為了計算u型回轉交叉口通行能力,為u型回轉交叉口的規劃設計提供依據,在分析u型回轉交叉口交通流特性的基礎上,將u型回轉交叉口通行能力劃分為主交叉口直行車輛的通行能力、回轉路口左轉車輛的通行能力以及右轉車輛通行能力3部分。利用常規交叉口通行能力停車線計算模型、可接受間隙理論分別建立了u型回轉交叉口直行車輛的通行能力與回轉路口左轉車輛的通行能力的計算模型,最后得到包括右轉車在內的整個u型回轉交叉口的通行能力模型。

闡述了城市道路環形交叉口在城市發展過程中的問題、環形交叉口適用條件及改造措施。以某城市道路環形交叉口為例,通過合理分析確定改造方案解決城市車流量增大所帶來的環形交叉口擁堵及通行安全問題。

許多城市由于早期城市規劃等各種問題,現狀城市道路環形交叉口已不能滿足飛速發展的交通需求,道路環形交叉口改造與交通組織優化越來越重要。文章簡單介紹道路環形交叉口存在的問題,環形交叉口的改造與優化方案,進而提高交叉口通行能力。

通過分析交叉口地鐵占道施工對交叉口通行能力的影響,對交叉口提出采用單進口的放行方式代替原有對稱放行方式來彌補車道數不足的方法,分析優化前后交叉口通行能力并進行比較.最后,以南京市北京西路與虎踞路交叉口為例,利用vissim軟件進行仿真,通過車輛的平均延誤、車輛的平均排隊長度、停車率三個參數來衡量優化前后交叉口通行能力,結果表明,優化后的交叉口通行能力有很大程度上的提高.

為了更好地計算城市無信號交叉口次要道路的通行能力,對駕駛員通過無信號控制交叉口次要道路時的駕駛行為進行分析,發現部分駕駛員在通過交叉口時等待時間具有隨意性;并對現有次要道路通行能力計算公式的使用范圍進行分析說明,提出計算無信號控制交叉口次要道路通行能力的改進模型;通過對西安市若干無信號控制交叉口的調查,發現改進后模型的計算結果與實際交通狀況較符合。

α=（90度-θ）*2=180度-θ 喇叭口三角形面積：r2*（tgα/2-0.00873*α）

本文設計一種應用于小型化微波系統的微帶線環形交叉耦合帶通濾波器,可以更好改善系統的性能,應用較廣泛.

上海交叉口設計規程

沁陽紫陵至焦鞏黃河公路大橋施工設計 邊溝涵尺寸 （米） 土方 （m 3) 石灰土 （m 2 ） 二灰土 （m 2 ） 瀝青表處 （m2） 水泥穩定碎 石（m 2 ） 粗粒式瀝青 混凝土 （m 2) 中粒式瀝青 混凝土 （m 2) 路緣石 （m 3) 側緣石 （m 3) 占地 （m2) 1k0+000二級路瀝青砼路面渠化交通島116211328.121849.741849.741849.743.95####### 2k0+743縣鄉道瀝青砼路面加鋪轉角13012484.30829.35934.33919.34-0.19820.85 3k2+370縣鄉道土路加鋪轉角9022379.39856.99996.97976.97-0.23107.06 4k3+564機耕路土路加鋪轉角956399.80469.

沁陽紫陵至焦鞏黃河公路大橋施工設計 邊溝涵尺寸 （米） 土方 （m 3) 石灰土 （m 2 ） 二灰土 （m 2 ） 瀝青表處 （m2） 水泥穩定碎 石（m 2 ） 粗粒式瀝青 混凝土 （m 2) 中粒式瀝青 混凝土 （m 2) 路緣石 （m 3) 側緣石 （m 3) 占地 （m2) 1k0+000二級路瀝青砼路面渠化交通島116211328.121849.741849.741849.743.95####### 2k0+743縣鄉道瀝青砼路面加鋪轉角13012484.30829.35934.33919.34-0.19820.85 3k2+370縣鄉道土路加鋪轉角9022379.39856.99996.97976.97-0.23107.06 4k3+564機耕路土路加鋪轉角956399.80469

