隨著我國經濟的高速發展，鐵路運輸作為國家基礎設施對于國家經濟的發展發揮了極大的推進作用，與此同時運輸能力的供不應求開始在社會矛盾中愈發明顯。截止2016年底我國鐵路營業里程達12.4萬公里，客貨運輸量大幅增長。為打造中國高鐵品牌，實現高鐵經濟與高鐵品牌交相輝映，我國不斷提高鐵路建造技術及運營技術。但是鐵路造價和運營成本都很昂貴，資金回收周期較長，因此需要大量的資金來補充國家財政出現的缺口。在這樣的環境下，ppp融資模式成為了利用社會資本解決鐵路建造資金的有效方式。

利用kpi方法,從績效評價的經濟性、效率性、效果性、公平性和可持續性的基本準則出發,對ppp項目的執行階段和移交階段進行關鍵成功因素(csf)分析并確定關鍵績效指標(kpi),最后將kpi指標進行整理、刪減和分類,構建ppp項目績效評價的綜合評價體系。

為了促使ppp項目合作雙方始終堅持\"收益共享、風險共擔\"的合作模式,研究信息封閉和信息共享兩種環境中政府部門和項目公司關于ppp項目特許經營風險再分擔談判的博弈過程,以及促使最優決策向\"收益共享、風險共擔\"合作模式轉變的條件。研究結果表明:在信息封閉時,項目公司風險再分擔后的期望收益不影響其風險再分擔談判策略,政府部門風險再分擔后的期望收益并不總能促使其選擇風險分擔策略；在信息共享時,政府部門選擇風險分擔策略概率的增加能夠促使項目公司向投機行為轉變,項目公司選擇風險再分擔談判策略概率的增加并不總能促使項目公司向投機行為轉變。政府部門只有設定合理的風險補助、罰款量和監督成本,才能促使最優策略向\"收益共享、風險共擔\"的合作策略轉變。

\"十二五\"期間,為防范我國地方債風險,我國著手推進了一系列的地方債管理體制改革。2014年9月21日,國務院正式印發《關于加強地方政府性地方債務管理的意見》(國發[2014]43號文),提出了對城市基礎設施項目要推廣使用政府與社會資本合作(ppp)模式。鐵路建設項目作為政府主導具代表性的典型城市基礎設施項目,具有投資金額大、建設周期長、投資回報低的特點,近幾年,盡管鐵路建設資金籌集模式上探索了多年,財政發改部門持續發布了一系列配套政策和措施,探索推廣ppp項目以吸引社會資本來投資,通過ppp模式將政府債務轉為企業債務,減輕地方財政壓力,但由于地方債體制、政策法規體系及管理等方面存在著諸多不規范、不成熟的做法,ppp模式在鐵路建設項目上的應用一直較難有實質性進展。2018年在新一輪經濟拉動的背景下,鐵路建設投資再提加速,鐵路建設資金的落實作為拉動投資的先決條件,ppp模式在鐵路建設項目的應用亟待破題。

鐵路“十三五”發展規劃建設需要資金2.8萬億元.如何解決建設發展與投資存在的矛盾,這是當前需要研究解決的課題.國家發改委出臺了相關政策,鼓勵社會資本投入鐵路建設.如何落實和操作,此文針對ppp融資模式及特點進行闡述,并對在鐵路建設中的應用實例進行分析,提出進一步發展ppp融資模式的建議.

基礎設施建設項目投資金額大,在傳統模式下主要依靠政府財政資金投入。隨著城鎮人口的增加和社會經濟的不斷發展,人民對基礎設施公共服務的需求不斷提高,導致政府財政資金負擔沉重。為破解融資瓶頸,各級政府開始積極探索ppp運作模式,拓展融資渠道以確保項目建設正常運行。本文首先對ppp項目投融資方式、運作模式進行了解析,然后結合該模式下的融資渠道和困境,對ppp融資風險控制提出建議。

目前ppp模式在我國的基礎設施建設中被廣泛使用,它在一定程度上解決了資金問題,從而讓政府財政的壓力得到有效緩解,但現如今它還不夠成熟使得對bot項目的財務風險還不能進行有效的規避,本文主要對ppp模式下的bot項目進行簡要的分析。

