通過對"逆工序"吊頂施工技術的工藝介紹,詳細地闡述了鐵路站臺雨棚吊頂施工工藝的改進和創新,提出了成品保護措施和安全措施,并對"逆工序"吊頂施工技術經濟效果進行了探討,以提高施工效率,加快工期進度。

武廣客專新咸寧站站臺鋼結構雨棚采用正三角形立體桁架結構。施工期間因運營聯調聯試,交叉作業,吊裝安裝難度大。根據工程特點及重難點,詳細介紹主桁架結構在廠內散件加工預拼裝、現場再拼裝、科學精確吊裝、分區卸載臨時支撐體系等施工過程。通過施工方案預控、技術質量把關,確保了工程質量安全。

廣深港客專福田站大直徑鉆孔樁施工技術 【摘要】本文以廣深港客運專線zh-4標福田車站2.8m鉆孔樁 施工為實例，主要闡述城市中心區大直徑鉆孔灌注樁的施工工藝， 通過本工程試驗及實踐，在城市中心區鉆孔樁施工泥漿處理及雙層 鋼筋籠加工工藝及技術得到了成功驗證和發展，取得了較為成熟的 經驗。 【關鍵詞】廣深港客專；蓋挖擬作；大直徑鉆孔樁；泥漿處理； 雙層鋼筋籠 1工程簡介 廣深港客運專線zh-4標福田站位于深圳市福田區市民中心廣場 西側益田路與深南大道交叉處益田路下方，車站沿益田路呈南北布 置，為地下三層客運車站，站場規模4臺8線，車站穿深南大道北 側為呈東西布置的深圳地鐵2號線、11號線，與本站呈“十”字交 叉，并從地下二層穿過。車站全長1023m，起訖里程dk110+966.00～ dk111+987.00，共劃分為5個施工段，車站主體圍護結構采用地下 連續墻，主體結

隨著改革開放是深入發展，我國經濟持續高速發展。在我國交通發展方面越來越快，尤其是鐵路交通的發展，一步一個腳印地走到今日，著實不易。而火車站站臺是其中的重要內容。對于站臺相關施工技術的認識需要進一步加強和提高。在施工過程中，如果不能夠對施工項目進行合理正確的指導，稍有不慎就可能會造成令人難以想象的經濟損失，帶來原本可以完全避免的工程問題，甚至于造成人身安全的危險。正因為火車站的人流量大，所以火車站站臺鋼結構雨棚施工的質量顯得尤為重要。進行火車站站臺鋼結構雨棚施工技術探索，完善施工技術有著重大意義。

屏山涌特大橋187孔梁采用移動模架造橋機進行施工,施工難度大,技術含量高。介紹了移動模架造橋機的選型及施工工藝。

結合北京站站臺改造施工實踐,介紹北京站在兼顧無站臺柱雨棚施工和車站正常運營的條件下進行站臺改造施工的組織方法,合理的改造施工順序使北京站無站臺柱雨棚改造施工得以順利完成,同時也確保了北京站原有接發車能力

承重支架對現澆梁施工的安全和質量至關重要。針對開化站特大橋站臺梁施工,采用鋼管貝雷梁支架體系,并利用大型有限元軟件abaqus對鋼管貝雷梁支架體系進行數值模擬,通過現場預壓試驗和變形監測,驗證了整個支架體系設計符合要求。通過科學管理和精心組織,實現了結構的安全、經濟、高效施工。

本文介紹了虎門二橋錨碇帽梁模板施工技術，主要介紹了根據地址情況的不同而采用的三種不同底模支撐施工技術：土基支撐底模法、懸臂梁吊模法及簡支梁吊模法。

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廣深港客運專線福田站超深超寬地下連續墻施工技術——廣深港客運專線深圳市福田車站位于深圳市福田區市民中心，周邊超高層建筑物林立，基坑開挖深度大，平均深達32m。為確保周邊建筑物和基坑安全，圍護結構采用超深超寬的地下連續墻．超深超寬連續墻單幅體量大...

