結合甘肅地區首次應用高強鋼纖維泵送混凝土的實際工程,介紹了用粉煤灰、礦粉雙摻配制c60鋼纖維泵送混凝土的技術關鍵,并通過優化配合比,解決了該混凝土粘度與可泵性的矛盾。

泵送混凝土的應用及配合比設計——隨著泵送混凝土越來越多地被應用到公路橋梁的施工中，泵送現澆混凝土已很普遍。泵送混凝土施工作為施工現場混凝土的一種輸送方法被廣泛采用和推廣，它施工便易，提高了施工效率，也排除現場條件限制，所以很快地被人們所接受。...

泵送混凝土配合比設計

目錄 一、概述......................................................................................................2 二、泵送混凝土對原材料的要求.............................................................2 三、泵送混凝土對配合比設計的要求.....................................................4 三、泵送混凝土阻力分析與降低阻力，提高泵送效率的措施.............7 四、泵送混凝土配合比實例....................................................................10

1 目錄 一、概述......................................................................................................2 二、泵送混凝土對原材料的要求.............................................................2 三、泵送混凝土對配合比設計的要求.....................................................4 三、泵送混凝土阻力分析與降低阻力，提高泵送效率的措施.............7 四、泵送混凝土配合比實例....................................................................

混凝土配合比論文： 鋼纖維混凝土配合比設計與應用 摘要：本文以g104線五河淮河大橋橋面維修工程c40鋼纖維混凝土配合比為例,對鋼 纖維混凝土在橋面鋪裝的應用,從配合比設計、原材料的選用及施工工藝等方面進行闡述。 關鍵詞:鋼纖維混凝土;配合比;設計 隨著國民經濟建設和公路交通事業的飛速發展,城市道路和國道干線公路上的車輛荷載 及密度越來越大,行駛速度越來越快,致使路面的損壞也日趨嚴重起來。特別是對損壞的橋面 而言,它不僅翻修投資大,且施工周期較長,嚴重影響交通暢通及行車安全。如用普通水泥混凝 土修復橋面缺陷是脆性大、易開裂、抗溫性差,板塊容易受彎折而產生斷裂,所以就要求橋面 應有足夠的抗壓強度和厚度。 一、概述 五河淮河大橋1974年6月開始施工,1977年10月大橋全部竣工,淮河大橋全長1,031.3m, 由主橋、南、北引橋3部分組成

混凝土配合比論文： 鋼纖維混凝土配合比設計與應用 摘要：本文以改建206國道昌江特大橋c40鋼纖維混凝土配合比為例,對鋼纖維混凝土 在橋面鋪裝的應用,從配合比設計、原材料的選用及施工工藝等方面進行闡述。 關鍵詞:鋼纖維混凝土;配合比;設計 隨著國民經濟建設和公路交通事業的飛速發展,城市道路和國道干線公路上的車輛荷載 及密度越來越大,行駛速度越來越快,致使路面的損壞也日趨嚴重起來。特別是對損壞的橋面 而言,它不僅翻修投資大,且施工周期較長,嚴重影響交通暢通及行車安全。如用普通水泥混凝 土修復橋面缺陷是脆性大、易開裂、抗溫性差,板塊容易受彎折而產生斷裂,所以就要求橋面 應有足夠的抗壓強度和厚度。 一、概述 昌江大橋2002年8月開始施工2003年11月大橋全部竣工,淮河大橋全長1,031.3m,由主 橋、南、北引橋3部分組成,主橋為6

