我國(guó)公路建設(shè)自1985年開(kāi)始在世行貸款項(xiàng)目中按照國(guó)際慣例試行工程監(jiān)理制度、1996年工程建設(shè)監(jiān)理全面開(kāi)始實(shí)行以來(lái)。一改過(guò)去政府部門(mén)的單項(xiàng)行政監(jiān)督和施工單位的自我監(jiān)督體系,建立了政府監(jiān)督、社會(huì)監(jiān)理和承包商自我監(jiān)督三結(jié)合的全面管理體系,使我國(guó)的公路建設(shè)有了質(zhì)的飛躍,其社會(huì)效益得到充分肯定。然而由于諸多客觀和主觀上的因素,監(jiān)理制度一直沒(méi)有形成獨(dú)立于業(yè)主和承包商之外的、維護(hù)雙方利益的完全意義上的“社會(huì)監(jiān)理制”,甚至成為業(yè)主的雇員或下屬機(jī)構(gòu),造成了在公路建設(shè)中監(jiān)理過(guò)分依賴(lài)于業(yè)主的行政命令、維護(hù)

我國(guó)公路建設(shè)自全面實(shí)行工程建設(shè)監(jiān)理制度以來(lái),已經(jīng)形成了政府監(jiān)督、社會(huì)監(jiān)理和承包商自我監(jiān)督三方結(jié)合的全面管理體系,但由于種種社會(huì)的和歷史的原因而使得能夠獨(dú)立于業(yè)主和承包商之外的社會(huì)監(jiān)理制度無(wú)法形成,使公路建設(shè)中監(jiān)理過(guò)份依賴(lài)業(yè)主,業(yè)主承包商及監(jiān)理之間的行為關(guān)系較為混亂。文章對(duì)這一問(wèn)題進(jìn)行了分析,并提出了作者的看法。

就公路施工監(jiān)理業(yè)主、承包商三者之間的行為關(guān)系的現(xiàn)狀、根源及對(duì)策進(jìn)行分析,為進(jìn)一步規(guī)范三者之間的行為、調(diào)整三者之間關(guān)系提供一些思路和幾點(diǎn)建議.

自監(jiān)理制度引入公路建設(shè)中以來(lái),公路工程施工形成了監(jiān)理、業(yè)主、承包商三足鼎立的局面。然而,到目前為止,尚未有明確的規(guī)范三者之間行為關(guān)系的制度體系,尤其在費(fèi)用管理方面,往往造成業(yè)主通盤(pán)全管、監(jiān)理無(wú)所適從、承包商有苦難言的局面。下面就三者之間的行為關(guān)系的現(xiàn)狀、根源及對(duì)策進(jìn)行分析,為進(jìn)一步規(guī)范三者之間的行為、調(diào)整三者之間關(guān)系提供一些思路和幾點(diǎn)建議。

自監(jiān)理制度引入公路建設(shè)中以來(lái),公路工程施工形成了監(jiān)理、業(yè)主、承包商三足鼎立的局面。然而,到目前為止,尚未有明確的規(guī)范三者之間行為關(guān)系的制度體系,尤其在費(fèi)用管理方面,往往造成業(yè)主通盤(pán)全管、監(jiān)理無(wú)所適從、承包商有苦難言的局面。本文就三者之間的行為關(guān)系的現(xiàn)狀、根源及對(duì)策進(jìn)行分析,為進(jìn)一步規(guī)范三者之間的行為、調(diào)整三者之間關(guān)系提供一些思路和幾點(diǎn)建議。

主要對(duì)公路工程建設(shè)中業(yè)主、監(jiān)理、承包商的行為規(guī)范進(jìn)行了論述。

我國(guó)公路建設(shè)自全面實(shí)行工程建設(shè)監(jiān)理制度以來(lái),已經(jīng)形成了政府監(jiān)督、社會(huì)監(jiān)理和承包商自我監(jiān)督三方結(jié)合的全面管理體系,但由于種種社會(huì)的和歷史的原因而使得能夠獨(dú)立于業(yè)主和承包商之外的社會(huì)監(jiān)理制度無(wú)法完全形成,使公路建設(shè)中監(jiān)理過(guò)份依賴(lài)于業(yè)主,業(yè)主、承包商及監(jiān)理之間的行為關(guān)系較為混亂。該文試對(duì)這一問(wèn)題進(jìn)行了分析,并提出了作者的看法。

本文就公路工程建設(shè)中業(yè)主、監(jiān)理、承包商的行為規(guī)范進(jìn)行了朗述.

