在山區(qū)高公路上經(jīng)常遇到順向坡、滑坡蠕變體和陡反傾坡。對于順向坡,是否稍陡傾的坡體就應(yīng)加固,而稍緩傾坡體可以不加固,邊坡專家根據(jù)現(xiàn)場情況給出相應(yīng)的工程措施主要是基于順層邊坡中的主要控制層位、相關(guān)特性和場地地質(zhì)條件得出緩坡預(yù)加固、稍陡坡整體穩(wěn)定的結(jié)論。從紅砂巖顯示傾角、傾向異常著手,通過多方面的分析調(diào)查,該巖層的特性以及反分析潛在滑動面力學(xué)特征,分析判斷該切坡體為一蠕滑變形體,進(jìn)而強調(diào)采用抗滑樁預(yù)先加固的工程處理方式,通過實際切坡變形破壞證明邊坡專家的分析判斷和工程措施的正確性。對于紅砂巖反傾陡邊坡,由于存在軟弱夾層和順坡向節(jié)理的切割,邊坡巖性強度隨雨水滲透軟化,特別是現(xiàn)場有類似自然層傾倒變形特征,需要采取工程加固措施。邊坡專家能根據(jù)工程場地性質(zhì),綜合分析控制層隨時間變化特征及對穩(wěn)定性起控制性因素,能預(yù)先提出合理的工程措施,避免或減少工程損失,達(dá)到事半功倍的效果。

結(jié)合一項邊坡工程實例,將瑞雷波技術(shù)應(yīng)用到人工填方建筑高邊坡勘察工程中,探測出邊坡區(qū)基巖面埋深、風(fēng)化層厚度及坡面起伏形態(tài)等,并在\"重點坡段\"關(guān)鍵位置布置鉆孔,對原始坡面埋深進(jìn)行了校核。結(jié)果表明,探察結(jié)果與鉆探結(jié)果具有很好一致性,充分展現(xiàn)了瑞雷波勘探技術(shù)在建筑高邊坡勘察中的可行性和有效性。

瑞雷波檢測技術(shù)是對工程質(zhì)量檢驗的一種無損檢測方法,其優(yōu)點是成本低、速度快、效率高、施工簡單。在泌桐高速公路建設(shè)過程中,使用瞬態(tài)瑞雷波對地基和路基的壓實度和塊狀塌落進(jìn)行檢測,相對于有損檢測,瑞雷波有著對路面擾動小、檢測過程科技含量高,結(jié)果準(zhǔn)確的特點,可以很好地解決了施工過程的質(zhì)量控制問題。

隨著高速公路工程的不斷建設(shè)和發(fā)展,我國提出了創(chuàng)面工程的要求,因此高速公路邊坡生態(tài)防護(hù)技術(shù)的有效運用變得越來越重要。基于此,對邊坡生態(tài)防護(hù)的定義、高速公路邊坡生態(tài)防護(hù)的具體功能分別進(jìn)行了論述,結(jié)果表明,在運用高速公路邊坡生態(tài)防護(hù)技術(shù)時,一定要遵從邊坡生態(tài)防護(hù)的原則,同時要對邊坡生態(tài)防護(hù)技術(shù)難點問題給予高度重視。

由于高速公路建設(shè)工程多處于偏遠(yuǎn)地區(qū),地形地貌較為復(fù)雜,施工難度較高.工程長期運行后由于多種因素的共同作用易出現(xiàn)滑坡等病害,需要依據(jù)工程現(xiàn)場的實際情況采用綜合治理方案.本文結(jié)合六六高速公路實際情況,首先闡述了該工程滑坡現(xiàn)狀和地質(zhì)條件,然后進(jìn)行工程穩(wěn)定性計算與分析,最后提出綜合治理方案,為相關(guān)工程建設(shè)提供依據(jù).

第一章編制依據(jù)及工程概況 一、編制依據(jù) 1、該工程的招標(biāo)文件及招標(biāo)答疑紀(jì)要等； 2、該工程施工圖及有關(guān)資料； 3、現(xiàn)場踏勘、調(diào)查所了解的信息； 4、《園林綠化工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》及其他有關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。 二、工程概況 1、本項目位于江西省贛州市境內(nèi)的南康市、上猶縣和崇義縣，路線全長約88.129km，全線按全封閉、全立交、雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)新建。本次施工招標(biāo)范圍為全線邊坡綠化工程。內(nèi)容包括里程范圍內(nèi)的上下邊坡、路基、互通區(qū)等。 2、計劃工期 本工程計劃總工期為14個月，計劃于2011年5月開工，2012年6月完工，缺陷責(zé)任期24個月。 3、工程質(zhì)量目標(biāo) 合同段工程交工驗收的質(zhì)量評定：合格；竣工驗收的質(zhì)量評定：優(yōu)良，竣工驗收時苗木成活率在95%以上。 第二章總體施工組織布置及規(guī)劃 一、設(shè)備、人員及材料的調(diào)配計劃 （一）設(shè)備調(diào)配計劃 1、辦公

