介紹廣深港鐵路客運專線深圳福田車站施工段四采用的一整套完整的施工工法,即將鋼套管作為隔水工具,形成地下操作空間,采用具有自動導向功能的定位器,精確完成鋼管柱安裝及杯口混凝土的灌注施工。

廣深港客運專線深圳市福田車站位于深圳市福田區市民中心,周邊超高層建筑物林立,基坑開挖深度大,平均深達32m。為確保周邊建筑物和基坑安全,圍護結構采用超深超寬的地下連續墻,超深超寬連續墻單幅體量大,入巖多,施工難度大,闡述超深超寬地下連續墻的施工流程、施工方法及注意事項。

隧道/地下工程 收稿日期:20100129 作者簡介:胡志廣(1972),男,高級工程師,1994年畢業于石家莊鐵 道學院交通工程專業。 廣深港客運專線福田站超深超寬地下連續墻施工技術 胡志廣 (中鐵十五局集團第七工程有限公司,廣東深圳518000) 摘要:廣深港客運專線深圳市福田車站位于深圳市福田區市 民中心,周邊超高層建筑物林立,基坑開挖深度大,平均深達32 m。為確保周邊建筑物和基坑安全,圍護結構采用超深超寬的 地下連續墻,超深超寬連續墻單幅體量大,入巖多,施工難度 大,闡述超深超寬地下連續墻的施工流程、施工方法及注意 事項。 關鍵詞:客運專線;地下車站;連續墻;施工 中圖分類號:u231+3文獻標識碼:b 文章編號:10042954(2010

廣深港客運專線福田站超深超寬地下連續墻施工技術——廣深港客運專線深圳市福田車站位于深圳市福田區市民中心，周邊超高層建筑物林立，基坑開挖深度大，平均深達32m。為確保周邊建筑物和基坑安全，圍護結構采用超深超寬的地下連續墻．超深超寬連續墻單幅體量大...

中鐵十三局集團有限公司合肥軌道交通1號線三標大東門站蓋挖逆作施工方案 1 一、編制依據及參建單位 1、編制依據 表-1施組編制依據表 序號規范、標準、規程等依據名稱備注 1合肥市軌道交通1號線土建施工三標段招標文件 2合肥市軌道交通1號線土建施工三標段巖土工程勘察報告（詳勘） 3合肥市軌道交通1號線土建施工三標段補遺文件及補充輔助材料 4合肥市軌道交通1號線土建施工三標相關圖紙 5合肥市軌道交通1號線土建施工三標施工合同 6《地下鐵道工程施工及驗收規范》（gb50299-1999（2003版） 7《混凝土結構工程施工質量驗收規范》（gb50204-2002）2011版 8《建筑地基基礎工程施工質量驗收規范》（gb50202-2002） 9《建筑基坑工程技術規范》（yb9258-97） 10《建筑基坑支護技術規程》（jgj120-

廣深港客運專線福田站是一座大型地下車站,也是中國第一座全地下高鐵車站,該站周邊高層超高層建筑林立,為保證周邊建筑安全,并結合現場條件和交通疏解的需要,在最寬段采用蓋挖逆作法施工。本文,筆者以福田站工程施工為例,對超大地下車站蓋挖逆作深基坑側墻施工技術進行了探討。一、工程概況廣深港客運專線福田站位于深圳市經濟文化中心,車站全長1023m,基坑深32.5m,最寬處寬78.86m,為全地下3層

1 新建廣深港鐵路客運專線 深圳福田站及相關工程 路基施工監理細則 ****項目監理******* 200*年**月**日 1 1、總則 1.1編制依據 《客運專線鐵路路基工程施工質量驗收暫行標準》（tb10414-2003j285-2004） 廣深港客運專線相關設計文件 1．2設計概況 本標段路基前接新深圳站，后接益田路隧道，設計樁號為dk104+500～dk104+730，累計 長度230m，為深挖路塹。全標段路基主要工程量：挖土方約268353m3；挖石方約112374m3； a、b組填料1980m3；級配碎石919m3；漿砌片石4074m3，c20片石混凝土擋土墻1616m3， 樁板墻混凝土375m3，噴混植生4519m2。 該段路基地形為丘坡區，地層巖性主要為素填土及強風化～弱風化花崗巖。 右側路塹邊坡較高，坡腳設

