程項目建議書 相對于政府傳統項目開發模式及公共融資方式，ppp項目有以下 比較優勢： 1、提高公共財政使用效率ppp項目一般由社會私人資本或者 聯合體融資建設及運營，提供公共服務。共用財政投入很少，較好發 揮了“四兩撥千斤”的杠桿作用，這對公共財政短缺的情況下加快新 型城鎮化建設有比較重要的意義。同時，由于捆綁了建設和經營，并 以服務和產出付費，使得私人部門能夠發揮最大的能動性，通過創新、 自我施壓等避免項目成本超支。在風險管理上的合理分配和良好的合 作機制也使得項目失敗的概率大大降低，避免了公共資源的浪費。 2、保障項目和公共服務質量評審中標的私人資本或聯合體組 建項目公司建設項目并提供公共服務。聯合體一般是由建設方、融資 方、運營方組成的利益共同體，它比傳統開發模式具有更好的內部協 調能力。另外，很多pp

政府和社會資本合作（ppp）-環山旅 游公路改建工程項目實施方案 ppp項目實施方案是指政府為實施ppp項目編制的計劃性文件， 由于ppp項目涉及的政府部門較多，專業性較強，實施周期漫長，為 保證ppp項目的順利實施，政府或其授權主體有必要針對ppp項目擬 定實施方案，按照實施方案的內容逐步推進ppp項目的實施。 根據《基礎設施和公用事業特許經營管理辦法》第九條規定：“縣 級以上人民政府有關行業主管部門或政府部門可以根據經濟社會情 況發展需求，以及有關法人和其他組織提出的特許經營項目建議等， 提出特許經營項目實施方案?！币虼?，項目實施方案一般是由政府確 定的行業主管部門或政府授權部門負責編制。而實施方案的內容，參 考《基礎設施和公用事業特許經營管理辦法》第十條規定：“特許經 營項目實施方案應該包括以下內容：（一）項目名稱；（二）項目實施 機構；（三）項目建設規模、投

高速公路ppp項目是一種政府與社會資本合作雙贏的融資模式,即共同分擔風險,共同分享項目收益。在有效監管機制下,這一模式可充分發揮合作雙方各自優勢,節約建設和經營成本,提高高速公路產品服務質量。政府與社會資本合作者對ppp項目特許權涉及各自權利義務的內容主要體現在雙方簽訂的特許權協議中,該協議是雙方合作的核心合同,也是雙方合作成功的關鍵之一。本文通過對特許權期限、非競爭性、回購事項等實踐中最容易引起社會廣泛關注的條款進行分析和研究,提出完善這一模式的相關建議,以期為政府決策提供參考。

高速公路是國家基礎設施建設的重要工程,需要投入大量資金,會增加地方政府財政壓力,通過采用ppp建設模式可以為項目融資決策提供支持。本文首先對高速公路ppp建設模式的特點進行分析,并結合某高速公路工程,探討ppp項目融資決策體系的具體運用,以期為相關工程提供參考。

高速公路是國家基礎設施建設的重要工程,需要投入大量資金,會增加地方政府財政壓力,通過采用ppp建設模式可以為項目融資決策提供支持.本文首先對高速公路ppp建設模式的特點進行分析,并結合某高速公路工程,探討ppp項目融資決策體系的具體運用,以期為相關工程提供參考.

在ppp模式下，建設中出現的任何融資風險都是由兩者共同分擔，這些融資風險會給建設帶來一定的影響。ppp模式中，政府與社會、個人有一定的合作意識，并且在此過程中會利用一定的規范性文件來約束彼此的權力，明確彼此的義務，以保證最終建設成功。

高速公路ppp項目由于周期長,技術復雜,\"營改增\"后涉及到從項目成立、建設、運營、移交各階段稅目多樣,稅率多檔位的混業情況,本文從增值稅、所得稅等角度按業務流程梳理了典型ppp項稅務籌劃思路。

高速公路ppp項目的核心問題是風險的合理分擔,它關乎著整個ppp項目的成敗。為了更好地管理風險,提高ppp項目在高速公路上運用的效率。文章采用shapley值建模并結合案例分析的方法從ppp項目風險分擔的評判準則、建立原則和實施流程等方面建立了一套完整的高速公路ppp項目風險分擔機制,旨在為高速公路ppp項目今后的成功實施提供理論依據。

