191613.29.54.752.361.180.60.30.150.075 100.01006734.31.60000000 100.01001001001000000000 100.0100100100100100000000 100.010010010010010098.372.442.416.23.30.9 100.010010010010098.1271.4352.633.2113.564.11.36 100.010010010010010010010010010010096.5 21.02114.077.200.340000000 19.0191919190000000 8.088

實用文檔 文案大全 熱拌瀝青混合料配合比設計方法 1．礦質混合料組成設計 （1）根據道路等級、路面結構層位及結構層厚度等方面要求，按照上述方 法，選擇適用的瀝青混合料類型，并按照表8－22和表8－23（現行規范）或8 －24和表8－25（新規范稿）的內容確定相應礦料級配范圍，經技術經濟論證后 確定。 （2）礦質混合料配合比計算 1）組成材料的原始數據測定 按照規定方法對實際工程使用的材料進行取樣，測試粗集料、細集料及礦粉 的密度，并進行篩分試驗，測定各種規格集料的粒徑組成。 2）確定各檔集料的用量比例 根據各檔集料的篩分結果，采用計算法或圖解法，確定各規格集料的用量比 例，求得礦質混合料的合成級配。礦質混合料的合成級配曲線必須符合設計級配 范圍的要求，不得有過多的犬牙交錯。當經過反復調整仍有兩個以上的篩孔超出 設計級配范圍時，必須對原材料進行調整或更換原材料重新設計。

本文主要介紹湖南省邵永高速公路工程瀝青路面sma上面層配合比的設計過程,總結并概括了該項目在進行sma瀝青混凝土配合比設計時所要注意的一些具體事項及經驗常識。

報告編號試 委托單位工 混合料規格、種類工程部位 主要技術指標 原 材 料 摻量（%） 集100 料90 顆80 粒70 組60 成50 設40 計30 結20 果10 1.試驗規程及評定依據； 2.見證人（監督員）。 飽和度 （%） 細集料 粗集料 通過百分率(%) 填料 ＜0.075mm顆粒含量(%) ＜0.075mm顆粒含量(%) 報告編號品種及產地 空隙率 （%）主要技術指標 標號品種 材料名稱 細集料 0.0750.150.30.61.182.364.759.513.2161926.531 動穩定度（次

延長瀝青路面使用壽命技術對策 交通部公路科學研究所王旭東 1.引言 近些年來瀝青路面的早期損壞問題引起廣泛的重視，同時我國上世紀八十年代末、九十 年代初建成的一批高速公路相繼進入了大修養護周期，如：京津塘高速公路、廣深高速公路、 廣佛高速公路、濟青高速公路、京石高速公路等等。由此引發出一系列關于路面質量的一些 問題：如何提高我國瀝青路面質量，如何延長我國瀝青路面的使用壽命，如何降低瀝青路面 大修的養護成本等。對于這些問題的澄清有利于我國今后高速公路瀝青路面建設的健康發 展。 筆者結合這些年來一些的研究工作和工程體會談一些粗淺的看法，不妥之初，敬請指正。 2.我國發展半剛性瀝青路面的必然性 近些年來，由于我國高等級公路瀝青路面早期損壞比較嚴重，一些人開始懷疑我國普遍 使用的半剛性瀝青路面結構，認為這些病害主要是由半剛性結構引起的，我國以半剛性路面 結構為主的

1 瀝青混凝土配合比設計 中文摘要 隨著當前經濟的高速發展，帶來的交通量迅速增長，車輛軸載也是顯著增加，局部地 區超載現象依然不斷，給瀝青路面帶來了嚴重的早期質量破壞,主要體現兩個方面一個是 裂縫，另一個是車轍。因此，這給瀝青路面的使用品質提出了愈來愈高的要求，如何做好 瀝青混合料配合比設計成為擺在國內外技術人員面前亟待解決的一項重要課題。 本文針對泰州市區的氣候條件、集料質量，及交通狀況，結合泰州市區道路瀝青改造 工程的實踐，從原材料及其級配的確定以及評價指標等方面，系統介紹了ac-16i瀝青混 合料目標配合比設計過程，通過中心試驗室的驗證以及施工過程的現場抽檢，檢驗了該目 標配合比設計的優越性。 關鍵詞：ac-16i；瀝青路面；上面層；目標配合比； themixproportiondesignofasphaltconcrete englishabstract

瀝青混凝土配合比設計

布敦巖瀝青改性瀝青混凝土配合比設計 陳　旭1,姜開明 2 (1.山東省路橋集團有限公司,山東濟南　250021;2.山東省交通監理咨詢公司,山東濟南　250032) 摘要:布敦巖瀝青是一種優質的天然瀝青材料,與傳統的瀝青混合料混合使用,可改善瀝青路面的使用性能。 借鑒美國高性能瀝青路面的設計理論進行了布敦巖瀝青改性瀝青混凝土配合比設計,并在高速公路的抗滑表 層中采用了此種材料,表明具有良好的耐久性和服務性能。 關　鍵　詞:布敦巖瀝青;配合比;設計 中圖分類號:u414.7　　　　　　　文獻標識碼:a　　　　　　　文章編號:1672-0032(2005)02-0035-04 　　收稿日期:2004-09-09 　　作者簡介:陳　旭(1972-),男,山東萊蕪人,山東省路橋集團有限公司工程師.

