美國輝門公司（federalmogul）開發出發動機用軸瓦合金材料“cs-4”，該材料的特點是：無鉛，降低了硬度，混入異物時也不會發生問題。按工序順序排列的軸瓦，左起依次為載銅狀態、中央切出油槽的露鋼狀態、鉆出油孔后的狀態、完成軸瓦表面處理后的狀態、覆蓋鍍層后的狀態。

近些年，隨著經濟的不斷發展．模具設計制造業也在迅猛的發展．模具的價格不斷下降，利潤逐漸減少、市場競爭日益激烈，模具生產商唯有通過把模具的“性價比”提高，才可以避免被淘汰的厄運。因此，模具生產商對提高模具壽命和質量充滿了渴望。然而．提高模具質量意味著更注重模具的設計、制造加工設備和模具組件的加工．這往往會使企業投入更多的資金，而不是降低成本。

介紹一種新型合金材料石墨鋁,與傳統封裝材料進行了比較,表明該材料同時兼有低密度(2.46g/cm3)、高熱導率(200w/m.k)、與半導體器件熱膨脹系數(7×10-6和4×10-6/k)匹配和易加工的特性,且熱膨脹系數可以根據需要定制。指出該材料是一種適合大功率器件或單片裝配的理想匹配材料,比鎢銅、鉬銅、可伐等常用材料的密度小幾倍,甚至比al材料密度還低10%。研究表明該種材料的應用可以簡化裝配程序,降低工藝難度,減輕盒體重量;隨著材料生產成本的降低,應用前景廣闊。目前國外已經開始在航天、艦船、電子對抗等產品中使用,甚至已經開始應用于汽車領域,應用前景廣闊。

日本東北大學技術人員開發了一種ti基高強度超塑性合金材料，其特點是具有良好的冷加工性能和低的彈性模量。該合金的主要合金成分的質量分數為：12％-30％nb，12％-30％zr，1％-6％a1，1％-8％cr，1％-8％sn，其余是ti。合金是單一6相固溶體，由直徑不超過100nm的晶粒組成。經過固溶處理、冷加工（面積收縮率不低于80％）、時效處理等步驟加工的合金拉伸強度可以超過1250mpa，而其彈性模量不超過100gpa，兩者比值不低于0．0125,

2017年8月16日,欣逢中國聯塑集團成立31周年,集團正式公布實現pvc管材、管件及型材產品的全面無鉛化。2017年7月19日,國家住房和城鄉建設部科技發展促進中心在北京主持召開了由聯塑集團研發的"無鉛聚氯乙烯(pvc)管材管件及型材"科技成果評估會,評估委員會一致認為該項目大規模、全系列實現了各類pvc管材、管件及型材產品的無鉛化,對于國內pvc管材、管件的全面無鉛化具

輝門公司動力總成自2007年推出三層無鉛銅軸瓦全套產品組合以來,一直在全球無鉛發動機軸承市場中占據領先地位。盡管受歐洲輕型車產量下降及發動機小型化趨勢的影響,近年來軸承市場需求不斷下降,但輝門日前表示,公司在無鉛軸承領域逆勢而上,銷量實現大幅增長。輝門是全球無鉛軸承技術研發領域的領軍者,數年來,公司在無鉛軸承生產和涂層技術及設備方面投資近5000萬美元,全力打造種類豐富的產品組合,滿足客戶的全面需求。2011年,歐洲出臺汽車零部件無鉛化法令,為了滿足歐洲市場及客戶不斷增長的環保需求,輝門投資并開發出了無鉛軸承。如今,除了

深入研究在傳統的硬質聚氯乙烯(pvc-u)管材配方體系中引入橡塑彈性體物質,并利用物理、化學改性相結合的方法對pvc樹脂進行改性,先將聚乙烯、丙烯酸酯類高聚物接枝聚氯乙烯,并將其長鏈高分子進行高速纏繞,使其改變分子結構,形成高抗沖型的層網狀結構,且結構中的分子間作用力大大增強;輔以微納米無機粉體增強增韌技術,使得無機剛性粒子充分均勻分散至網層狀結構中,從而在保證了聚氯乙烯剛性的同時,也提高了其韌性;使得pvc管材實現剛柔并濟的效果。

航空鋁合金材料系列與選擇哈爾濱飛機制造公司廖美東在進行飛機結構設計時，設計師、工程師需要從材料手冊中選擇適用的材料，并按其設計使用值進行強度計算及試驗驗證。美國聯邦航空局（ｆａａ）專家在哈飛公司講課時強調：一般常用的金屬材料可在１９８８年５月５日修訂...

8月2913，江蘇佳鋁實業有限公司舉辦二期項目奠基儀式。江蘇佳鋁實業二期項目，總投資5億元，占地面積136畝。項目主要瞄準汽車產業高端領域，引進世界一流設備，生產汽車用新型鋁合金材料，這是成功落戶海門汽車產業園的又一引領性項目。

我們公司的電機車從一九八三年十月投產至今已三年多,大多數機車、翻斗車的主軸瓦已磨損到了極限或已接近極限。以前一直靠外購,公司的機修廠從未搞過球墨鑄鐵瓦體的澆注,雖經幾次試驗,但都未成功。所以由于軸瓦的缺乏經常影響到機車運輸生產的正常進行。面對這種情況,我們成立了澆注軸瓦的攻關小組,并在電機車車間開始