對(duì)中國(guó)公路工程建設(shè)業(yè)主、監(jiān)理、承包商三者行為關(guān)系的現(xiàn)狀及根源進(jìn)行了簡(jiǎn)要的分析，并介紹了針對(duì)當(dāng)前業(yè)主、監(jiān)理、承包商混亂的行為關(guān)系這種現(xiàn)象所應(yīng)采用的對(duì)策。

就公路工程施工中監(jiān)理、業(yè)主、承包商之間的行為關(guān)系的現(xiàn)狀、根源及對(duì)策進(jìn)行分析,為進(jìn)一步規(guī)范三者之間的行為、調(diào)整三者之間的關(guān)系提供一些思路和建議。

自監(jiān)理制度引入公路建設(shè)中以來(lái),公路工程施工形成了監(jiān)理、業(yè)主、承包商三足鼎立的局面。然而,到目前為止,尚未有明確的規(guī)范三者之間行為關(guān)系的制度體系,尤其在費(fèi)用管理方面,往往造成業(yè)主通盤(pán)全管、監(jiān)理無(wú)所適從、承包商有苦難言的局面。就三者之間的行為關(guān)系的現(xiàn)狀、根源及對(duì)策進(jìn)行分析,為進(jìn)一步規(guī)范三者之間的行為、調(diào)整三者之間關(guān)系提供一些思路和幾點(diǎn)建議。

我國(guó)公路建設(shè)自1985年開(kāi)始在實(shí)行貸款項(xiàng)目中按照國(guó)際慣例試行工程監(jiān)理制度,1996年工程建設(shè)監(jiān)理全面開(kāi)始實(shí)行以來(lái),一改過(guò)去政府部門(mén)的單項(xiàng)行政監(jiān)督和施工單位的自我監(jiān)督體系,建立了政府監(jiān)督、社會(huì)監(jiān)理和承包商自我監(jiān)督三結(jié)合的全面管理體系,使我國(guó)的公路建設(shè)有了質(zhì)的飛躍,其社會(huì)效益得到充分肯定。然而由于諸多客觀和主觀上的因素,

業(yè)主是投資方,承包商是施工方,監(jiān)理是受業(yè)主委托對(duì)工程建設(shè)進(jìn)行監(jiān)督的第三方。就合同關(guān)系而言,監(jiān)理與承包商之間沒(méi)有合同關(guān)系,卻又都與業(yè)主有合同關(guān)系。雖然監(jiān)理、承包商都是從業(yè)主處取得勞動(dòng)報(bào)酬,但是從職業(yè)道德和社會(huì)責(zé)任感的高度來(lái)看,承包商有義務(wù)將工程建設(shè)好,監(jiān)理有叉務(wù)督促承包商保質(zhì)保量地完成工程建設(shè)。

我國(guó)公路建設(shè)于1985年試行工程監(jiān)理制度、1996年以后全面開(kāi)始實(shí)行工程建設(shè)監(jiān)理。工程建設(shè)形成了監(jiān)理、業(yè)主、承包商三方施工管理格局。然而由于諸多因素,直到目前,國(guó)家尚未有明確的規(guī)范三者之間行為關(guān)系的法律、法規(guī)及管理制度,監(jiān)理制度一直沒(méi)有形成獨(dú)立于業(yè)主和承包商之外的、維護(hù)雙方利益的"社會(huì)監(jiān)理制",甚至成為業(yè)主的雇員或下屬機(jī)構(gòu),形成了監(jiān)理聽(tīng)從業(yè)主指令、維護(hù)業(yè)主利益而忽略承包商的利益的現(xiàn)象大量存在。往往形成業(yè)主全盤(pán)管理、監(jiān)理無(wú)所適從、承包商進(jìn)退兩難的局面。本文分析三者之間的行為的現(xiàn)狀、根源及對(duì)策,為進(jìn)一步規(guī)范三者之間的行為、調(diào)整三者之間關(guān)系,提供一些思路和建議。

自監(jiān)理制度引入工程建設(shè)中以來(lái),市政工程建設(shè)形成了主要以監(jiān)理、業(yè)主、承包商三方共同參與的局面。然而,到目前為止,尚未有明確的規(guī)范三者之間行為關(guān)系的制度體系。就三者之間的行為關(guān)系的現(xiàn)狀、根源及對(duì)策進(jìn)行分析,探討了如何進(jìn)一步規(guī)范三者之間的行為、調(diào)整三者之間關(guān)系,使監(jiān)理制度真正形成獨(dú)立于業(yè)主和承包商之外的,維護(hù)雙方利益的完全意義上的“社會(huì)監(jiān)理制”。

我國(guó)公路建設(shè)自全面實(shí)行工程建設(shè)監(jiān)理制度以來(lái),已經(jīng)形成了政府監(jiān)督、社會(huì)監(jiān)理和承包商自我監(jiān)督三方結(jié)合的全面管理體系,但由于種種社會(huì)的和歷史的原因而使得能夠獨(dú)立于業(yè)主和承包商之外的社會(huì)監(jiān)理制度無(wú)法形成,使高速公路建設(shè)中監(jiān)理過(guò)份依賴(lài)業(yè)主,業(yè)主承包商及監(jiān)理之間的行為關(guān)系較為混亂。針對(duì)這一問(wèn)題進(jìn)行了分析,并提出了看法。

