1--YC6J-40高壓共軌發(fā)動機SCR系統(tǒng)簡介
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1--YC6J-40高壓共軌發(fā)動機SCR系統(tǒng)簡介
高壓共軌發(fā)動機的常見問題及處理方法
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高壓共軌發(fā)動機的常見問題及處理方法 一、發(fā)動機起動困難。 案例1 故障癥狀:起動機和發(fā)動機均有正常起動轉(zhuǎn)速,但不著火;或者有時經(jīng)過多次長時間的起動 方可著火。 故障原因:燃油管路有空氣。 故障性質(zhì):機械故障。 處理方法:燃油管路排空氣。 故障分析:國iii車采用共軌系統(tǒng),油路排空氣相對困難一些,往往操作人員感覺到空氣排 除干凈的,實際還是沒有徹底排干凈。根據(jù)實際使用情況來看,應該松開油泵回油螺栓來排空氣, 必要時可松開高壓油管,利用起動機帶動發(fā)動機空轉(zhuǎn)來排空氣;如果僅僅是松開燃油濾清器的放 氣螺釘來排空氣,可能不容易徹底排除燃油管路的空氣,比較費力。 案例2 故障癥狀:起動機和發(fā)動機均有正常起動轉(zhuǎn)速,但不著火。 故障原因:柴油管路或油水分離器堵塞。 故障性質(zhì):機械故障。 處理方法:清理柴油管路或油水分離器、對有水分離器進行放水,必要時更換,最后要對油
高壓共軌技術(shù)在柴油發(fā)動機開發(fā)設計中的應用??
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隨著社會的發(fā)展,各種能源不足和環(huán)境污染等問題逐步凸顯出來,在如此形勢下高壓共軌技術(shù)應運而生。對于該技術(shù)在柴油發(fā)動機開發(fā)設計中的應用進行深入專業(yè)分析,為相關(guān)專業(yè)人士提供參考。
高壓共軌式柴油發(fā)動機電控系統(tǒng)故障分析
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柴油機是農(nóng)業(yè)機械的重要動力組成,在我國農(nóng)業(yè)設備中占有重要的地位。高壓共軌柴油機是柴油機領(lǐng)域的最新研究成果,相比傳統(tǒng)柴油機,采用高壓共軌技術(shù)可使柴油機在不同工況下都可以達到最佳燃燒狀態(tài),顯著地改進了柴油機的經(jīng)濟性與噪音。本文通過試驗對長城哈佛gw2.8tc高壓共軌式柴油發(fā)動機由電控系統(tǒng)引起的故障進行了分析,并詳細介紹了主要傳感器及執(zhí)行器的檢測方法。
康明斯ISBe發(fā)動機電控高壓共軌柴油噴射系統(tǒng)故障診斷
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介紹電控高壓共軌柴油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理,重點闡述高壓共軌柴油機電控系統(tǒng)故障診斷技術(shù),并敘述了電控高壓共軌柴油機的使用維護方法。
國Ⅲ系列共軌柴油發(fā)動機的結(jié)構(gòu)與維修
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國ⅲ系列共軌柴油發(fā)動機的結(jié)構(gòu)與維修
發(fā)動機進氣系統(tǒng)噪聲優(yōu)化
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發(fā)動機進氣系統(tǒng)噪聲優(yōu)化 引導語:下面小編整理出來的關(guān)于發(fā)動機進氣系統(tǒng)噪聲優(yōu)化一些介 紹以及資料,希望針對在學習模具設計這一塊的小伙伴們,都能用得上 哦! 1前言 現(xiàn)在nvh(噪聲、振動與舒適性)性能已經(jīng)成為評價汽車品質(zhì)的一 個重要指標。各大整車廠都致力于通過提高汽車的nvh性能來提升其 品牌價值與市場競爭力。同時,隨著人們對噪聲污染的不斷重視,針對 汽車噪聲的法規(guī)也不斷嚴格。進氣噪聲作為汽車的一個重要噪聲源也 得到了足夠的重視。而傳統(tǒng)的設計手段已不能針對市場需求,快速反 應,設計出滿足要求的進氣系統(tǒng)。運用現(xiàn)代的cae技術(shù)開發(fā)進氣系統(tǒng) 勢在必行。 本文闡述了一款自吸發(fā)動機進氣系統(tǒng)噪聲的優(yōu)化過程。在該過程 中運用cae技術(shù),分析了整個進氣系統(tǒng)(包括進氣歧管在內(nèi))的聲場特 性,發(fā)現(xiàn)原進氣系統(tǒng)在降噪作用方面的缺陷。通過計算分析,合理設 計、布置消聲單元,禰補了原進氣系統(tǒng)
高壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)綜述
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介紹高壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和原理。結(jié)合技術(shù)要求和技術(shù)發(fā)展趨勢,總結(jié)對用戶的經(jīng)濟效益和意義。
發(fā)動機基礎知識
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這次的培訓主要是按照以下的流程來講解: 發(fā)動機的歷史 發(fā)動機的分類 發(fā)動機的構(gòu)造和原理 發(fā)動機的裝配 發(fā)動機電氣知識講解 發(fā)動機的維修和保養(yǎng) 一、柴油機的歷史 18世紀后半期,歐洲各國在迎來巨大轉(zhuǎn)折期的產(chǎn)業(yè)革命時,誕 生了世界首輛汽車。第1輛汽車是蒸氣汽車。但是,對于持續(xù)擴大的 產(chǎn)業(yè),蒸氣機已無法適應,漸漸地在汽車和汽油發(fā)動車等的發(fā)動機內(nèi) 部,在燃燒后產(chǎn)生動力,再轉(zhuǎn)移到為內(nèi)燃機。其中便誕生了具有良好 熱効率的柴油發(fā)動機。 說到柴油發(fā)動機,不得不提到『魯?shù)婪颉さ腺悹枴?,這是個重要 的人物。他是柴油發(fā)動機的發(fā)明者,并確立了基本原理,被稱為柴油 機之父。柴油發(fā)動機就是用他的名字命名的 傳統(tǒng)柴油發(fā)動機的特點:熱效率和經(jīng)濟性較好 柴油機采用壓縮空氣的辦法提高空氣溫度,使空氣溫度超過 柴油的自燃燃點,這時再噴入柴油、柴油噴霧和空氣混合的同時自己 點火燃燒。因此,柴油發(fā)動機無需點火系。同時,柴
發(fā)動機閥門
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①部件所需必要性能發(fā)動機閥門(以下簡稱閥門)的作用是從活塞的吸入側(cè)吸入燃料和空氣,然后從活塞的排出側(cè)將燃燒氣體排出。閥門與活塞連動進行著高速往復運動,起著活塞內(nèi)氣體開閉閥的作用。閥門在往復運動的時候,閥門傘部的外周面因與活塞頂側(cè)接觸,所以要求有高的耐磨性(高溫硬度),另外因為從傘到軸的頭部要承受重復載荷,所以需要有必要的疲勞強度,同時也要求具有耐氧化和耐高溫腐蝕性。
柴油發(fā)動機
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我估計你們大多都沒有開過柴油車,柴油發(fā)動機的壽命比汽油車長多了,你們 知不知道長途客車一年跑的路程相當你開一輩子私家車的里程,長途客車的發(fā) 動機一般要跑一百萬公里后才大修,一些好一點的柴油車到車子報廢發(fā)動機都 不大修,柴油發(fā)動機耐疲勞性好,長時間跑高速或者爬坡都不會像汽油車那樣 出現(xiàn)動力衰竭,特別是在帶空調(diào)的時候。但是他的缺點也很明顯,噪音比汽油 車大,提速慢,冬天預熱時間長,振動也大一些,柴油車真的不容易壞,你們 別憑空瞎猜了。----------------柴油發(fā)動機和汽油發(fā)動機優(yōu)點和缺點 我看了很多有關(guān)柴油發(fā)動機和汽油發(fā)動機優(yōu)點和缺點的討論,發(fā)現(xiàn)很 多朋友沒有同時長時間開柴油車和汽油車的經(jīng)歷,我有這方面的經(jīng)驗和大家交 流一下。 汽油發(fā)動機優(yōu)點(相對柴油發(fā)動機):安靜,提速快,馬力大,轉(zhuǎn) 速高。 缺點:耗油,扭矩弱,發(fā)動機老化后容易自 燃,易出現(xiàn)動力衰竭(長時間大負荷工作時如爬坡
玉柴發(fā)動機
