根據哈大客運專線箱梁預制施工經驗,探討了箱梁預制施工中對梁體外觀質量過程控制的方法,介紹了箱梁預制施工中的注意事項,以咨借鑒。

高速鐵路900t箱梁架設關鍵技術——結合箱梁架設主要技術原理，通過對武廣客運專線鐵路900t箱粱架設關鍵技術總結，簡要介紹了武廣客運專線900t箱梁架設的工作原理和工藝，指出mbec900型運梁臺車與jq900下導型架橋機聯合作業具有節省費用，節約工期，降低事故發...

高速鐵路采用的是設計施工新理念,設計使用壽命為100年,這對質量控制提出了更高的要求。從混凝土的攪拌、運輸、澆筑、養護及拆模五個方面簡單探討了高速鐵路900t箱梁高性能混凝土的施工技術要點。

介紹了高速鐵路后張法預應力混凝土鐵路橋簡支箱梁的特點、技術要求,通過實例分析解決了梁場建設、取證、制梁過程中各工序質量控制點等關鍵施工技術要點,為后續類似梁場建設積累了經驗。

在當今的高速鐵路客運專線工程中,預制簡支箱梁得到廣泛的應用.有效合理地提高簡支箱梁預制施工質量及效率,對于高速鐵路的發展具有重要意義.本文從闡述了當前高速鐵路箱梁的應用情況出發,并結合鄭徐鐵路客運專線施工實例而展開探討.文章通過總結我國現已建成的高速鐵路客運專線橋梁施工組織經驗,結合目前國內外相關專業研究的成果,分析我國高速鐵路簡支箱梁的施工方案,系統地介紹了簡支箱梁預制施工工藝,針對各個施工環節要點,提出了有效合理的施工質量控制技術措施.

在客運專線橋梁建設中，預應力混凝土簡支箱梁已經被廣泛的應用到特大橋上，更好的保證了客運專線建設的施工質量，大量的采用梁場頇制的方法，和現澆箱梁比較，預制箱梁對地理環境的要求低，采用架橋機配合安裝，幾乎對地基沒什么壓實度的要求，但在施工中機械人員投入大，工藝較為復雜。通過大量的施工經驗總結和施工工藝在不斷的改進、創新。文中對某客專梁場箱梁的預制進行闡述，交流經驗，以便為今后的施工及對同行起到借鑒作用。

本文介紹了京滬高速鐵路曲阜制梁場32m、24m預制箱梁冬季施工技術的成功經驗,敘述了預制箱梁冬季施工的熱工計算、控制指標、保證措施以及操作要求。

介紹了京滬高速鐵路后張法預應力箱梁梁場冬季施工采取的措施。針對華北地區冬季氣溫在-8℃以下且風速一般較大的情況,通過對鋼筋、模板、混凝土以及預應力和注漿等工序在實際操中的控制,總結了一些技術措施和取得的效果。

新建大西鐵路客運專線為大同至西安的高速客運專線鐵路,正線全長678.4km,設計標準為雙線雙塊式無砟軌道,設計時速為350km/h。中鐵十局晉中制梁場和清徐制梁場在梁場場建工程的施工中,采用了高速鐵路箱梁預制場快速建場綜合施工技術,取得了顯著的效果。

成本控制已經成為使工程利益最大化的最關鍵因素.從影響項目成本的因素出發,從施工方案的優化、施工項目成本的科學化管理、資源消耗控制等多個角度分析了高速鐵路箱梁預制工程中的成本控制方法,為箱梁預制工程項目獲得最大的經濟效益提供理論依據.

高速鐵路簡支梁架設因連續梁邊跨張拉施工產生沖突,為避免因此產生停工,從而造成總體施工組織調整等方面影響,采取脫離架橋機自行設計臨時頂落結構及配套的施工工藝和安全質量控制措施,為類似橋梁施工提供參考。

介紹了京津城際軌道交通線900t整體箱梁運架(包括提梁、運梁落梁、墊石灌漿等)的作業流程和技術要求,以及關鍵工序的安全質量控制要點。

伴隨著城市化的迅速發展,與鐵路客運專線沿線相鄰的各種場外條件一直在不斷變化,基于鐵路客運專線無砟軌道對線下構筑物沉降、變形的高標準要求,部分人為因素已導致橋墩偏移超出了正常的軌道調整范圍,嚴重威脅著鐵路運輸安全。本文以900t箱梁橫向平移施工技術為例,探討了對支座及箱梁進行復位等一系列對鐵路客運專線實行修復的技術,以供參考。