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布敦巖瀝青是一種優質的天然瀝青材料,與傳統的瀝青混合料混合使用,可改善瀝青路面的使用性能。借鑒美國高性能瀝青路面的設計理論進行了布敦巖瀝青改性瀝青混凝土配合比設計,并在高速公路的抗滑表層中采用了此種材料,表明具有良好的耐久性和服務性能。

北美巖瀝青是一種優質的天然瀝青材料,與傳統的瀝青混合料混合使用,可改善瀝青路面的使用性能。本文在普通瀝青路面的設計理論基礎上進行了北美巖瀝青改性瀝青混凝土配合比設計,并在高速公路的上面層中采用了此種材料,表明具有良好的耐久性和服務性能。

sbs改性瀝青混凝土配合比設計及施工控制——結合泉三高速公路qb2合同段ac-13c改性瀝青(i-d類)混凝土的配合比設計，提出了從原材料、施工工藝、質量標準進行管理的方法。

本文詳細介紹了ac-20i型改性瀝青混凝土的目標配合比、產生配合比的設計過程。

鑒于聚合物改性瀝青可以明顯改善瀝青混凝土路面的低溫和高溫性能,延長道路使用壽命,因此聚合物改性瀝青已經成為全球瀝青路面的首選。本次高速公路項目的路面上面層組成配合比設計就添加和利用了石灰巖集料和sbs改性瀝青(基質瀝青為韓國sk重交瀝青ah-70)來進行配合比篩選和設計,并得出最佳瀝青用量和瀝青混凝土密度,總結sbs改性瀝青混凝土相比于普通瀝青混凝土具有更好性能。

sup改性瀝青混凝土路面質量要想達到預期的要求,瀝青混凝土試件的成型環節尤為重要,需要使用專業的旋轉壓實儀,同時要嚴格控制瀝青混合料的密實度,尤其是初始、最大旋轉壓實次數這兩個指標,在保證設計壓實次數的基礎上,要對瀝青混合料的空隙率,以及礦料顆粒的間隙率,瀝青與填料配合比進行優化,較好的模擬了瀝青路面施工現場混合料的受力情況。本文結合南通市223省道sup-13改性瀝青混凝土配合比設計,探討sup改性瀝青混凝土配合比設計要點。

改性瀝青混凝土配合比設計

再生改性瀝青混凝土配合比設計研究——以沈山線路面采用熱再生技術修復為工程背景，對再生改性瀝青進行了配合比設計，并作了分析研究，結果表明，再生改性瀝青混合料的路用性能均滿足規范要求。

哈爾濱機場高速公路位于哈市西南端。為適應交通發展的需要，改善投資環境，樹立哈爾濱良好的城市窗口形象，促進我省對外經貿旅游事業的發展，于1999年建設機場高速公路工程。該工程路面面層采用4cm厚中粗式改性（sbs）瀝青混凝土，改性瀝青混凝土為我省高速公路首次采用。聚合物改性瀝青混凝土是一種技術含量和附加值較高的新型優質筑路材料。它通過把聚合物摻人道路瀝青中而改善使用性能，能顯著延長路面壽命、降低噪聲、提高行車舒適性和安全性，sbs瀝青作為一種改性瀝青膠結料，早在20世紀90年代就已出現，由于sbs是一種熱塑性橡膠共聚物，使用量大，費用較高，由于受經濟條件限制，所以在國內一直沒有大面積推廣。它的應用將對寒冷地區公路采用改性瀝青混凝土具有研究性和指導性作用。

改性瀝青混凝土配合比設計

福建省龍巖至長汀（閩贛界）高速公路為國家重點公路干線廈門至昆明東部 出海口的重要路段，地處福建西部，b2合同段起迄樁號yk37+905~yk70+470, 全長32.813km（有新泉互通立交一處）。沿線橋隧較多，縱坡也多，橋隧總長 達15.004km，占路線總長45.7%。設計路面結構為4cmac-13csbs改性瀝青混 凝土上面層，6cmac-20c瀝青混凝土中面層，16cmatb-25瀝青穩定碎石下面 層。 1sbs改性瀝青及原材料 1.1sbs改性瀝青 sbs改性瀝青是在原有基質瀝青（ah-70）的基礎上，摻加2.5%、3.0%、4. 0%的sbs改性劑，改性后的瀝青，與原瀝青相比，其高溫粘度增大，軟化點升 高。在良好的設計配合比和施工條件下，瀝青路面的耐久性和高溫穩定性明顯提 高。龍長高速公路瀝青路面使用的sbs改性瀝青，其基質瀝青為埃索（e

結合泉三高速公路qb2合同段ac—13c改性瀝青(i—d類)混凝土的配合比設計,提出了從原材料、施工工藝、質量標準進行管理的方法。

針對礦料級配變化會影響瀝青混凝土穩定性的問題,以某碾壓式瀝青混凝土心墻壩所用人工破碎料為研究對象,分別對委托送檢礦料、現場取樣礦料以及拌和機熱分后的礦料進行篩分,并進行礦料級配擬合調整及馬歇爾穩定性試驗。分析認為,由于所選送檢試樣的代表性、現場礦料穩定性可能存在偏差,以及在拌和機中礦料經熱風過濾導致部分礦粉被吸失等原因,往往使檢測出的礦料級配各不相同,有些情況下甚至差異很大。但是只要以設計配合比為基準,適當調整各礦料的組成比例,使調整后的礦料級配曲線與理論設計曲線相擬合,則所配制出的瀝青混凝土的馬歇爾穩定性差異不大,并且能夠滿足工程上設計要求。