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玉柴yc6t系列發(fā)動機 玉柴yc6td840l-d20國四發(fā)玉柴yc6t540c發(fā)動機玉柴yc6t450c發(fā)動機 發(fā)動機:玉柴yc6td840l-d20玉柴yc6t540c玉柴yc6t450c 系列:yc6t系列玉柴yc6t系列玉柴yc6t系列 發(fā)動機廠商:玉柴玉柴玉柴 進氣形式:廢氣渦輪增壓、空-空中冷 汽缸數(shù):6 燃料種類:柴油柴油柴油 汽缸排列形式:直列直列直列 排量:19.598l16.35l16.35l 排放標準:國四/歐四國三/歐三國三/歐三 最大輸出功率:560kw388kw330kw 額定轉(zhuǎn)速:1500rpm1800rpm1500rpm 最大馬力:762馬力540馬力450馬力 全負荷最低燃油耗率:195g/kw.h192g/kw.h192g/kw.h 發(fā)動機形式:
錫柴發(fā)動機 (2)
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類型id語言id故障碼 1zh_cn0005402 1zh_cn0005403 1zh_cn0005404 1zh_cn0005b03 1zh_cn0005b04 1zh_cn0006403 1zh_cn0006404 1zh_cn0006411 1zh_cn0006602 1zh_cn0006603 1zh_cn0006604 1zh_cn0006c02 1zh_cn0006c03 1zh_cn0006c04 1zh_cn0006e02 1zh_cn0006e03 1zh_cn0006e04 1zh_cn0006e0f 1zh_cn0009c01 1zh_cn0009d02 1zh_cn0009d03 1zh_cn0009d04 1zh_cn000ab03 1zh_cn000ab04
錫柴發(fā)動機
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類型id語言id故障碼 1zh_cn0005402 1zh_cn0005403 1zh_cn0005404 1zh_cn0005b03 1zh_cn0005b04 1zh_cn0006403 1zh_cn0006404 1zh_cn0006411 1zh_cn0006602 1zh_cn0006603 1zh_cn0006604 1zh_cn0006c02 1zh_cn0006c03 1zh_cn0006c04 1zh_cn0006e02 1zh_cn0006e03 1zh_cn0006e04 1zh_cn0006e0f 1zh_cn0009c01 1zh_cn0009d02 1zh_cn0009d03 1zh_cn0009d04 1zh_cn000ab03 1zh_cn000ab04
上柴發(fā)動機 (2)
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類型id語言id故障碼故障類型 1zh_cn0008802j1939 1zh_cn000930cj1939 1zh_cn0011204j1939 1zh_cn0011303j1939 1zh_cn0011704j1939 1zh_cn0011803j1939 1zh_cn0012003j1939 1zh_cn0012104j1939 1zh_cn0012204j1939 1zh_cn0012303j1939 1zh_cn0018204j1939 1zh_cn0018303j1939 1zh_cn001910cj1939 1zh_cn0019204j1939 1zh_cn0019303j1939 1zh_cn002000cj1939 1zh_cn0020105j1939 1zh_
上柴發(fā)動機
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類型id語言id故障碼故障類型 1zh_cn0008802j1939 1zh_cn000930cj1939 1zh_cn0011204j1939 1zh_cn0011303j1939 1zh_cn0011704j1939 1zh_cn0011803j1939 1zh_cn0012003j1939 1zh_cn0012104j1939 1zh_cn0012204j1939 1zh_cn0012303j1939 1zh_cn0018204j1939 1zh_cn0018303j1939 1zh_cn001910cj1939 1zh_cn0019204j1939 1zh_cn0019303j1939 1zh_cn002000cj1939 1zh_cn0020105j1939 1zh_
增壓式高壓共軌噴射系統(tǒng)
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更高壓力的共軌噴射系統(tǒng)進入市場的時間問題,最終還必須看在批量生產(chǎn)中如何能達到幾微米這樣非常小的制造公差。
