采用整體空心軸和局部空心軸2種減重方案對1t固定車箱式礦車的車軸進行輕型化設計,根據等強度原則并考慮結構尺寸條件和管材壁厚條件,利用解析法確定了整體空心軸和局部空心軸空心段的內徑,并分析了整體空心軸和局部空心軸的減重效果。結果表明,局部空心軸減重效果優于整體空心軸。

趙 斌 誓曩善奢，蔓曩． 礦山機械2003．01 論文編號：1001—3954(2003)01—0064—64(1) w4—60液壓挖掘機斗桿 我 鉸支座孔的修復改進 杜德軍 山東鋁業公司礦業公司山東淄博255072 礦2臺w4-60型液壓挖掘機，其i_f1：與鏟斗連接處受 力很大，ri_l于經常lj作在泥水、砂石和粉塵的惡劣境 巾，潤滑得不到保障．斗仟鉸支座孔內套(w42．5一io)磨損嚴重，需 。經常更換新的套與銷(w42．5—14)才能保證其l常的1：作間隙。i『lj 且，操作司機稍不注意，就磨壞斗枰鉸支座孔昕攘不住套。 。1改進方案 我們對斗桿鉸支座也進行了修復改進．鑲入一個整套將 桿鉸支座與斗桿內腔隔開，并隔jj“了安裝油封的座孔。這樣既防 量止了泥水侵入，又防止了潤滑油進入斗桿山腔充分保r套與 0銷的

1 運輸車輛安全管理協議 為了加強運輸單位的安全生產管理，防止發生生產事故，保護 運輸作業人員的安全和運輸單位免受財產損失，特簽定以下安全管 理協議。 一、公司作為甲方，運輸承包單位作為乙方。甲乙雙方必須按 協議各項規定履行權利和義務。 二、乙方必須嚴格遵守和執行《中華人民共和國安全生產法》 和公司各項安全管理制度，加強安全生產責任制的落實，加強職工 安全生產教育培訓，增強職工安全生產觀念和勞動自我防護意識。 不斷加大安全生產經濟投入，解決安全生產隱患，消除作業危險， 積極改善作業條件，加強勞動保護，預防職業危害，對職工勞動安 全與健康負責。 三、乙方必須做好以下安全生產管理和作業措施落實 （一）、建立健全安全生產領導小組，明確各級人員安全生產 責任制，落實專職安全管理人員負責安全生產管理，各工段、班組 要明確專、兼職安全員直接主抓安全生產管理。 （二）、健全內部安全生產管理制度、作業規程

斜巷小絞車運輸礦車 安全技術措施 一、概述 因工作面料場距主斜井下井口較遠，下料路程長，為提高運輸 效率，減少運送礦車往返行程，決定運送空車返回時，小絞車一次掛 兩車。為保證小絞車運輸礦車時的安全，特編制安全技術措施。 二、安全技術措施 1、運輸路線軌道扣件必需齊全，質量符合要求，做到定期檢查， 及時維修。 2、絞車司機必須經考試培訓合后持證上崗。 3、所用的小絞車安裝必須滿足“三固定、四保險”（“三固定”即： 開車司機固定、變道工固定、信號工固定；“四保險”即：保險閘、保險 垌、保險杠、保險繩）要求，并定期檢查處理。 4、各部絞車聲光信號必須完好齊全，制動系統靈敏可靠。 5、運輸期間嚴禁違章指揮、違章作業。 6、運輸路線中各變坡地點“一坡三擋”（即：平臺阻車器、變 坡點下20米的擋車器、坡底的擋車欄）必須完好，堅持正確使用， 并保證常閉狀態，各作業地點必須協調作業。 7、絞車司

