高鐵軌道精調測量ppt課件

crtsi型雙塊式無碴道床 軌排組裝，調整 軌排幾何形位允許偏差 序號項目容許偏差備注 1軌距±1mm相當于標準軌距1435mm 1/1500變化率 2軌向2mm弦量10m 3高低2mm弦量10m 4水平2mm不包含曲線，緩和曲線上 的超高值 5扭曲（基長3m）2mm包含緩和曲線上由于超高 順坡所造成的扭曲量 6軌面標 高 一般情況±2mm 緊靠站臺+20mm 7軌道中線2mm 8線間距+50mm 道岔鋁熱焊 鋼軌焊接接頭平直度允許偏差（mm/1m） 序號部位允許偏差 1軌頂面+20 2軌頭內側工作面+20 3軌底（焊筋）+50 注：1軌頂面中"+"表示高出鋼軌母材軌頂基準面 2軌頭內側工作面中符號“+”表示凹進 3軌底（焊筋）中符號"+"表示凸出 檢驗方法：用1m

高速鐵路工程測量平面坐標系應采用工程獨立坐標系統，平面控制測量應按分級布網原則分cp0、cpⅰ、cpⅱ、cpⅲ四級布設。cp0控制網應以wgs-84坐標系itrf2000國際地球參考框架或2000國家大地坐標系作為坐標基準，cpⅰ控制網應附合到cp0上，cpⅱ控制網應附合到cpⅰ上，cpⅲ控制網應附合到cpⅰ或cpⅱ上，并采用固定數據平差，本文對四級布設進行分析和闡述。

epdm應用于高鐵軌道交通墊項目調研 一、我國高鐵的發展概況(背景資料) 我國高速鐵路規劃和實施情況 我國鐵路系統瞄準世界鐵路先進水平，運用后發優勢，博采眾家之長，堅持 原始創新、集成創新和引進消化吸收再創新，用短短幾年時間，推動我國高速鐵 路技術走在世界最前列。2010年底，我國鐵路營業里程達到9.1萬公里，居世 界第二位；投入運營的高速鐵路營業里程達到8,358公里，居世界第一位。2011 年高鐵預計將建成通車4,715公里，合計13,000公里以上。新線合計7,901公 里，共計98,901公里。現在我國已成為世界上高速鐵路系統技術最全、集成能 力最強、運營里程最長、運行速度最高、在建規模最大的國家，引領著世界高鐵 發展的新潮流。 我國高鐵未來前景 未來幾年，中國高鐵建設將進入全面收獲期。屆時，我國高速鐵路網將初具 規模。鄰近省會城

761區間高鐵余杭站——臨平北站 761區間的首末班時間為：高鐵余杭站6：30-22：30，臨平北站6：30-21：50；票價實行一票制，1元/人，各類公交ic卡通用；停靠站點安排為下行： 高鐵余杭站、火車浜、西梅村、臨東路迎賓路口、南大街臨東路口、南大街南苑街口、余杭區市民之家、貝利集團、余杭區建設大廈、苑中園、余杭大 廈、藕花苑、余杭區供電局、中都廣場、臨平影城、朝陽新苑、余杭區交通大廈、曙光嘉園、絲織弄口、臨平北站，上行：臨平北站、余杭區國稅局、 余杭區交通大廈、邱山小區、景星觀路口、武林廠、余杭大廈、苑中園、余杭區建設大廈、貝利集團、余杭區市民之家、南大街南苑街口、南大街臨東 路口、臨東路迎賓路口、西梅村、火車浜、高鐵余杭站。 765路高鐵余杭站——塘灣村 765路公交車的首末班時間為6：00-19：00；票價實行一票制，2元/人，各類公交ic

我公司下屬子公司山東魯城水泥有限公司(以下簡稱"魯城公司")有2條2500t/d生產線,水泥粉磨配備2臺ф4m×13m的管磨機。2009年4月10日,魯城公司收到京滬高鐵軌道板用低堿p·ii42.5級水泥(以下簡稱低堿水泥)的中標通知書,經過努力,于2009年4月28日完成本批次水泥的生產,各項指標完全滿足要求。

tod開發模式下京滬高鐵沿線的發展情況 摘要：我國城鎮化進程加速，第六次人口普查顯示，目前我國居住在 城鎮的人口已達6.7億，占總人口的49.68%。據預測，到2030我 國城市化率將達到65%。這些都表明，我國的城市化進程已經進入 到城市加速發展階段。城市化過程有兩種基本形式：一種是在原有城 市邊緣攤大餅式擴展，另一種是發展新城或在原有的半城市化地區有 選擇地發展衛星城市。城市以第一種形式發展到一定規模時，會產生 一些阻礙城市進一步發展的因素，諸如自然環境、地域結構等，城市 規模越大限制性因素越強。從趨勢上看，給以各類交通樞紐為載體的 tod開發提供了大量的機會。然而，在實踐中如何充分抓住tod帶 來的機遇成為我們學習的重要課題。本文將以京滬高鐵沿線為例，淺 析基于tod開發模式下城市的發展現狀。 一、概述 （一）定義 tod（transit-or