高速公路邊坡植被恢復(fù)效果研究[1]

高速公路邊坡植被恢復(fù)研究進(jìn)展 作者：劉春霞，韓烈保，liuchun-xia，hanlie-bao 作者單位：北京林業(yè)大學(xué)草坪研究所,北京100083 刊名：生態(tài)學(xué)報 英文刊名：actaecologicasinica 年，卷(期)：2007，27(5) 被引用次數(shù)：34次 參考文獻(xiàn)(110條) 1.楊喜田;楊曉波;蘇金樂黃土地區(qū)高速公路邊坡植物侵入狀況研究[期刊論文]-水土保持學(xué)報2001(06) 2.陳迎輝;曾志新高速公路邊坡噴播植草草種配比及播種量的研究[期刊論文]-湖南林業(yè)科技2004(03) 3.liudr;mayl;hanlbthebenefitanalysisofgreeningslopequicklyandcompulsorilywith hydroseedingmethed[期

第一章編制依據(jù)及工程概況 一、編制依據(jù) 1、該工程的招標(biāo)文件及招標(biāo)答疑紀(jì)要等； 2、該工程施工圖及有關(guān)資料； 3、現(xiàn)場踏勘、調(diào)查所了解的信息； 4、《園林綠化工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》及其他有關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。 二、工程概況 1、本項目位于江西省贛州市境內(nèi)的南康市、上猶縣和崇義縣，路線全長約88.129km， 全線按全封閉、全立交、雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)新建。本次施工招標(biāo)范圍為全線邊坡 綠化工程。內(nèi)容包括里程范圍內(nèi)的上下邊坡、路基、互通區(qū)等。 2、計劃工期 本工程計劃總工期為14個月，計劃于2011年5月開工，2012年6月完工，缺陷責(zé) 任期24個月。 3、工程質(zhì)量目標(biāo) 合同段工程交工驗收的質(zhì)量評定：合格；竣工驗收的質(zhì)量評定：優(yōu)良，竣工驗收時 苗木成活率在95%以上。 第二章總體施工組織布置及規(guī)劃 一、設(shè)備、人員及材料的調(diào)配計劃 （一）設(shè)備調(diào)配計劃 1、辦公設(shè)備：我們準(zhǔn)備安排

江西省廈門至成都國家高速公路贛州至崇義（贛湘界）段建設(shè)項目邊坡綠化工程·施工組織設(shè)計· 第一章編制依據(jù)及工程概況 一、編制依據(jù) 1、該工程的招標(biāo)文件及招標(biāo)答疑紀(jì)要等； 2、該工程施工圖及有關(guān)資料； 3、現(xiàn)場踏勘、調(diào)查所了解的信息； 4、《園林綠化工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》及其他有關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。 二、工程概況 1、本項目位于江西省贛州市境內(nèi)的南康市、上猶縣和崇義縣，路線全長約88.129km， 全線按全封閉、全立交、雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)新建。本次施工招標(biāo)范圍為全線邊坡 綠化工程。內(nèi)容包括里程范圍內(nèi)的上下邊坡、路基、互通區(qū)等。 2、計劃工期 本工程計劃總工期為14個月，計劃于2011年5月開工，2012年6月完工，缺陷責(zé) 任期24個月。 3、工程質(zhì)量目標(biāo) 合同段工程交工驗收的質(zhì)量評定：合格；竣工驗收的質(zhì)量評定：優(yōu)良，竣工驗收時 苗木成活率在95%以上。 第二章總體