高速公路項目具有公益性與盈利性的雙重性質，因此在進行項目政企合作模式 中，應兼顧政府方與企業方的利益，理清各自的權、責、利歸屬，以最終實現合 作雙方的互利共贏。近年來，中電建路橋集團先后實施了多個高速公路投資項目， 不斷加強在項目前期工作上的參與深度，合作模式管理上，通過在股權結構、工 程總承包方式、經營收益方式等三個維度有機結合，逐步由單一的bot、bt模式， 同時創新出可適應于不同投資項目的多元化的ppp模式，為基礎設施項目商業模 式創新做出了積極有益的探索。 摩礪以須，加強項目前期參與 為進一步提高高速公路ppp項目經濟效益，切實降低投資風險，中電建路橋 集團在項目運作實施中著重強調項目生命全周期概念，并重點加強項目前期工作 參與深度，積極參與地方政府的項目審批立項、規劃設計等具體事項，協助加快 項目推進步伐。一方面，通過與地方政府充分協商，在項目前期即共同擬

本文綜合考慮政府、投資機構和社會公眾三方的利益博弈,以凈現值、投資收益理論等為基礎,選取風險分擔與利益補償、交通流量混合級差效益等修正因素,構建了高速公路ppp項目定價模型,該模型顯示,成本費用、風險、交通流量和級差效益等因素共同決定了高速公路ppp項目的定價標準,此外,文章還從測算制度、利益補償機制設計以及加強社會監督等方面提出了相關政策建議。

我國中西部高速公路項目今后將主要采用ppp模式實施,合理制定并適時優化風險分擔機制十分必要。綜合業界研究、結合案例分析,本文對高速公路ppp項目的風險分配提出了優化建議,以供借鑒。

本文結合鄭州至洛陽高速公路改建工程,在簡單地敘述了本項目地質情況的基礎上,提出了本改建工程地基沉降控制標準與計算方法,同時對地基處理方案的選擇以及常用的ptc管樁施工工藝作一簡要敘述。

1/11 前郭縣縣道松端線新廟至腰初字井段改建工程 施工監理招標文件關鍵內容公開 附錄資格審查條件（資質最低要求） 標段監理企業資質等級要求 具備交通運輸主管部門頒發的公路工程專業丙級及以上監理資質證書。 附錄資格審查條件（業績最低要求） 標段業績要求 近年內累計完成過不少于公里以上的三級及以上公路工程（路基、瀝青混凝土路面） 施工監理業績。 附錄資格審查條件（信譽最低要求） 信譽要求1 投標人不得存在投標人須知正文款和款規定的不良狀況或不良信用記錄。 附錄資格審查條件（總監理工程師最低要求） 人員數量（人）資格要求在崗要求 總監理 工程師 （1）投標人正式雇員2； （2）具有道橋相關專業3高級工程師職稱； （3）具有交通運輸部頒發的道橋相關專業《監理工程 師資格證書》； （4）公路工程監理經驗年，近年內至少擔任過一項三 級及以上公路工程（路基、瀝青混

第一章編制依據及原則 一、編制依據 ㈠、xx市xx公路工程建設指揮部提供的黑洛公路xx至xx段工程項目第a9合同段招標文件、設計圖紙、參考資料和補遺書。 ㈡、現行公路設計規范、施工規范、施工技術規程、質量評定標準與驗收辦法。 ㈢、在2006年10月15日自2007年4月15日完成工程及剩余工程情況。 ㈣、建設同類及類似工程的施工經驗、科技成果及用于本合同段施工隊伍的施工設備和技術力量情況。 ㈤、黑龍江省人民政府、地方人民政府及其所屬有關部門在施工安全、工地治安、人員健康、環境保護及土地租用等方面的具體規定與技術標準。 二、編制原則 以我公司現有的技術力量和歷年來在公路、橋涵和市政建設項目中有關工程施工的經驗作為基點，以滿足招標文件及合同條款的要求為指導思想，以確保本工程的質量、安全、工期、環保目標為出發點，本著優質、高效、經濟、合理的原則，按iso90001標準建立的

介紹了成仁公路改建工程設計中較新的設計方法和思路,結合擔任設計代表的經歷,提出原公路改建的設計重點及注意事項,對設計人員在舊路改建設計中有一定的借鑒作用。