為了滿足基礎設施及公共服務領域的要求,解決國家財政資金緊缺的困境,2014年國家出臺一系列的條例、通知推行政府和社會資本合作,即ppp融資模式。國家在全國范圍內選出了40多個項目作為ppp融資模式的試點,但由于會計的相關政策法規沒有出臺,就出現了ppp融資模式下會計核算的空白。文章主要利用現有的會計法律法規來探討ppp融資模式下的會計核算。

我國傳統公共項目融資以政府為主導,這種融資方式不僅增加了政府財政預算壓力,而且項目投資風險較高,很容易出現費用超支問題.而ppp融資模式則能夠很好的彌補傳統融資模式的缺點,將政府從繁雜的事物中分離出來,從融資項目的服務者變成監管者,轉換了政府職能,促進投資主體的多元化發展.隨著ppp融資模式的廣泛應用,與之對應的法規政策卻遲遲沒有出臺,使得會計核算出現諸多問題,文章就此進行了分析探討.

我國于2009年1月1日起實行了燃油稅費改革,這就導致了我國普通公路出現建設資金不足的情況。正是在這種背景下,建設方無法獲得充足的財政資金。本文首先闡述了ppp模式的起源于優勢,進而以國內外相關實踐為基礎,論述了在ppp模式下的普通公路資金籌集方式。本文對該模式下的相關問題加以分析,并提出資金的使用途徑與方法,為普通公路融資提出建設性的意見。引言自從我國實行燃油稅改革之后,逐步取消了養路費等相關收費項目。收費

目前，廣西區住房保障領域仍存在住房困難家庭的基本需求尚未根本解決、保障性住房總體供應不足、建設進度遲緩等問題，而ppp模式則成為今后投融資體制改革的重要方向。本文基于廣西保障性住房建設的現狀，分析其存在的融資問題及風險，通過比較幾種常用的ppp運營模式，就選擇適合廣西情況的ppp融資模式、加快廣西保障性住房建設提出了建議。

隨著我國經濟水平的持續提升和城市基礎設施整體水平的不斷進步,城市基礎設施融資引入ppp模式得到了越來越廣泛的關注。本文從闡述城市基礎設施融資引入ppp模式必要性入手,對城市基礎設施融資中ppp模式應用進行了分析。

如今,伴隨著我國國民經濟的發展,經濟發展的動力逐漸朝著要素升級、結構優化以及制度變革等方向發展,包括公共交通、能源、公共服務以及市政設施方面建設需求也越來越大。當前,我國ppp項目采取政府與社會資本合作的模式,有助于政府資金緊缺和債務風險防控的問題。首先,本文分析了ppp項目融資模式的發展現狀以及特征。然后,從四個方面分析了ppp項目融資模式應用存在的問題。最后,本文從完善法律制度、科學設置風險分擔機制、轉變政府職能以及建立政府或有債務制度框架四個方面探討了ppp項目融資模式應用的對策。

隨著我國經濟建設的飛速發展,越來越多的項目投資模式被應用.其中,ppp模式是一種在公共基礎設施建設中逐漸發展起來的一種對融資項目的優化以及實施的模式.這種模式的主要特點,就是將公共與私人這兩個部門進行完美的結合,共同地運行,從而達到取長補短、互利共贏的目的.這種投融資模式一種獨特的好處,就是對于發生的風險可以共同地進行承擔,這就大大減輕了因投融資失敗而造成的損失.

ppp這一融資模式在我國的會計核算中得到了相應的改善,其所涉及到的領域也越來越廣,逐漸分布到大城市的基礎建設中。但是在ppp這一融資模式下,我國在建設經驗以及資金管理方面還處于發展階段,因此也就面臨著更多的問題。所以本文就ppp融資模式下會計核算這一問題予以了相關的研究。

在ppp模式下，建設中出現的任何融資風險都是由兩者共同分擔，這些融資風險會給建設帶來一定的影響。ppp模式中，政府與社會、個人有一定的合作意識，并且在此過程中會利用一定的規范性文件來約束彼此的權力，明確彼此的義務，以保證最終建設成功。