介紹了虎門大橋東塔塔身提升翻模和大型橫系梁有支架施工工藝。

隧道/地下工程 收稿日期:20100129 作者簡介:胡志廣(1972),男,高級工程師,1994年畢業于石家莊鐵 道學院交通工程專業。 廣深港客運專線福田站超深超寬地下連續墻施工技術 胡志廣 (中鐵十五局集團第七工程有限公司,廣東深圳518000) 摘要:廣深港客運專線深圳市福田車站位于深圳市福田區市 民中心,周邊超高層建筑物林立,基坑開挖深度大,平均深達32 m。為確保周邊建筑物和基坑安全,圍護結構采用超深超寬的 地下連續墻,超深超寬連續墻單幅體量大,入巖多,施工難度 大,闡述超深超寬地下連續墻的施工流程、施工方法及注意 事項。 關鍵詞:客運專線;地下車站;連續墻;施工 中圖分類號:u231+3文獻標識碼:b 文章編號:10042954(2010

廣深港客運專線深圳市福田車站位于深圳市福田區市民中心,周邊超高層建筑物林立,基坑開挖深度大,平均深達32m。為確保周邊建筑物和基坑安全,圍護結構采用超深超寬的地下連續墻,超深超寬連續墻單幅體量大,入巖多,施工難度大,闡述超深超寬地下連續墻的施工流程、施工方法及注意事項。

isoneofthepracticalformofvalues.theso-calledvaluesreferstotheobjectivethingsareofnovalueandthevalueoffundamentalperspective.differentvalues,people'sbehaviour,attitudes,waysaredifferent.people-orientedfocusonhumanvalueandreality,weneedthebroadestmassesasvalues.adheretopeople-orientedvalues,istomaketheeconomymoredevel

淺談高架車站站臺施工 [摘要]在工期很緊，工作量又很大的情況下，現澆梁采用梁端開張拉槽， 實現多片梁現澆后再進行張拉的施工方法加快施工進度。砼管樁基礎及站臺梁施 工橋面標高、侵線、預埋件等施工控制。 [關鍵詞]現澆梁施工工藝線形預埋件 1、概述 中交股份滬寧城際鐵路工程站前ⅶ標2工區2作業工區花橋高架站10#-21# 單箱單室現澆簡支箱梁為到發線梁左右幅各11跨，共22片現澆梁，起點里程約 為dk262+512.410，終點里程為dk262+872.110。花橋高架站12#-19#站臺梁左 右幅各7跨，共14片梁。到發線梁截面類型為單箱單室切翼緣板梁，截面中心 處梁高2.5m，懸臂板外側至梁底高2.7m。站臺梁為π型結構等高度梁，梁高2.5m。 右側站臺梁橋面全寬7.1m，腹板中心距4.8m。左側站臺梁橋面全寬8.1m，腹板 中心距5.8

1 第一章工程概況 第一節工程特點 火車站一站臺臺面改造工程，是由西安鐵路局西安勘測設計院設 計。改造范圍：西至站臺西頭、東到以改造過的花崗巖地面、南靠行 包房，北靠鐵路i股道，全長246.5m，寬17.75m,面積為3500m2。 （一）、地面結構特征： （1）、地面面層為花崗巖，顏色為70%拋光福建紅（300×600） 和80%拋光濟南青（300×600）兩種。 （2）、基層為150厚c25砼。 （3）、墊層為200厚2：8灰土，打夯機壓實。 （4）、路基為素土基土。 （二）、條件特征： （1）、該路面工程南面有行包房，北有鐵道，西頭為站臺的盡頭， 東面為既有花崗巖地面（旅客上下車）；沒有施工場地。 （2）、施工現場情況：施工段內有鐵通的電纜及電纜井，水電段 的水管線路及給排水井，雨水井等 （3）、鐵路運輸快進入軍運、冬運。 （4）、施工條件將經歷雨