高速公路邊坡綠化 隨著我國公路建設(shè)的飛速發(fā)展，邊坡綜合防護(hù)設(shè)計是高等級公路設(shè)計的重要內(nèi)容之一， 需根據(jù)公路等級、降雨強度、地下水、地形、土質(zhì)、材料來源等情況綜合考慮，合理布局， 因地制宜地選擇實用、合理、經(jīng)濟、美觀的工程措施，確保高等級公路的穩(wěn)定和高速行車安 全，同時達(dá)到與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)，保持生態(tài)環(huán)境的相對平衡，美化高等級公路的效果。因此， 高等級公路邊坡綜合防護(hù)系統(tǒng)研究日漸引起公路部門的高度重視。 一、高速公路邊坡破壞的主要形式 1.高速公路路堤邊坡 （1）路基下邊坡一般為填土路堤。受力穩(wěn)定的路堤邊坡的破壞，主要表現(xiàn)為邊坡 坡面及坡腳的沖刷。坡面沖刷主要來自大氣降水對邊坡的直接沖刷和坡面徑流的沖刷，使路 基邊坡沿坡面流水方向形成沖溝，沖溝不斷發(fā)展導(dǎo)致路基發(fā)生破壞；沿河路堤及修筑在河灘 上、滯洪區(qū)內(nèi)的路堤，還要受到洪水的威脅，這種威脅表現(xiàn)為沖毀路堤坡腳導(dǎo)致邊坡破壞。 （2

從施工原則,種子催芽處理,客土噴播施工工藝等三方面探討如何進(jìn)行高速公路邊坡客土噴播防護(hù)。

從安全性和生態(tài)景觀性角度評述了高速公路邊坡生態(tài)環(huán)境的重要價值,突出邊坡生態(tài)修復(fù)的必要性;概述了邊坡生態(tài)修復(fù)技術(shù)在國內(nèi)外的發(fā)展,認(rèn)為邊坡生態(tài)修復(fù)技術(shù)已相對成熟;通過綜述生態(tài)修復(fù)評價的方法以及邊坡生態(tài)修復(fù)評價研究進(jìn)展,認(rèn)為目前邊坡生態(tài)修復(fù)評價仍缺乏量化體系.

高速公路邊坡治理與防護(hù) 姓名：xxx 部門：xxx 日期：xxx 第2頁共6頁 高速公路邊坡治理與防護(hù) 摘要：不論是在建設(shè)階段，還是在運營階段，高速公路都會不可避 免地對周圍的自然生態(tài)產(chǎn)生直接或間接的影響，并帶來一系列的環(huán)境污 染問題。如比較突出的是公路邊坡的治理與防護(hù)問題，涉及到公路的安 全、使用年限以及生態(tài)環(huán)境等諸多因素，所以，對于邊坡的治理，我們 要格外注意，只有這樣，才能在環(huán)保安全條件下可持續(xù)發(fā)展高速公路。 關(guān)鍵詞：高速公路邊坡治理科學(xué)使用可持續(xù)利用1.我國高速公路 的發(fā)展概況 我國高速公路發(fā)展的時間雖然不長，但是發(fā)展速度卻很快，在目前 乃至今后相當(dāng)長的一個時期內(nèi)，發(fā)展高速公路，增強交通基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù) 能力，加大基礎(chǔ)設(shè)施投入，是提高國家綜合競爭力的一個重要手段。在 這一戰(zhàn)略思想下，今后我國高速公路還是會快速發(fā)展。 我國高速公路面臨的邊坡治理問題 我國

淺析高速公路邊坡生態(tài)防護(hù) 秦利珍 中鐵十一局集團城市軌道工程有限公司湖北省武漢市430074 摘要：鑒于高速公路生態(tài)防護(hù)的現(xiàn)狀以及作用機理，提出要根據(jù)當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件、地 質(zhì)條件和工程要求，選擇生態(tài)防護(hù)的類型、植物的種類以及相應(yīng)防護(hù)類型的優(yōu)缺點。 關(guān)鍵詞：高速公路邊坡生態(tài)防護(hù)拱形骨架客土噴播 1引言 近年來，為了適應(yīng)社會和經(jīng)濟的快速發(fā)展，全國高速公路的建設(shè)飛速增長。尤其在江、 浙、魯?shù)仁「咚俟肪W(wǎng)四通八達(dá)，基本實現(xiàn)了縣縣通高速。據(jù)交通部第二次全國公路普查結(jié) 果顯示，我國高速公路里程近2萬km，列世界第二位。 由于高速公路自身存在的特定因素，如線形條件要求高，而相當(dāng)部分的高速公路不可 避免的要穿過山區(qū)、丘陵。因此，高速公路的邊坡防護(hù)顯得尤為重要。傳統(tǒng)的高速公路邊坡 防護(hù)大多采用擋土墻、錨固網(wǎng)等大型的工程防護(hù)，使公路沿線成為令人厭倦的“灰色長廊”， 這不

