排水性瀝青路面OGFC-13配合比設計 (2)

采用顆粒狀回收ldpe材料制備改性瀝青,進行結合料性能檢測后用于拌制sma-13混合料;對sma-13的級配進行優化并確定最佳油石比,并按最佳油石比成型混合料試件研究高、低溫性能、水穩定性能;研究表明:與70#基質瀝青相比,6%的ldpe改性瀝青使sma-13的ds提高4倍;ldpe改性瀝青-10℃低溫極限彎曲應變3900με,凍融劈裂強度比、殘留穩定度滿足現行規范要求。

采用顆粒狀回收ldpe材料制備改性瀝青,進行結合料性能檢測后用于拌制sma-13混合料。對sma-13的級配進行優化并確定最佳油石比。按最佳油石比成型混合料試件研究高、低溫性能、水穩定性能。研究表明:與70#基質瀝青相比,6%的ldpe改性瀝青使sma-13的ds提高4倍;ldpe改性瀝青-10℃低溫極限彎曲應變3900με,凍融劈裂強度比、殘留穩定度滿足現行規范要求。

排水路面用高粘度改性瀝青的研究與應用

為了研究摻加玄武巖纖維低噪聲瀝青混合料的路用性能,根據原材料的性質,在進行混合料配合比設計的基礎上,確定了最佳油石比和玄武巖纖維的摻量,并通過室內試驗測試了其高低溫性能和水穩定性。結果表明:玄武巖纖維低噪聲瀝青混合料的最佳油石比為5.0%,纖維摻量為0.3%;摻加0.3%玄武巖纖維混合料的動穩定度提高了14.8%;摻加玄武巖纖維后混合料的抗彎拉強度和最大彎拉應變分別提高了12.4%、25.2%;摻加纖維的混合料劈裂強度增加了0.11mpa,提高了12%,摻加纖維的凍融劈裂強度比稍大。

OGFC-13冷拌冷鋪乳化瀝青混合料路用性能評價

采用特制的乳化瀝青作為結合料,配制了ogfc-13冷拌冷鋪乳化瀝青混合料,對所制備的試件采用烘箱養生,養生溫度為90℃,養生時間為24h。養生后的試件進行了路用性能測試與評價,包括高溫、低溫和抗車轍性能、抗水損害性能、動態模量和靜態模量試驗。結果表明,乳化型冷拌冷鋪瀝青混合料的路用性能都能滿足熱拌改性瀝青混合料相應的技術要求。研究成果對冷拌冷鋪瀝青混合料的開發及應用具有實際的借鑒意義。

本文結合廣東信茂高速公路工程實例,對ogfc-13排水性高粘改性瀝青路面施工的原材料控制、配合比及施工工藝控制要點進行了介紹,以供同行參考。

排水性瀝青混凝土路面除了必須嚴格控制原材料、合理配置機械設備、嚴格施工工藝外,施工組織與管理極為關鍵。結合西安咸陽國際機場專用高速公路建設實踐,總結了排水性瀝青混凝土路面施工組織與管理要點。

通過對天然巖瀝青成因機理的分析,介紹了天然巖瀝青的路用特點,并對巖瀝青改性瀝青和相應的混合料路用性能進行了室內試驗與分析。結果表明:適量添加巖瀝青(15%~20%)能改善瀝青路面的使用性能。

對巖瀝青改性瀝青的各項性能進行了試驗研究,經分析得出,其各項性能優于基質瀝青;繼而又對巖瀝青改性瀝青混合料進行了試驗研究,研究表明:摻加巖瀝青后水穩定性、高溫性能得到提高,低溫性能有所下降。綜合分析得出,摻加10%巖瀝青的混合料各項性能優異,此摻量為最佳。

排水性瀝青混凝土路面與普通瀝青混凝土路面相比,具有排水、抗滑、降噪及提高行車安全等優點。排水性瀝青混合料的拌制質量是保證路面施工質量的基礎。通過西安咸陽國際機場專用高速公路路面工程的施工實踐,對排水性瀝青混合料的生產工藝、溫度控制、質量控制、技術要求及施工措施等進行了總結。