武廣高速鐵路雙線整孔簡支箱梁預制技術——武廣鐵路的900t雙線簡支箱梁預制技術在國內首次應用，其預制工藝復雜。在現場施工過程中，針對大體積混凝土澆注的溫度控制，混凝土的裂縫控制，張拉后的徐變控制等進行了機理分析和試驗研究，其研究結果滿足設計施工...

高速鐵路要建成資源節約型、環境友好型工程,在梁場設計規劃時,平均約20km設置一個梁場,較以往鐵路建設基本減少了一半梁場數量,梁場建設時采用雙層存梁,也大大節約了梁場用地;同時,該梁場設置使架橋機調頭作業成為現實,采用在梁場內調頭施工,通過優化,僅需利用移梁通道和存梁區即可完成,相比傳統方法節省了設備拆裝、存放和運轉等施工用地。根據預制梁場優化設置的需要,梁場位置基本處于其所承擔箱梁預制線路區段的中部。本技術適用于高速鐵路tlj900t架橋機、900t輪式運梁車、450t×2輪軌式提梁機在900t箱梁架設過程中因施組要求,或線下施工影響而進行的調頭施工。

為了更好地適應我國高速鐵路建設需求,在不犧牲普通運架分離式架橋機的正常施工工效的前提下,滿足高速鐵路建設過程中西南山區出現的多橋隧相連的工況,以滬昆高速鐵路貴州凱里段為依托,研制穿隧道架梁的900t架橋機.施工過程中,架橋機與配套運梁車配合,自助、高效地完成架梁狀態與通過隧道狀態的轉換,實現隧道出口近距離架梁,并在普通工況下實現高效施工,完全實現設計目的,滿足施工需求.該架橋機的研制成功,不僅解決了目前我國西南山區高速鐵路建設的燃眉之急,為新型架橋機的研制提供可靠的理論、實踐依據,同時也為國內大量閑置架橋機的改造提供了參考樣本,經濟效益顯著.

通過對蘭新二線門源制梁場冬期施工措施的研究,重點闡述了高寒地區冬期施工的各項溫度要求、冬期施工措施、冬季施工熱工計算的方法,以指導實踐。

京滬高速鐵路站前 工程施工細則之六 京滬高速鐵路 簡支箱梁預制架設施工實施細則

高速鐵路客運專線預制箱梁蒸汽養護施工技術 摘要：蒸汽養護是高速鐵路客運專線大體積箱梁冬季施工的關鍵環節。 以哈大(哈爾濱一大連)客運專線大連土城子梁場277片預制箱梁施工 為例，介紹混凝土箱梁冬季蒸汽養護方案、養護系統設備配置、養護 劑使用注意事項等，為客運專線鐵路橋梁的施工積累經驗．

通過對昌九城際鐵路某制梁場建場方案及制梁工藝的介紹,總結城際鐵路整孔箱梁現場預制時在梁場規劃布置、工裝配備、工藝控制等方面一些施工經驗與體會,對今后類似箱梁的預制起到借鑒作用。

32m后張法雙線整孔箱梁預制在鐵路工程中,尤其是在客運專線施工中應用越來越多,這種箱梁結構新穎,施工工藝復雜,精度要求高,梁體自重大。在福廈鐵路ⅲ標段施工中,為解決箱梁過隧問題而開發出割翼箱梁(后澆部分翼緣板),介紹了割翼箱梁預制施工技術。

在地形起伏較大的山區,簡支箱梁原位現澆施工技術不僅工期長、施工難度大,而且存在較大的安全、質量隱患.結合成貴鐵路工程實例,對高速鐵路現澆簡支梁改為預制梁施工技術的可行性進行了分析,經過實踐證明,該工藝能滿足施工質量的要求,大幅降低了安全風險,有效地節約了一定工期,取得了不錯的經濟效益,可作為一項成熟的經驗進行推廣.