基于AMESim的CNG發(fā)動機高壓減壓閥建模與分析
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基于amesim的cng發(fā)動機高壓減壓閥建模與分析 作者:陳飛孫仁云王波姚時音 摘要:建立了天然氣發(fā)動機高壓減壓閥的amesim模型。對該模型的建立過程進行了詳細 的闡述,并且進行了靜態(tài)和動態(tài)仿真,通過仿真得到了靜態(tài)特性曲線和動態(tài)特性曲線,同時 通過對這些曲線的分析,闡釋了模型與實際天然氣高壓減壓閥在靜態(tài)和動態(tài)特性上的差異。 這種差異主要表現(xiàn)在對實際的天然氣高壓減壓閥建模時的理想化上,但是這些存在的差異 并未改變其總體的態(tài)勢。仿真結(jié)果表明這個模型是可以接受的。 關(guān)鍵詞:天然氣發(fā)動機;高壓減壓閥;amesim;建模 預混合式天然氣發(fā)動機工作所需要的天然氣為低壓天然氣,必須經(jīng)過多級減壓過程,天然 氣高壓減壓閥就是將高壓氣瓶輸出的天然氣減壓到較安全的中低壓,以降低對其后各機構(gòu) 和管路系統(tǒng)密封性及零部件需壓強度的要求。一般經(jīng)過高壓減壓后的天然氣一般在 0.5-1.2mp
單發(fā)動機工程吸掃車的液壓系統(tǒng)設計
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工程吸掃車是為了達到工程路面所要求的清理效果的,一種用于處理工程路面攤鋪后的廢料和路面銑刨后的廢棄物料的、具有高效率、可以有效清理銑刨碎料的工程清掃設備。為了使系統(tǒng)可以更好的完成工作所需的各種動作,本論文通過對系統(tǒng)的工作液壓裝置和行走液壓裝置的設計,保證了工作裝置各部件的動作以及底盤行走的正確運行。
發(fā)動機齒輪室蓋液壓自動夾具設計
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齒輪室蓋零件是典型的形狀復雜、加工部位眾多、形位精度要求高的鋁合金薄壁箱殼類零件,其數(shù)控加工工藝及工裝設計是復雜薄壁箱殼類零件數(shù)控加工的典型案例。通過對某型號發(fā)動機齒輪室蓋零件結(jié)構(gòu)與尺寸精度要求的分析,編制符合企業(yè)加工能力和要求的數(shù)控加工工藝路線。針對薄壁裝夾剛性差、加工部位多與走刀路徑干涉問題,合理選擇裝夾點位置,布置浮動支撐,設計相應液壓自動夾具。該套數(shù)控加工工藝及工裝已應用于實踐,為其他同類型零件加工提供借鑒。
某型發(fā)動機高壓渦輪葉片進排氣邊積炭去除工藝研究
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某型發(fā)動機高壓渦輪葉片進排氣邊需要進行著色探傷,以檢查葉片有無裂紋,但進排氣邊的磚紅色附著物直接影響著色探傷結(jié)果的準確性。因此在對現(xiàn)有除積炭工藝方法調(diào)研分析的基礎上,提出采用果核吹砂法去除葉片進排氣邊的積炭,并通過試驗驗證了此方法的有效性和可靠性。
卡特C發(fā)動機 (2)
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4.3
類型id語言id故障碼 1zh_cn000ae03 1zh_cn000ae04 1zh_cn0027205 1zh_cn0027206 1zh_cn002a603 1zh_cn002a604 1zh_cn0026c03 1zh_cn0043703 1zh_cn0026c04 1zh_cn0043704 1zh_cn0006403 1zh_cn0006404 1zh_cn000640a 1zh_cn0006603 1zh_cn0006604 1zh_cn000660a 1zh_cn0006c03 1zh_cn0006c04 1zh_cn0006e03 1zh_cn0006e04 1zh_cn0005b0d 1zh_cn0005b08 1zh_cn000be08 1zh_cn002d308
卡特皮勒發(fā)動機
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4.6
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職位:安全評價師助理
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