56國際城市規劃2009vol.24,no.5 intersectiondesignofoverseasurbanroad 余啟航楊濤 國外城市道路交叉口設計 引言 交叉口是道路交通系統的節點，交通流匯集，往往是交通問題最為突出的 地方，關系到整個交通系統的正常運轉。交叉口設計是針對交叉口的交通特征， 包括地理特征和交通流向特征，分析現有空間和交通流走向，通過設計交通渠 化島、施劃交通導流線、合理設置交通標志、配合相應的信號控制，使車流和 人流安全、順暢通過交叉口；同時滿足道路景觀的要求，成為道路景觀的主題 要素，為城市增添亮點。 交叉口渠化設計被比作“繡花”，需要心靈手巧，經典的作品更需要智慧和 心血。國外特別是歐洲一些發達國家的交叉口渠化設計已經相當成熟，本文將 介紹這些國家的一些交叉口設計作品和成果，分析它們的交通環境和適用條件； 同時指出我國交叉口設計以及

為了對信號交叉口上游車輛換道行為進行分析,以元胞自動機交通流理論為基礎,結合自由換道模型及強制換道模型提出了進口道附近路段的綜合換道模型,并對原有強制換道模型進行改進.通過對綜合換道模型進行模擬,得出進口道附近交通流的時空關系及密度關系圖.模擬結果表明,車流密度在[0,0.2]及[0.4,0.6]范圍時,進口道換道率變化率較高;同時在中低密度下,隨著換道率的增加,平均車速逐漸降低,但在高密度下,車速隨換道率變化并不顯著.

基于VISSIM的城市交叉口改善優化研究

交叉口改造交通效益后評價——對交叉口改造交通效益后評價的必要性、方法及評價標準進行了詳細闡述,結合南京市草場門廣場交叉口改造項目進行了交通效益后評價案例分析,為今后同類工程項目的交通效益后評價提供了經驗和指導。

基于元胞自動機nasch交通流模型,提出彎道交通流的能耗公式.在開放邊界條件下研究不同彎道曲率半徑、弧長、摩擦系數等因素對各種能耗的影響.模擬結果表明:在不同影響因素情況下,對應的各種能耗隨進車概率的變化趨勢相似,安全能耗總是最小的,趨于零;彎道的曲率半徑和摩擦系數越小、彎道弧長越長,出現能耗平臺的臨界進車概率點越小,平臺長度越長,平臺值也越小,系統越早進入交通堵塞狀態.因此,適當地增大彎道處的曲率半徑和摩擦系數,并盡量地減小彎道弧長的長度,可以盡快地消散彎道路段的交通擁堵,提高道路通行能力,同時還可以減少彎道處交通事故的發生率.

城市道路等效通行能力的交通流模型選擇

針對市域軌道交通線路在快慢車組合運營條件下的運營方式,重點分析了快慢車組合運營對通行能力的影響。研究了快慢車的開行比例與最大通行能力之間的關系。在一定客流條件下,改變快慢車的開行比例,可使通過能力符合客流需求,并達到一定規模的服務水平。

通暢、安全是城市居民出行最關心的事,也是城市道路設計當中需要考慮的兩個主要問題。本課題針對十字路口的兩種交通信號燈設計(有無行人相位)進行研究,通過使用點樣本法、hcm2000延誤模型和vissim仿真交通系統進行總延誤時間測算,比較兩種方案在通行效率和安全性方面的表現。

101總則 56232.00 5000.005000.00 102工程管理 156201.00 480.675768.04 96.0146084.80 2002.6036046.80 80000.00 93923.0393923.03 2319.242319.24 共9頁 子目號子目名稱單位數量 工程量清單表 建設項目名稱:s121佛山大道、y013鎮中路交叉口交通整治工程 編制范圍:第1頁 1.000 單價(元)合價(元) 工程量清單　第100章總則 101-1保險費 12.000 101-1-2按合同條款規定，提供第三者責任險總額1.000 102-3安全生產費 102-5交通管制經費 1.000 56232.00 156201.00 101-1-1按合同條款規定，提供建筑工程一切險總額 總額 102-5-2施

隨著社會經濟的迅速發展，我國現代化和城鎮化建設步伐不斷加快，其中，市政交通道路建設占有重要的地位，其設計與規劃直接影響了城市經濟發展，在很大程度上決定了市民生活質量，人們對良好交通的運行狀況重視程度也越來越高。市政道路工程中交叉口行人以及車輛密集度相對較高，相應會出現諸多問題，是交通事故頻發點。本文闡述了市政道路工程交叉口各類基本形式，探討并分析道路交叉口設計的具體內容。

新時期，我國社會經濟快速發展，交通行業也有了飛速進步。公路是我國交通領域的重要組成部分，而公路的質量直

針對城市道路交叉口建筑形式，在簡述交叉口現狀的基礎上，對其研究定位進行分析，然后結合實例，圍繞當前存在的實際問題，提出一種有效的適應性方法，為城市建設提供科學參考。