高鐵、軌道交通 智能視頻監控系統 解 決 方 案 目錄 1系統背景概述....................................................................3 1.1高鐵、軌道交通安防管理系統現狀...........................................3 1.2高鐵、軌道交通對安防系統的要求...........................................4 1.3智能安防管理系統.........................................................6 3系統設計方案概述................................................................7 3.1系

高鐵、軌道交通 智能視頻監控系統 解 決 方 案 目錄 1系統背景概述....................................................................3 1.1高鐵、軌道交通安防管理系統現狀...........................................3 1.2高鐵、軌道交通對安防系統的要求...........................................4 1.3智能安防管理系統.........................................................6 3系統設計方案概述................................................................7 3.1系

高鐵軌道橋梁底座板施工涉及較為繁雜的施工工藝和較高的技術難度,對施工技術提出了更新更高的要求,必須要有豐富的經驗及專業的知識指導相結合,科學分析底座板施工技術要點,從而為高鐵工程建設提供強有力的支撐,建設出高質量的工程項目.

情況說明 臺州市物流園區規劃路（一期）工程施工道路路基巖渣回填情況 說明。 1、位于規劃二路樁號0+270~0+390之間，是原糧食倉庫施工單 位的項目部所在地，現被其施工單位挖回、此處需采用巖渣回填， 經臺州市地理信息測繪中心實測回填方量為1463.9立方米。 2、位于規劃一路樁號0+670處，有一口河塘挖降表土后采用巖 渣回填，經臺州市地理信息測繪中心實測回填方量為406.8立方 米。 3、位于規劃二路樁號0+120處被當地老百姓挖除掉原部分路基 渣土，現需在此處采用巖渣回填，經臺州市地理信息測繪中心實 測回填方量為326.55立方米。

施工情況說明 一、施工原因 此次2f報告廳主席臺改造的主要原因就是隨著集團公司日 益壯大，更高級別會見、更具社會影響力的會議在集團總部2f 報告廳召開。2f報告廳現使用中的地毯及附屬結構，隨著使用 年限的增加，留下了無法修復的痕跡，部分電源地插及多媒體 地插已經影響使用和主席臺美觀效果。 二、工程主要內容 1、地毯整體更換 2、20個地插盒其中拆除10個和改造10個 3、裝飾條更換 4、原主席臺包邊條拆除 5、原主席臺外接大芯板結構修復 6、音視頻線改造 三、施工概況 1、工程名稱：中電投集團公司辦公樓二層報告廳主席臺改造 工程 2、施工單位：北京市建筑裝飾設計工程有限公司 3、監管單位：明喆物業中電投項目工程部 4、施工地點：中電投集團公司2f報告廳 5、施工報價：肆萬零陸佰捌拾陸元壹角伍分 6、施工日期：2014年4月4日至2

工程情況說明 工程名稱工程類別 建筑面積結構類型瀝青砼路面建筑高度 工程造價元層數評優目標合格 基礎類型開挖深度 （圖紙里的設 計開挖深度） 地下管網 高壓線路 參建單位名稱 項目負責人 姓名聯系電話 建設單位 贛州新能源汽車科技城建 設開發有限公司 施工單位 項目經理 項目總負責 勘察單位 設計單位 監理單位總監 危險源類型 建筑節能具 體措施 備注 注：報送資料時請及時填寫，每個單位工程一份,打印不要涂改建設單位（章） 年月日

世紀家苑停車場地坪漆項目工期延后情況說明 致：鄭州市世紀游樂園管理處住宅建設工程項目部 世紀家園地下停車場地坪漆項目，經貴我雙方友好商定計劃于2015年5月 3日正式完工。我方組織施工人員在貴方的得力配合下努力施工，進展順利。如 期完工本可實現。但因如下非我方能控制因素造成工期預期順延至5月5日： 1）4月中旬下雨因施工場地防水處理出現漏水問題，造成地面雨水侵泡。5 月1日環氧面漆完工后下雨造成油漆地面局部泡水，不能進場施工。造成工期延 誤。 2）在我方施工過程中，有另外施工單位在南側區域搭建房屋，造成交叉施 工，致使整個南側區域施工時間往后推移兩三天時間。 3）以上不可控制情況出現后貴我雙方積極協調，處理解決。盡力在保證施 工質量的前提下推進工期。但受如上實際情況限制，工程完工日期須順延至2015 年5月5日！ 特此說明！ 河南瑞安電子有限公司 2015年5月