中南大學 碩士學位論文 廣深港鐵路客運專線選線規劃設計有關問題研究 姓名：王焰 申請學位級別：碩士 專業：交通運輸工程 指導教師：謝如鶴;石道華 20070901 廣深港鐵路客運專線選線規劃設計有關問題研究 作者：王焰 學位授予單位：中南大學 相似文獻(1條) 1.期刊論文朱穎.zhuying鐵路選線理念的創新與實踐-鐵道工程學報2009,26(6) 研究目的:鐵路選線是鐵路設計中最根本、最重要的工作,是影響全局性的總體工作.隨著鐵路技術標準的提高和高橋、長隧修建技術的提高,鐵路選 線理念發生了較大變化,高速路選線設計更加注重工程安全、更加注重環境,城鎮規劃,資源開發、交通、農田、水利設施間的協調,要求總體上相互配合 ,全局上經濟合理,更多地采用高新技術,這也是世

客運專線鐵路 橋涵工程施工技術指南 2005—09—22發布2005—09—22實施 鐵道部經濟規劃研究院發布 客運專線鐵路 橋涵工程施工技術指南 主編單位：中國鐵路工程總公司 批準部門：鐵道部經濟規劃研究院 施行日期：2005年09月22日 2005?北京 -1- 前言 本指南是根據鐵道部《關于印發2005年鐵路工程建設標準編制計劃的通知》（鐵 建設函[2005]84號）的要求進行編制的。 本指南在編制過程中，認真總結我國鐵路建設的經驗和教訓，學習和借鑒國際 先進標準，以施工質量驗收標準為依據，重點對施工過程中的工藝、方法、措施和 質量控制目標作出了規定，反映了工程施工的新技術、新材料、新工藝、新方法， 突出了客運專線鐵路的技術特點。本指南是客運專線鐵路工程施工的指導性技術文 件。 根據鐵道部《鐵路工程建設標準管理辦法》（鐵建設［2004］143號）關于鐵路

蓋挖逆作法作為地鐵車站建設施工當中的常用方法,不僅高效且質量高。本文通過對地鐵施工當中的實際要求進行深入分析,以福民站為例闡述蓋挖逆作法具體關鍵施工技術。

廣深港鐵路客運專線(以下簡稱廣深港專線)是國家發展改革委批準立項,鐵道部、廣東省、廣州市的重點工程項目,北起廣州鐵路新客站,南經番禺區沙灣鎮、欖核鎮、東涌鎮和南沙區黃閣鎮入東莞市,廣州段全長約34公里,計劃于2009年建成通車。為順利開展廣深港專線工程建設,現將有關事項通告如下:一、廣深港專線(廣州段)建設工程范圍按規劃行政主管部門核發的有關文件確定。二、廣深港專線(廣州段)建設工程涉及的征地拆遷工作,由番禺區、南沙區

32m后張法雙線整孔箱梁預制在鐵路工程中,尤其是在客運專線施工中應用越來越多,這種箱梁結構新穎,施工工藝復雜,精度要求高,梁體自重大。在福廈鐵路ⅲ標段施工中,為解決箱梁過隧問題而開發出割翼箱梁(后澆部分翼緣板),介紹了割翼箱梁預制施工技術。

鐵路客運專線隧道施工技術

結合福廈鐵路客運專線幾種軟基處理方法的實踐,闡述了水泥攪拌樁、高壓旋噴樁、cfg樁的加固機理、施工工藝、適用范圍及特性,以期為今后同類工程的施工積累寶貴的經驗。

介紹了dsz32/900上承自行式移動模架和dxz32/900下承自行式移動模架的工作原理、結構組成、性能特點以及特殊工況的施工適應性,并通過對這2種移動模架的使用條件和技術、經濟指標的對比,為工程建設單位提供可供選擇的最優施工方案和設備選型。

