日立電梯現場調試手冊postby：2008-11-1820:31:17[只看該作者] 適用日立電梯gvk.gvb.gvh.gvz.變頻調速電梯 首先進行現場電氣線路檢查。 一．檢修狀態試運行 a轎內檢修： 1檢查復核變頻器的設定參數是否符合要求。 2在轎廂內將檢修開關置于檢修狀態。然后轎廂內不要留人，而上機房控制屏上操作。 3此時pc機輸入點x7亮，x10滅可用轎內檢修方式試運行。 4轎內檢修上行可用11l14高層站的內指令輸入點短接。 5轎內檢修下行可用11l40與最低層站的內指令輸入點短接. b轎頂檢修：此時x7.x10不亮，可用轎頂檢修試運行。 1.轎頂檢修上行11l40與21l6短接[x11亮] 2。轎頂檢修下行11l40與21l7短接。[x12亮]。 3檢修運行電梯狀態；當11l4

evecd01系統適用于以異步電機為拖動系統的梯種。 evecd01系統的故障碼分2類：驅動器所有可能出現的故障類型，如表8-1所示，故障碼顯 示圍為e001～e040；電梯邏輯方面所有可能出現的故障，如表8-2所示，故障碼顯示圍為e041～ e112。故障代碼表如下： 表8-1 保護代碼保護名稱保護設定點保護動作處理 e001加速運行過電流⑴加速度太大 ⑵電網電壓低 ⑶驅動器功率偏小 ⑷驅動器對地短路 ⑴減小加速度 ⑵檢查輸入電源 ⑶選用功率等級大的驅動器 ⑷檢查驅動器是否對地短路 e002減速運行過電流⑴減速度太大 ⑵負載慣性轉矩大 ⑶驅動器功率偏小 ⑷驅動器對地短路 ⑴減小減速度 ⑵外加合適的能耗制動組件 ⑶選用功率等級大的驅動器 ⑷檢查驅動器是否對地短路 e003恒速運行過電流⑴負載發生突變或異常 ⑵電網電壓低 ⑶驅動器功率偏小 ⑷閉環矢量高

廣日電梯調試手冊 首先進行現場電氣線路檢查。 一．檢修狀態試運行 a轎內檢修： 1檢查復核變頻器的設定參數是否符合要求。 2在轎廂內將檢修開關置于檢修狀態。然后轎廂內不要留人，而上機房控制屏上操作。 3此時pc機輸入點x7亮，x10滅可用轎內檢修方式試運行。 4轎內檢修上行可用11l14高層站的內指令輸入點短接。 5轎內檢修下行可用11l40與最低層站的內指令輸入點短接. b轎頂檢修：此時x7.x10不亮，可用轎頂檢修試運行。 1.轎頂檢修上行11l40與21l6短接[x11亮] 2。轎頂檢修下行11l40與21l7短接。[x12亮]。 3檢修運行電梯狀態；當11l40與慢上或慢下點時，電梯應立即關門[pc出點y3。gmj上 行；sj上行或xj上行]。當門完全關閉后[y3熄；gmj

廣日G.Qik電梯維修手冊(201606)

電梯、扶梯維修保養手冊 xxxxxxxxxxx物業管理有限公司 第一節電梯維修保養規程 1.電梯 1.1曳引機 1.1.1減速箱 a)減速箱內的油量應保持在油尺或油鏡的標示范圍內，齒輪油應符合反 指定要求。 b)減速箱內的油質要保持清澈當發現有明顯雜質或變質時應盡收快安排 更換新油，對于新使用的減速箱一年內需更換新油，之后四年更換一 次。 注：一般載客電梯使用#360號油：載貨電梯使用#460號油。 c)減速箱內的油溫不可超過85℃及頭尾承軸的溫升不可高于60℃。否則 便應停機檢查其原因。 保養周期：一個月一次。 d)蝸輪蝸桿軸承應保持合理的軸向間隙，當電梯換向時，如發現蝸輪軸 與蝸桿出現明顯流動情況時，應采取適當措施減少軸承的軸向間隙。 e)當電梯運行中發現軸承有撞擊、磨削等之不正常噪音時，應進行緊急 修理及調整。但經合理后仍不能排除此故障時，應考慮更換軸承。 保養周期：