工作總結及計劃 （新副井工段高志超） 首先非常感謝上級領導對我的信任和栽培，給我提供成長的平 臺，讓我在實際工作中不斷學習，不斷進步，得到鍛煉，進而提升了 自身的工作能力和管理水平。我主要從本人就職新副井工段段長后的 工作作如下總結和計劃： 自我走上新副井工段段長崗位以來，在車間領導的大力支持和正 確領導下，認真履行段長職責，以著力打造新副井安全文明的窗口形 象為己任，克服部分崗位人員少和管理難等諸多不利因素，不斷強化 工段的基礎管理工作，夯實安全根基。主要圍繞“2.8m卷揚的安全 運行，高壓供配電的輸送管理，-430m水泵的正常排水，-500m及-678m 信號室、配電室、水泵房的承接和改造，現場環境的綜合治理，職工 的教育和管理”六個方面開展工作，取得了一定的成績。同時，通過 實際調研，也發現存在一些需要我們在以后工作中注意和解決的問 題。 一、突出2.8m卷揚的安全運

給礦工安全操作規程 1.上崗前，必須穿戴好勞保用品。 2.運轉中，禁止跨越皮帶，通過皮帶走橋時，應小心謹慎。 工作中，應經常檢查走橋是否損壞。 3.工作中，不要與皮帶滾筒接觸，以免被卷進去。 4.工作中，應經常注意，不使皮帶跑偏，以免礦石掉在地上。 下班前，應將掉下的礦石清掃干凈。 5.開車前，應詳細檢查皮帶周圍機給礦機機旁有無行人，在 周圍無人及障礙物時，應發出信號后方可開車。 6.開車前，與扒礦工聯系好，如倉內有人時，嚴禁開車。 7.停電時，立即切斷電源。 球磨工安全操作規程 1．上崗工作前必須穿戴好勞保用品。 2．開機前應仔細檢查設備周圍有無障礙物，設備潤滑是否 良好，各部件是否齊全，螺絲是否緊固，在確認安全的情況 下方可開機。 3．設備運轉中不得靠近轉動部位，應保持一米以上的安全 距離，防止衣物被攪住。 4．停機檢修時必須切斷電源，掛好檢修標準牌，進入球磨 機內

tbm施工出碴礦車在運輸過程中,礦車鉤軸斷裂事故頻繁發生,嚴重影響tbm作業效率,從使用的角度就鉤軸異常斷裂的原因進行了分析,所提對策獲得良好使用效果。

(01包)中城能源有限責任公司qd32/5t 雙梁吊鉤門式起重機技術要求 一、主要技術參數 名稱：雙梁吊鉤門式起重機型號：qd32/5t-18m 數量：2臺額定起重重量：32/5t 跨度：18m 主鉤起升高度：7.5m副鉤起升高度：8.5m； 鋼軌型號：43kg/m軌道長度：288m（72m×4） 滑線：160m工作制度：a5（中度） 調速方式：數顯變頻操作方式：駕駛室+按鈕+遙控 使用環境：-20—40℃電源：三相交流50hz380/660v 二、起升機構技術要求 1、主鉤起升速度：0.75～7.5m/min；副鉤起升速度：1.32～13.2m/min(變頻) 2、主鉤起升電動機：yzp280m-10/45kw；副鉤起升電

利用三維不可壓縮流體的k-ε湍流運動數學模型,以計算流體力學為(cfd)理論基礎,在fluent環境下對所設計的礦車空調風道系統氣流的三維流動特性模型進行進、出口風速的模擬仿真分析,并進行試驗驗證。試驗結果表明,模型建立正確,模擬仿真分析結論可靠,對縮短礦車空調風道系統設計周期、提高產品設計可靠性具有指導意義。

環水泵運行是否正常直接影響車間的正常生產,采用變頻調速技術可以隨生產工藝的要求實現動態調節環水供應量,根據環水管路壓力及流量,均衡調整電動機的轉速可以解決上述的問題。

濟南某礦業公司選礦車間一期磨礦—分級作業球磨機處理能力僅25t/h,遠低于二期的40t/h,同時螺旋分級機返砂比高達1217%,返砂率僅10%。為提高球磨機處理能力,改善分級效果,對一期磨礦—分級作業進行改造。通過增加分級效率高、返砂比低的水力旋流器和安裝配套的上料泵及管道對一期球磨產品進行分級,確定合適的設備型號和安裝方案后,一期球磨機處理能力提高到30t/h,返砂比降低至220%,同時可實現水力旋流器和螺旋分級機單獨、并聯和串聯使用的靈活切換,達到降低球磨機能耗、提高磨礦—分級作業指標的目的,有利于礦業公司能耗的降低和經濟效益的提高。