本文就水利水電工程施工中業(yè)主、監(jiān)理、承包商三者之間行為關(guān)系的現(xiàn)狀、根源及對(duì)策進(jìn)行分析,為進(jìn)一步規(guī)范三者之間的關(guān)系提供一些思路和幾點(diǎn)建議。

通過(guò)對(duì)新疆兵團(tuán)農(nóng)九師近年來(lái)公路工程的項(xiàng)目管理實(shí)踐,概述了在工程建設(shè)實(shí)際中處理好業(yè)主與監(jiān)理關(guān)系的重要性,并就如何處理和協(xié)調(diào)兩者的關(guān)系進(jìn)行了闡述,指出只有形成科學(xué)、高效、務(wù)實(shí)的工程監(jiān)理體制,才能配合業(yè)主方達(dá)到對(duì)工程的有效控制。

公路工程配置中業(yè)主、監(jiān)理、承包商的舉動(dòng)范例探究——自監(jiān)理制度引入公路配置中以來(lái)，公路工程施工形成了監(jiān)理、業(yè)主、承包商三足鼎立的場(chǎng)所局面。然而，到現(xiàn)在為止，尚未有明確的范例三者之間行為關(guān)連的制度體系，尤其在用度管理方面，通常造成業(yè)主統(tǒng)統(tǒng)全管、監(jiān)...

constructioneconomy 2008年第6期(總第308期) 工程招投標(biāo)中 業(yè)主與承包商的動(dòng)態(tài)博弈分析 ■常路彪,張?jiān)撇?章凌云 (華僑大學(xué)土木工程學(xué)院,福建泉州362021) 當(dāng)前的招投標(biāo)市場(chǎng)中,一些承包商采取低價(jià),甚至虧 本的策略投標(biāo),而中標(biāo)后通過(guò)降低施工質(zhì)量的方法來(lái)彌 補(bǔ)損失,導(dǎo)致承包商不能很好地履行施工合同。本文借助 不完全博弈的思想和方法,分析承包商和業(yè)主在招投標(biāo)過(guò) 程中各自的策略選擇,通過(guò)模型推導(dǎo)得出業(yè)主應(yīng)該采取什 么樣的策略才能使承包商在中標(biāo)后更好地履約。 1模型的建立 (一)承包商由于施工技術(shù)和管理水平不同,其成本 也不一樣,所以把承包商分為兩類(lèi):一類(lèi)是技術(shù)和管理水 平較高的承包商,他們完成工程的成本比一般的企業(yè)要 低;另一類(lèi)是施工管理和技術(shù)水平比較低的承包商,他們 要想

一個(gè)工程項(xiàng)目代表著不同利益方的項(xiàng)目管理,其中業(yè)主方的項(xiàng)目管理是管理的核心[1],因?yàn)闃I(yè)主方是工程項(xiàng)目生產(chǎn)過(guò)程中知識(shí)、人力資源和物質(zhì)資源的結(jié)合體,也是工程項(xiàng)目生產(chǎn)的總組織。在業(yè)主方與參與方利益沖突關(guān)系上,業(yè)主方在項(xiàng)目的管理過(guò)程中要站在對(duì)其進(jìn)行宏觀調(diào)控,嚴(yán)格把關(guān)上要進(jìn)行微觀調(diào)控,認(rèn)真監(jiān)控整個(gè)實(shí)施過(guò)程,確保自身的利益不受損失,按計(jì)劃完成任務(wù)。

首先將業(yè)主群體和承包商群體可視為有限理性的兩個(gè)博弈群體,群體中的個(gè)體通過(guò)對(duì)成功者策略的模仿實(shí)現(xiàn)策略演化,最終進(jìn)化穩(wěn)定狀態(tài)。然后對(duì)演化過(guò)程,演化穩(wěn)定狀態(tài)和演化穩(wěn)定策略進(jìn)行分析,結(jié)果表明,建筑市場(chǎng)的自發(fā)演化,往往會(huì)導(dǎo)致業(yè)主群體和承包商群體都走向不嚴(yán)格履約的進(jìn)化穩(wěn)定策略。最后在建立業(yè)主和承包商的信息公開(kāi)以及信用記錄體系后,指出建筑市場(chǎng)朝良性發(fā)展,只依靠長(zhǎng)期信用體系的約束,不能完全避免業(yè)主和承包商的道德風(fēng)險(xiǎn),必須引入更加強(qiáng)硬的約束和懲罰機(jī)制,如工程擔(dān)保等。