鋁鉛軸承合金帶與具有不同厚度化合物層的熱浸鋁鋼板通過熱軋技術成功實現復合。復合界面結構分析表明:復合過程中形成兩種界面,熱浸鋁鋼板與鋁鉛合金帶通過化合物界面結合與缺口界面結合的機制而復合。闡述了熱浸時間、化合物層厚度、缺口界面分數之間的關系及對結合強度的影響,其中缺口界面分數是影響結合強度的主要因素。結合強度與缺口界面之間呈線性關系。缺口界面分數隨化合物厚度的增加而增加,超過73μm,轉為下降。

用實驗和有限元的分析方法研究0．05mm～0．125mm鋁線的引腳跟斷裂問題。結果顯示由于引線鍵合工藝、注塑工藝以及回流焊中封裝體各部分不同的熱膨脹系數引起的熱應力和塑性變形是產生引腳跟斷裂的主要因素。模擬不同的回流焊溫度曲線(220℃、240℃、260℃)對鋁線的影響,發現在鋁線引腳跟處應力和應變最大,而且隨著溫度的上升,鋁線引腳跟處的塑性變形會提高20％,這對鋁線的疲勞損傷是很嚴重的。

材料規范鋁擠型 鋁合金材料常用的規范有下列數種，目前國內擠型業使用較普及的規范為jis規 范及astm規范。 1.aa規范—美國鋁合金屬協會規格。 2.astm規范—美國材料試驗協會規格。 3.bs規范—英國國家規格。 4.din規范—德國國家規格。 5.jis規范—日本工業規格。 一、astm規范之鋁合金分類 在astm規范中，將鋁及鋁合金材料區分為九大類，并以四位數字編號表示，如下： 1.1000號系；表示純度99％以上之純鋁。 2.2000號系；表示鋁、銅系鋁合金。 3.3000號系；表示鋁、錳系鋁合金。 4.4000號系；表示鋁、硅系鋁合金。 5.5000號系；表示鋁、鎂系鋁合金。 6.6000號系；表示鋁、鎂、硅系鋁合金。 7.7000號系；表示鋁、鋅、鎂系或鋁、鋅、鎂、銅系鋁合金。 8.8000號系；表示上述以外之其他系列鋁合金

SKF公司推出新系列節能型軸承

瑞典skf公司最近推出一種新系列節能型軸承。據該公司稱，新系列軸承與標準產品相比至少可減少能耗30％。新系列節能型產品包括兩種世界上最廣為使用的軸承——深槽式球軸承和錐形滾子軸承。skf公司聲稱，新軸承將為許多工業應用部門提供明顯節省能耗的能力。

設計了一種九元系α+β兩相新型超高強鈦合金。探討了3種極端合金元素含量的新型鈦合金經var熔煉+常規鍛造+熱軋制備14mm棒材的工藝。研究了合金元素含量和熱處理對該新型鈦合金顯微組織和力學性能的影響。結果表明,該合金在極端元素含量波動情況下具有不同的組織形貌特征;在室溫下該材料具有1200～1700mpa的抗拉強度和一般低于5%的延伸率,可以進行真空電子束焊接,但韌性較低;在600℃下具有一定的高溫短時強度。根據以上特點,該新型鈦合金有望被應用于有特種服役條件要求的場合。

合成了一種新型多元胺苯并口惡嗪,將其與環氧樹脂或無機阻燃劑進行復配,對其固化行為進行了研究,并以kh560處理的平紋玻璃布為增強材料,制備了一種新型的高玻璃化轉變溫度(tg)的阻燃覆銅板基板。研究結果表明,該復合樹脂體系5%的熱失重溫度td大于365℃,800℃殘炭大于45%,所制得玻璃布層壓板具有優良的熱穩定性和耐熱性,通過與環氧樹脂進行復配,其tg仍大于208℃,同時該復合體系的耐錫焊性能在288℃錫浴中起泡時間大于360s,阻燃性能達到ul94-v0或vi級。

t型鋁合金因其截面似“t”得名，輕質高強，耐腐蝕，易加工，廣泛應用于建筑、汽車、船舶和航空航天等領域。其性能與應用領域與合金成分、生產工藝緊密相關，研發高性能t型鋁合金材料具有實際意義。

輕型耐腐蝕鋁合金可以作為鋼和鈦合金的替代材料,但多數鋁合金只能用在低于200℃的場合,這意味著它們不能用于高溫的場合,如發動機。美國西北大學mccormick工程和應用科學學校的davidn.seidman、davidc.dunand等材料科學與工程研究人員進行了鋁與鋰(比鋁密度低,使材料更輕)和鈧(顯著強化鋁)元素化合,還添加了少量的鐿作為強化元素(比鈧便宜),研制出一種新型納米級高強度和耐高溫腐蝕鋁合金。

英國倫敦市金迪魁有限公司發明了一種鋁鋰合金，其成分（質量％）為：li2．0～2．8，mgo．4～1．0，cu2．4～3．0，mn0．1～1．2，zr〈0．2，晶粒控制元素小于2．0，其余為鋁。這種合金用于板材軋制，其生產工藝如下：首先進行均勻化處理，形成均勻的al—cu-mn相的次生相質點，以改善合金的強度與硬度，然后進行常規的熱軋、固溶處理、淬火、拉伸和時效。

新舊鋁合金材料對比

美國專利us6723184本發明介紹了一種軸承用鋁合金,該合金不僅含貴重的tic顆粒強化相,還含有不貴重的增強顆粒,并且在不增加彌散的增強顆粒的情況下還能進一步增加高溫強度。本發明合金的成分包括(wt%):2～20sn,0.1～3cu,0.02～1.5ca,在mg、cr、zr、mn、v、ni和fe七種元素中至少選一種,并且所選元素總量不超過2.0,余量為鋁和不可避免的雜質。合金的