1/1 開發情況說明 中國版權保護中心： 我公司于年月日成立。在成立該公司前期籌 備階段即已經著手（軟件名稱及版本號）的 開發工作。自年月日起，我公司開發人員（主 要開發人員姓名）參與本軟件的開發工作（寫明各自承 擔開發的工作內容），直至公司成立后，由我公司開發人員 繼續開發并經過內部測試,于年月日開發完成并 于年月日進行發布。現上述開發人員為我公司員 工，全部聲明并承諾該軟件的著作權全部權利歸我公司享 有，同意我公司以著作權人身份申請該軟件著作權登記。 我公司及上述員工保證以上陳述屬實，并承擔相應的法 律責任。 公司蓋章： 員工簽字： 年月日

xx公司對外投資情況 根據《關于xx的通知》（〔201x〕x號）文件的要求。xx 公司對投資、擔保貸款、借款問題的企業進行了清理摸底分 類，組織財務部門和國資部門認真上報。 一、xx公司對外投資的管理情況 1、加強全面風險管控。對被投資企業實行動態監管。 一是國資公司派人到企業了解被投資企業的生產經營狀況， 包括;資產、負債、銷售額、成本、利潤、稅金、貸款、融 資等財務方面的重要信息，從信息中分析企業的承載能力和 實際支付能力，對企業財務狀況進行風險評估，完善風險防 范和化解措施。二是對投入的資金進行產權登記，健全國有 資產基礎管理制度，將國有資產以法律的形式表現出來，增 強資金使用者對國有資金的法律認識，防止國有資產的流失。 2、積極配合上級部門，加快推進國資國企改革。積極 推進國資國企的改革是國資公司應盡的責任和義務。對國有 資產進行系統的登記，以管資本為主，推進國有資產

關于洛水鎮朱家橋村特色村落大王廟李冰紀念館工程 工期延期的情況說明 市審計局： 洛水鎮朱家橋村特色村落大王廟李冰紀念館工程2010年8月3 日由發改委批準立項（什邡市發改【2010】570號），由什邡市風景 名勝旅游管理局負責實施。工程于2011年5月3日由四川沅龍建筑 裝修有限公司中標（現更名為四川沅龍環境建設有限公司）。該項目 因征地、遷墳、青苗補償、溝渠改道、土地等問題一直到2014年3 月3日正式開工建設。 2014年3月23日什邡市領導調研大王廟李冰紀念館時，要求大 王廟門前區域建成具有道教文化特色的主題廣場，同時要求正在建設 中的李冰紀念館工程暫停施工，待文化主題廣場方案確定后再施工建 設。此時施工進度為：偏殿施工至屋面部分，屋面板模板，鋼筋均已 施工完畢，并完成了屋面鋼筋的隱蔽驗收工作；廂房地梁以下部分已 完成。停工期間要求施工單位積極配合建

軌道檢查即對軌道質量狀態進行評估的基本,這是一種工務部門用于掌握軌道狀態,制定出科學、合理的維護計劃的重要方法。文章對我國鐵路的軌道檢測技術和應用進行了闡述,羅列出了一些國內軌道質量狀態的評價方法,對高速鐵路維修周期的預測方法進行了研究。

高速鐵路工程測量平面坐標系應采用工程獨立坐標系統,平面控制測量應按分級布網原則分cp0、cpⅰ、cpⅱ、cpⅲ四級布設。cp0控制網應以wgs-84坐標系itrf2000國際地球參考框架或2000國家大地坐標系作為坐標基準,cpⅰ控制網應附合到cp0上,cpⅱ控制網應附合到cpⅰ上,cpⅲ控制網應附合到cpⅰ或cpⅱ上,并采用固定數據平差,本文對四級布設進行分析和闡述。

高鐵軌道橋梁底板座的施工具有難度高、施工工藝繁雜等特點,因此在施工技術方面具有較高的要求標準。因此本文從高鐵軌道橋梁底座板的結構設計、施工流程和施工技術三個方面進行分析,為相關工作者提供參考,從而使得高鐵軌道橋梁底座板施工技術更好地發揮其社會效益和經濟效益。

隨著我國鐵路的發展建設以及人們日常出行次數以及人次的增加,使得國內鐵路建設水平又上了一個新的臺階,因此為了更好的提升鐵路運輸水平,最近幾年,高鐵建設水平和成效都得到了良好的發展。而在高鐵軌道橋梁的底座板施工過程中,不僅施工難度較高還會涉及到十分復雜的工藝,所以對底座板施工技術進行深入分析,能夠為高鐵工程的建設施工提供良好的參考。文章對現階段高鐵軌道橋梁工程中的底座板使用技術進行分析和探討,希望能夠推動高鐵工程更好的發展。

cpⅲ控制網作為無砟鐵路建設過程中不可缺少的組成部分,已經形成了一套完善的部署、測量的實現方法。本文探討了無砟軌道的cpⅲ網部署方式和測量方式,以合武高鐵無砟鐵路cpⅲ控制網的布設工程為實例,討論了cpⅲ網控制測量技術在高鐵軌道的橋梁段、隧道段、路基段建設中的應用。本文結合tca2003全站儀的使用和調試方法,詳解了cpⅲ網與cpⅰ網、cpⅱ網聯測過程中的工程技術要求。