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在高速公路結(jié)構(gòu)中,邊坡是非常重要的核心部位,其施工質(zhì)量的好壞將會對公路的安全性產(chǎn)生直接的影響,更是行人與行車生命安全的重要保障。所以,為了進(jìn)一步提高公路運行效率,避免質(zhì)量問題的發(fā)生,施工單位在對高速公路工程進(jìn)行施工時,應(yīng)該重點對邊坡部門進(jìn)行加固處理,通過采用先進(jìn)的防護(hù)技術(shù)和保護(hù)措施,從根本上保證高速公路邊坡的可靠性。因此,筆者針對高速公路邊坡加固與防護(hù)技術(shù)進(jìn)行了研究討論,具體分析了影響邊坡穩(wěn)定性的主要因素,從而總結(jié)了幾點施工要點。

1 山區(qū)高速公路邊坡滑坡病害分析及治理 摘要：隨著山區(qū)高等級公路建設(shè)速度加快，大量在建或待建 的高速公路將穿越不良地質(zhì)條件區(qū)，滑坡災(zāi)害的危害性也與 日俱增。本文在本地區(qū)主要山區(qū)高速公路滑坡資料收集和地 質(zhì)考察的基礎(chǔ)上，揭示山區(qū)高速公路邊坡滑坡病害，結(jié)合實 際工程提出各類典型滑坡合理的防治對策，對減少滑坡災(zāi)害 的發(fā)生、對本地區(qū)山區(qū)高速公路滑坡防治具有參考價值。 關(guān)鍵詞：山區(qū)高速公路；邊坡滑坡；病害；治理 根據(jù)2011年底交通部發(fā)布的國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃，在未 來30年，將建成13.2萬公里高速公路。其中大部分公路建設(shè) 將穿過山區(qū)和丘陵地帶，由于修建公路要對沿線坡體進(jìn)行挖 方與填方，這就破壞了坡體的自然平衡條件，從而引起邊坡 失穩(wěn)，導(dǎo)致滑坡發(fā)生。在滑坡防治過程中，目前對滑坡地質(zhì) 勘察重視不夠，一味追求增大抗滑結(jié)構(gòu)工程規(guī)模的思想來彌 補對滑坡性質(zhì)認(rèn)識的不足，致使多數(shù)抗滑工程要么結(jié)構(gòu)的安

隨著我國高速公路快速發(fā)展,公路邊坡滑坡問題在高速公路施工建設(shè)期和營運維護(hù)期逐漸成為焦點問題。對于正在發(fā)生蠕變滑動的邊坡,常規(guī)人工挖孔抗滑樁、修建擋墻均存在加速滑坡變形、工期長的不足;鋼管樁工期短但截面抗剪強度差;鋼軌樁的應(yīng)用正好能彌補這些缺點,能快速、有效達(dá)到防治滑坡的目的。

巖土錨固是巖土工程領(lǐng)域的一個新的重要分支。因其結(jié)構(gòu)簡單,施工安全。對坡體撓動小,節(jié)省工程材料并對坡體的穩(wěn)定可起到立竿見影的效果,近年來得到了迅速發(fā)展和廣泛應(yīng)用。貴州省是我國較晚開展此方面技術(shù)應(yīng)用的地區(qū),雖然在三凱等幾條高速公路建設(shè)中取得了一定的良好效果,但對錨固工程施工過程中的一些問題重視的程度上還有待于進(jìn)一步的提高。本文結(jié)合廈蓉高速公路建設(shè)項目中對邊坡錨固工程施工質(zhì)量的檢測,提出一些在此方面的看法和應(yīng)對措施,以此促進(jìn)工程施工質(zhì)量的管理和提高。

本文論述了在某高速公路的地質(zhì)勘察過程中，某一高邊坡的工程地質(zhì)特征以及高邊坡的穩(wěn)定性，預(yù)測該高邊坡的發(fā)展趨勢，并對該高邊坡的處理方案提出了建議。

隨著我國改革開放的不斷深入和國家公路建設(shè)開發(fā)步伐的日趨加快，為了改善交通條件，促進(jìn)經(jīng)濟的高速發(fā)展，我國近幾年修筑了大量的高速公路。由于工程需要，高速公路修筑時往往會在一定程度上破壞或擾動原來較為穩(wěn)定的巖石或土體結(jié)構(gòu)而形成新的人工邊坡。高速公路路基邊坡穩(wěn)定與否，直接影響公路能否正常使用。