在立足中印兩國軌道交通ppp（public-privatepartnership）發展背景和現狀基礎上,通過對中國臺州和印度海得拉巴市域鐵路ppp典型案例的比較分析,總結市域鐵路采用ppp模式的一般流程、結構設計和關鍵要點等經驗,提出市域鐵路ppp發展的啟示。研究表明,市域鐵路采用ppp模式是可行的,但需要在風險管理、回報機制、政企合作分工、規范實施、聘請專業咨詢機構、可持續發展和以人為本等關鍵方面加強引導。期望形成可復制可推廣的模式,為國內市域鐵路的發展提供借鑒和決策參考。

近些年,隨著鐵路工程的不斷發展,鐵路建設投資市場呈現出多樣化發展。\"十三五\"期間投資有望達到4.3萬億。1~10月,全國鐵路固定資產投資6,234億元,同比增長9.8%,預計2016年全年鐵路固定資產投資有望接近9,000億的水平;預計\"十三五\"期間鐵路總投資有望超過4.3萬億,平均每年投資超過8,600億。其中城際鐵路將是\"十三五\"期間的投資重點。根據統計,預計\"十三五\"期間城際鐵路竣工里程數將達到10,831公里,為\"十二五\"期間的3.1倍,投資額為1.4萬億,其占到\"十三五\"當中對于鐵路投資的32%。面對這么大的投資額度完全依靠政府是不現實的,在面臨鐵路的實際發展以及相關資金缺少的問題下,鐵路建設就需要適應相關的并且適合我國國情的融資方式。在這當中ppp模式是最合適的一種方式。相對于ppp模式來講,其主要就是廣義和狹義之分。廣義的ppp模式主要指的是政府和民營企業之間為了某項公共服務而進行某種關系的建立,對于狹義的ppp模式主要指的時某種特許經營的一種公司合營的模式。以此實現對鐵路建設ppp項目的投資回收和投資收益的保障支持措施進行深化,并且也能進一步解決ppp項目的障礙,有效促進鐵路建設ppp項目的發展。

城際鐵路項目是資本密集型項目,需要在建設期投入巨額投資,運營成本也相當高。因此如何拓寬融資渠道、控制建設成本和運營成本、盤活巨額存量資產,實現資產保值和增值,成為城際鐵路快速持續發展的關鍵。總結國內外鐵路、城市軌道交通建設項目的建設模式以及投融資模式,對比分析國外、國內各省在城際鐵路建設、投融資模式、項目收入來源方面的特征,并總結出我國在城際鐵路建設項目的投融資和收入來源的的特點及不足,提出相應的建設模式和政策保證方面的建議,從而實現'提高項目財務效益,減輕資金籌措壓力'兩步走。

在立足中印兩國軌道交通ppp(public-privatepartnership)發展背景和現狀基礎上,通過對中國臺州和印度海得拉巴市域鐵路ppp典型案例的比較分析,總結市域鐵路采用ppp模式的一般流程、結構設計和關鍵要點等經驗,提出市域鐵路ppp發展的啟示。研究表明,市域鐵路采用ppp模式是可行的,但需要在風險管理、回報機制、政企合作分工、規范實施、聘請專業咨詢機構、可持續發展和以人為本等關鍵方面加強引導。期望形成可復制可推廣的模式,為國內市域鐵路的發展提供借鑒和決策參考。

住房保障是社會保障體系的重要組成部分,對于改善民生、促進社會和諧穩定具有重要意義。保障房投融資問題是制約其建設規模、速度的核心問題之一。針對目前我國保障房項目在實際運作過程中面臨的資金瓶頸,將ppp模式引入保障房建設是重要的制度創新。本文就融資模式選擇、私人部門資金回收、風險分配、運行保障等方面的制度安排進行了研究,以推進保障性住房建設持續健康發展。

基于國家審計的視角,分析了公司合伙模式特點及應用前景,在此基礎上,探討了其對國家建設項目范疇、審計內容、審計模式等方面可能產生的影響,依托現代項目管理理論、投資管理理論和審計理論,研究了影響的后果及審計應對舉措,提出了完善現行法律法規體系、拓展審計范圍,基于利益相關者角度重塑審計目標,優化審計模式,整合審計資源,調整審計重點的系列實施觀點和建議。