通過不同摻量鋼纖維組合以及現場工藝試驗,設計出了滿足錦屏二級水電站調壓井部位要求的鋼纖維泵送混凝土配合比。

結合廣東某大橋工程實例,介紹了采用掛籃懸臂澆筑施工工藝,對原材料選定、配合比設計作了闡述,主要探討了泵送混凝土在工程中的設計及施工應用。

混凝土抗壓強度高，但它的缺陷在于屬于脆性材料，抗拉、抗彎、抗沖擊韌性等性能比較差，所以鋼纖維混凝土作為一種新型復合建筑材料開始被應用于一些需要結構抗拉、抗沖擊、耐疲勞的構件如橋梁、路面等。本文針對鋼纖維對混凝土工作性能、強度的影響等，以某橋梁伸縮縫的鋼纖維混凝土為實例，論述鋼纖維混凝土的配合比設計、試驗及應用，對今后鋼纖維混凝土的普遍應用具有一定的參考價值。

預拌混凝土公司在生產過程中常常遇到多種強度等級的混凝土配合比,因季節和氣候的變化又有不同的配合比,再加上施工工藝、工程部位的不同,使混凝土配合比具有多樣性。根據生產實踐、結合實例總結出混凝土配合比之間的相關性,以提高混凝土配合比設計工作效率。

本文根據實際工程需要,用正交設計法對鋼纖維混凝土配合比中的影響因素進行分析研究,最后提出符合工程設計和施工要求的鋼纖維混凝土施工配合比

C50泵送混凝土配合比設計與應用

本文根據實際工程需要,用正交設計法對鋼纖維混凝土配合比中的影響因素進行分析研究,提出符合工程設計和施工要求的鋼纖維混凝土施工配合比。

根據實際工程需要,用正交設計法對鋼纖維混凝土配合比中的影響因素進行分析研究,最后提出符合工程設計和施工要求的鋼纖維混凝土施工配合比。

泵送混凝土配合比設計及施工

泵送混凝土配合比設計及施工 (2)

大伙房輸水工程,根據輸水隧洞不同的圍巖類別,采用泵送鋼纖維混凝土進行模筑襯砌。本文重點介紹了泵送鋼纖維混凝土配合比設計及優化的過程,得出選擇鋼纖維為0.50%是較經濟合理的。

商品泵送混凝土配合比設計原則

設計說明：c30泵送砼配合比 設計依據：《普通混凝土配合比設計規程》（jgj55-2011） 《用于水泥和混凝土中的粉煤灰》（gb1596-2005） 《混凝土外加劑應用技術規范》（gb50119-2013） 《公路橋涵施工技術規范實施手冊》（jtg/tf50-2011） 設計要求：坍落度150-170mm，強度等級為30mpa 使用部位：橋梁工程 一、原材料適配要求： 水泥：（生產廠家）p.o42.5水泥 水：飲用水 砂：選用ⅱ類砂，（生產廠家）對泵送混凝土選用中砂，細度模數 為2.6-2.9，2.36mm篩孔的累積篩余量不得大于15%，0.3mm 篩孔的累積篩余量宜在85%-92%范圍內。 石：選用（生產廠家），卵石力學強度、堅固性等指標存在較大的 變異，因此選擇碎石。最大粒徑不得超過結構最小邊尺寸的 1/4和鋼筋最小凈距離得3/4，對碎石不宜超過輸送管

c30泵送混凝土配合比設計記錄 試驗日期:2004年2月17日設計編號:006 一、設計依據： 1．jgj55—2000《混凝土配合比設計規程》； 2．jtj053—94《公路工程水泥混凝土試驗規程》； 3．jtj041—2000《公路橋涵施工技術規范》。 二、工程要求： 1．強度等級：c30泵送混凝土; 2．混凝土坍落度：100~140m； 3．拌和方法：機械、搗實方法：機械. 三、使用部位： 國道210延安過境公路工程，南川河大橋k0+972.5~k1+311 護欄、墩身、墩帽、系梁、承臺、搭板、臺帽。 四、材料要求： 1．水泥：耀縣水泥廠，秦嶺牌ｐ·o42.5r； 2．砂：西安灞橋，中砂，細度模數2.73，松散堆積密度1513kg/m3； 3．石子：碎石、1號料：摻量40%，2號料：摻量60%，級配組成見 附表5。 1號料：最大粒

C35泵送混凝土配合比設計說明