由洛陽工學院、十礦、局科研所共同研制的qw3型機械銑切臥式三噸礦車清車機經試生產和工業性試驗后,于1988年9月22日在十礦通過了技術鑒定。鑒定會由平頂山市科委主持,與會代表32名,由12名專家、教授、高級工程師和工程師組成鑒定委員會。會上,代表們通過聽取qw3型三噸礦車清車機的研制、工業性試驗、可行性論證的報告、審閱有關技術文件、觀看樣機的現場表演以及對主要技術參數的實際測試后,

以北京機場線車門為例,對目前城軌客車主要應用的門系統進行了結構與功能特性的分析與比較,客觀評述各門系統的優勢與弊端,提出門系統應與車輛設計定位、整車運力、使用需求相匹配。同時針對主流門系統應用的現狀,提出當前面臨的主要技術難點、研究方向,并探討可能的解決方案。

本文介紹了軌道車輛車體鋼結構專用架臺車的設計過程,總結以往架臺車出現的問題并分析原因,策劃了車體鋼結構架臺車設計方案。新設計的架臺車運行平穩性,使用安全可靠、效果顯著。

軌道車調車作業課件

第一節軌道車的分類及組成 一、軌道車分類 軌道車一般按其性能作用、傳動方式、軸列式等分類。 (一)按性能作用分類 軌道車按其性能作用分為輕型軌道車和重型軌道車。 輕型軌道車具有自重輕、功率小、牽引噸位小、運行速度較低的特點，能由搭乘人員隨 時撤出線路。原則上輕型軌道車只準在封鎖施工作業時的白天使用，不按列車運行辦理；在 夜間或遇降霧、暴風雨雪天氣，只當為消除線路故障或執行特殊任務時方準使用，此時需按 列車運行辦理。 重型軌道車(含起重軌道車和發電軌道車)是用于鐵路建設、設備修理、搶險和檢查等工 作的主要運輸設備，經常承擔路料運輸、運送職工和機具及執行調車作業等任務。 (二)按傳動方式分類 軌道車按其傳動方式可分為機械傳動軌道車、液力傳動軌道車和電傳動軌道車。 機械傳動軌道車以柴油機為動力，通過離合器、變速箱、換向箱、傳動軸、車軸齒輪箱 等部件

軌道車課件

彈簧式礦車減速裝置的研發和應用,使副井礦車出罐自溜速度快導致的礦車脫軌以及碰頭損壞嚴重的問題得以解決,不僅大幅提升了工作效率,增加了經濟效益,而且也提高了掩車工作業時的安全系數。

斜坡提升大型礦車繩網擋車器的成功使用

礦車是在礦井中頻繁使用的運輸設備,在工作中經常會受到撞、碰、砸、壓等沖擊,容易出現故障,造成較大的損失。因此,只有規范化使用礦車,才能有效地減少礦車的維修量,延長礦車使用周期,降低礦車運行成本,減少礦車事故的發生。本研究主要闡述了礦車維修的規范化管理與信息化管理,希望對礦車的規范使用提供參考。

根據山東省某鐵礦的要求,為該礦設計的斜坡提升用的5.5m~3礦車繩網式擋車器,在1995年1月22日的一次跑車事故中發揮了作用,避免了惡性事故的發生,保障了正常生產。實踐證明,繩網式擋車器的設計與使用是成功的,應在中型礦山提升中推廣使用。1礦山概況該鐵礦是年產80萬t的中型露天礦,運輸方式是采場裝載點—斜坡（雙鉤）提升—轉運倉—汽車—選廠（貨運站）。提升容器為5.5m~3非標自制礦車,自重8t,加載后總重16t。斜坡長300m,傾角23°。由于無防跑裝置,常有事故發生。特別是1991年因斷繩而

露天礦中車鏟匹配比的合理程度對礦山的生產、產能有決定性的意義，車鏟匹配比會直接影響到卡車的運輸效率和電鏟的臺班工作效率，進而對礦山的生產產能產生直接的影響。本文簡要的進行了汽車運輸時間統計分析，而后依據統計數據計算了石英石礦的車鏟匹配比，希望能為擴能改造提供一定的理論數據。