1滬昆客專江西段監理二標站房框架結構工程施工監理實施細則 滬昆鐵路客運專線江西段 車站站臺工程 監理實施細則 滬昆鐵路客運專線江西段jxjl-2標聯合體監理項目部 二〇一三年三月 2滬昆客專江西段監理二標站房框架結構工程施工監理實施細則 滬昆鐵路客運專線jxjl-2標 車站站臺工程 監理實施細則 編制： 審核： 批準： 日期： 滬昆鐵路客運專線江西段jxjl-2標聯合體監理項目部 2013年03月 3滬昆客專江西段監理二標站房框架結構工程施工監理實施細則 目錄 第一章編制依據,,,,,,,,,,,,,,,,,,1 第二章工程特點、技術、質量標準,,,,,,2 第三章監理工作范圍及重點,,,,,,,,,,,,,4 一、監理工作范圍,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,4 二、監理工作重點,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,5

北京西客站站臺施工技術李秋林，王興國（鐵道部建廠局北京西客站指揮部，１０００５５）北京西客站設１０個站臺，第一站臺寬２５ｍ，長５５０ｍ，第十站臺寬９ｍ，長３５０ｍ。其它站臺寬１２ｍ，長５５０ｍ。站臺面至軌高度分別為０．５～１．１ｍ。站臺作法為兩邊擋墻...

一、工程概況 本工程為滄州火車站3站臺改造工程，原站臺長520米，寬 10.5米，站臺在原有基礎上抬高95cm，便于動力車組停靠。施工 內容主要為擋土墻砌筑、灰土回填碾壓及廣場磚的粘貼。 擋土墻采用mu10機磚，m10水泥砂漿砌筑，灰土主要由3： 7灰土和2：8灰土，廣場磚采用灰色面包磚。 二、施工部署 本工程由于在車站內部，普通施工機械無法施工，現場材料 運輸只能靠火車運輸，停靠作業有時間限制，且施工期間車站正 常營運，故施工布署及現場調配尤為重要。本工程擬采用流水施 工，將整個站臺分為4個施工段，從南面開始每130米為一個流 水段，交叉施工，既不影響正常營運，又能為施工創造條件，節 約工期。 每段主要施工順序為： 清理原站臺石－放線－開槽－擋土墻砌筑－灰土回填及 碾壓－廣場磚及站臺石施工－清理 三、施工進度計劃 開工日期2007年9月

站場改造施工也是鐵路基本建設的一項十分重要的任務,本文結合平湖火車站站場改造工程,對站場改造施工技術進行了研究,重點闡述了鋁熱焊接技術、無縫道岔與既有無縫線路的連接和mk絕緣接頭的安裝技術,并提出了相應的施工安全保證措施,可供火車站站場改造施工參考。

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在傳統的片石砌體站臺墻被鋼筋混凝土結構站臺墻所替代之后,隨著中國高速鐵路的發展,全國各個大型車站為了適應客運專線的不斷發展和新型客車的使用,推動列車服務人性化發展,1.25米高站臺墻已經取代了0.7米高站臺墻成為了站場建設的新標準。高站臺墻的方便之處在于,當火車停站后,站臺與車廂地面高度一致,旅客只需抬腳一邁,就能進出車廂,特別是老幼殘等特殊旅客也能順利上車,保證了旅客安全便捷的上下列車。高站臺墻雖然在使用方面給旅客們提供了更多的便捷,但由于施工難度的增加,混凝土質量通病在高站臺墻上反映也比較集中。所以如何避免混凝土質量通病,并且能節約成本、縮短工期就成為了高站臺墻施工的技術重點。要保證站臺墻的整體質量,打造出內實外美的高站臺墻成品,必須有整體的控制手段和標準化的施工方法,通過嚴密的施工組織才能實現。我公司在太原南站站臺墻的施工中通過研究、實踐和總結,形成了組合定型模板分段施工高站臺墻工藝,保證了大面積高站臺整體觀感效果,使施工效率成倍提高,保證了太原南站相關工程按期交工,所獲得的經濟和社會效益顯著。