以常州市武進區環湖東路工程中機動車道所使用的排水性瀝青混合料(ogfc-13)為例,重點探究了排水性瀝青混合料(ogfc-13)中高黏瀝青、集料等原材料選擇的重要性以及配合比設計的主要試驗步驟。確定本次配合比為1#料(9.5~13.2mm)∶2#料(4.75~9.5mm)∶3#料(2.36~4.75mm)∶4#料(0~2.36mm)∶礦粉=43∶39∶0∶14.5∶3.5,聚酯纖維用量為混合料的0.25%,最佳油石比為5.4%。這種瀝青混合料具有排水及時性、抗滑優越性、降噪顯著性等特點。

根據巖瀝青改性瀝青混合料室內試驗的力學參數,采用力學經驗法對巖瀝青改性瀝青路面長期性能進行預估,結果表明巖瀝青改性瀝青可以顯著提高瀝青路面的高溫穩定性,改善路面性能。

結合非機動車道彩色瀝青路面實體工程,根據ogfc-13的目標配合比確定生產配合比和最佳油石比,測試ogfc-13瀝青混合料的技術指標和動穩定度指標。結果表明:ogfc-13瀝青混合料的最佳油石比為5.0%,密度指標、空隙率、穩定度指標滿足規范要求,動穩定度均值為5311次/mm,大于規范值,滿足要求。

用改性瀝青做路面封層,可廣泛用于路面維修工程和新建路工程。從而彌補原公路路面工程中存在的不足,提高公路的使用品質。用改性瀝青做路面封層是對現有瀝青封層的大膽改進,是改性瀝青用于公路建設的初步嘗試。

橡膠高粘高彈改性瀝青在OGFC路面中的應用

文章論述了橡膠粉改性瀝青的機理及ogfc瀝青混合料的設計內容和設計流程;對橡膠粉與高粘度改性瀝青ogfc-13混合料進行了配合比設計,并進行了路用性能驗證。研究結果表明:橡膠粉改性瀝青ogfc混合料與高粘度改性瀝青ogfc混合料同樣具有優良的路用性能。

以鋼渣為粗集料、石灰巖為細集料、礦粉為填料、sbs改性瀝青為結合料配制ogfc-13型開級配鋼渣排水瀝青混合料,其配合比為m((13.2~19)mm鋼渣)∶m((9.5~13.2)mm鋼渣)∶m((4.75~9.5)mm鋼渣)∶m((0~4.75)mm石灰巖)∶m(礦粉)=13∶28∶45∶13∶1,最佳油石比為4.5%,聚脂纖維用量為0.3%。該瀝青混合料的鋼渣用量高達86%,且不用提高改性瀝青和纖維用量,有利于鋼渣的綜合利用,節約道路建設成本。通過馬歇爾穩定度、凍融劈裂強度和車轍試驗得出,該瀝青混合料的馬歇爾穩定度為9.8kn,劈裂強度比為89.8%,動穩定度為5753次/mm,均優于技術規范要求。該瀝青混合料的滲水系數為37.0ml/s,摩擦系數(bpn值)為70.7,表明其滲水能力很強,抗滑性能優良。

改性瀝青與SMA路面

交通標準化·2009年第02/03期上半月刊（總第190/192期） transportstandardization．1halfofno．02/03，2009（no.190/192） 改性瀝青sma路面技術的應用研究 王卓琦，沈理斌，張英海，吳齊正 （浙江省嘉興市交通投資集團公司，浙江嘉興314000） 摘要：sma路面是我國近年引進的一種新型瀝青路面結構，較普通瀝青混凝土路面具有更好的路用性能，提高了路面的 使用質量，延長了路面使用壽命，在我國工程領域已得到廣泛推廣。因此，有必要通過實例應用研究，提出針對改性瀝青 sma路面技術的技術措施，并利用工程實踐證明其良好的成效。 關鍵詞：改性瀝青；sma；設計；施工；質量檢測 中圖分類號：u214.7文獻標識碼：b文章編號：1002-4786（2009）02/

以韓國ska-90#瀝青作為基質瀝青,對印尼布敦巖瀝青改性瀝青混合料的路用性能進行了試驗研究。試驗結果表明,隨著巖瀝青的加入,改性瀝青的抗變形能力、高溫性能、低溫性能和水穩定性能均得到了提高,同時可有效提高改性瀝青的抗老化能力。