結合北京地鐵四號線菜市口車站施工實例,介紹了地鐵車站蓋挖逆作施工的原理及工藝流程,詳細地闡述了具體的施工方法,通過變形監測及分析,得出了該施工工藝可行的結論。

廣深港客運專線福田站部分采用蓋挖逆作法施工,設計采用直徑1.6m全地下鋼管混凝土立柱,需在70m深的富水軟弱地層中進行施工。本文對鋼管混凝土立柱施工工藝、鉆孔樁施工、定位器制作安裝、鋼管柱吊裝及驗算、高強度混凝土灌注、柱與鋼套筒間填砂處理等施工要點進行總結。采用了城市中心區超大超深基坑內鋼管立柱施工定位技術,將鋼套筒作為護壁解決了地下深層狹小空間的施工防護問題,可供同類工程施工參考。

地鐵車站蓋挖逆作施工技術 1工程概況 北京地鐵四號線菜市口車站位于廣安大街與菜市口大街、宣武門外大街的交叉 路口,呈南北走向,線路中心與道路中心基本一致,與規劃地鐵七號線形成“十”字換 乘關系。 菜市口車站起訖里程k6+591.6~k6+764.8,全長173.2m,寬21.9m,三層車站結構 高19.73m,結構頂板最小覆土3.5m。車站設計為北端47.8m、南端57.4m的三層車 站蓋挖段,車站中段68m的暗挖結構及部分七號線結構,四號線與七號線形成島島換 乘關系,七號線在四號線之上,為明挖施工。車站設四個出入口,兩個風道和兩個安全 出口。 2施工原理及工藝流程 首先進行交通疏解,在圍擋區進行人工挖孔樁為底板以上的鋼管柱施工提供可 操作的施工空間,在地面通過先進的自動對中bg-20旋挖鉆機進行鋼管柱下樁基的 成孔施工,采用導管進行

鐵路客運專線概論 一、客運專線（passengerdedicatedlines--pdl） （一）、定義：客運專線是以客運為主的快速鐵路。目前在我國，鐵路等級除ⅰ、 ⅱ、ⅲ級外又增加了“客運專線”等級，時速200至350km/h的鐵路統稱為客運 專線，曲線半徑一般在2200m以上。 （二）、設計速度：1964年日本建成世界上第一條時速210公里的高速客運專線 后，法、德、西、意、韓、中國臺灣等國家和地區紛紛修建高速客運專線，設計 速度從210km/h到270、300、350km/h。1985年5月歐洲經濟委員會(ece)對鐵 路最高運行速度的觀點是：高速客運專線為300km/h，既有線提速改造為160～ 200km/h。國際鐵路聯盟(uic)高速部，在“速度320～350km/h的新線設計科技發 展動態(第一部分)”(2001年10月25日版本)資

給合鄭西客運專線跨越既有高速公路的(48+80+48)mv型墩連續剛構橋梁施工實例,介紹v形墩連續剛構橋式作為跨線橋的轉體施工方案,總結轉體裝置、轉體施工、牽引系統等,闡述轉盤結構制作安裝、連續千斤頂使用方法,保險支墩設置等內容,論證轉盤摩擦面直徑的選定對局部應力、平轉扭距、轉體穩定性等問題的影響。

北京地鐵建設如火如荼,為減少對正常地面交通的交叉影響,運用蓋挖法作業可以很大程度地解決這一問題,而蓋挖車站的中間樁施工的重點為鋼管柱的安裝,其安裝的重點為確保精細度,定位器安裝精度是關鍵,同時鉆孔灌注樁樁底注漿的要求高,必須嚴格控制好注漿量,以及鋼管柱安裝技術精度高,在精心的組織和管理下,順利完成六號線呼家樓站的施工。

鐵路客運專線施工監理技術——鐵路客運專線主要技術標準及施工監理技術　　第一章路基工程概述　　第二章路基工程技術標準　　——客運專線路基工程設計暫規　　第三章鐵路工程測量的監理工作　　第四章路基工程施工質量控制　　第二分冊橋涵工程...