迅達電梯BIONIC控制系統概述

電梯控制系統

廣日電梯故障代碼

廣日電梯調試技術資料 首先進行現場電氣線路檢查。 一.檢修狀態試運行 a.轎內檢修： 1.檢查復核變頻器的設定參數是否符合要求。 2.在轎廂內將檢修開關置于檢修狀態。然后轎廂內不要留人，而上機房控制屏上操作。 3.此時pc機輸入點x7亮，x10滅可用轎內檢修方式試運行。 4.轎內檢修上行可用11l14高層站的內指令輸入點短接。 5.轎內檢修下行可用11l40與最低層站的內指令輸入點短接. b.轎頂檢修：此時不亮，可用轎頂檢修試運行。 1.轎頂檢修上行11l40與21l6短接[x11亮] 2.轎頂檢修下行11l40與21l7短接。[x12亮]。 3.檢修運行電梯狀態;當11l40與慢上或慢下點時，電梯應立即關門[pc出點y3。gmj 上行;sj上行或xj上行]。當門完全關閉后[y3熄;gmj下行。y14或y15｀y12`y0

廣日電梯調試資料.txt年輕的時候拍下許多照片，擺在客廳給別人看;等到老了，才明白照 片事拍給自己看的。當大部分的人都在關注你飛得高不高時，只有少部分人關心你飛得累不 累，這就是友情！首先進行現場電氣線路檢查。 一.檢修狀態試運行 a轎內檢修： 1檢查復核變頻器的設定參數是否符合要求。 2在轎廂內將檢修開關置于檢修狀態。然后 轎廂內不要留人，而上機房控制屏上操作。 3此時pc機輸入點x7亮，x10滅可用轎內檢修方式試運行。 4轎內檢修上行可用11l14高層站的內指令輸入點短接。 5轎內檢修下行可用11l40與最低層站的內指令輸入點短接. b轎頂檢修：此時x7.x10不亮，可用轎頂檢修試運行。 1.轎頂檢修上行11l40與21l6短接[x11亮] 2。轎頂檢修下行11l40與21l7短接。[x12亮]。 3檢修運行

廣日電梯調試資料 2009-9-3011:07:12網絡轉載供稿 首先進行現場電氣線路檢查。 一.檢修狀態試運行 a.轎內檢修： 1.檢查復核變頻器的設定參數是否符合要求。 2.在轎廂內將檢修開關置于檢修狀態。然后轎廂內不要留人，而上機房控制屏上操作。 3.此時pc機輸入點x7亮，x10滅可用轎內檢修方式試運行。 4.轎內檢修上行可用11l14高層站的內指令輸入點短接。 5.轎內檢修下行可用11l40與最低層站的內指令輸入點短接. b.轎頂檢修：此時x7.x10不亮，可用轎頂檢修試運行。 1.轎頂檢修上行11l40與21l6短接[x11亮] 2.轎頂檢修下行11l40與21l7短接。[x12亮]。 3.檢修運行電梯狀態;當11l40與慢上或慢下點時，電梯應立即關門[pc出點y3。gmj上行;sj 上行或

xxxxxxxxxx有限公司 電 梯 維 保 手 冊 （試行） 部門：電梯維保中心 日期：2011.7.30 質量保證組織結構圖 工程部 電 梯 安 裝 公司總經理 辦公室 電 梯 維 保 技 術 培 訓 維 保 資 料 儀 器 設 備 技 術 檔 案 星 系 反 饋 財 會 出 納 電梯安全管理制度 目錄 一、電梯作業人員守則 二、電梯日常安全管理和作業人員職責 三、電梯駕駛人員安全操作規程 四、電梯日常檢查和維護安全操作規程 五、電梯常規檢查制度 七、電梯維修保養制度 八、定期報檢制度 九、電梯作業人員培訓考核制度 十、意外事件和事故的緊急救援措施及緊急救援演習制度 十一、技術檔案管理制度 十二、電梯鑰匙管理使用制度 十三、電梯維保常用表格 電梯作業人員守則 1、目的和范圍 1.1目的 為了

基于PLC的電梯控制系統(1)

廣日電梯梯型中英對照表 梯型（英文代碼）梯型（中文） greenmax小機房客梯 greenmax－s豪華客梯 greenmax－b醫用電梯 greenmax－h家用電梯 greenmax－e小機房乘客電梯 greenmax－o觀光電梯 greenmin自動扶梯 grfⅱ自動扶梯 grrⅱ自動扶梯 esw無機房電梯 gvh載貨電梯

電梯智能控制系統及電梯門禁梯控系統的 功能分類 2017-04-0711:37 智 能 召 梯 ic卡電梯控制系統安裝于電梯門外一側，用戶刷卡開啟電梯門，進入轎箱；方案二， 采用多奧智能呼梯一體機安裝電梯轎廂外；方案三，采用樓宇對講分機在家智能召梯。 內 置 樓 控 式 即 電 梯 轎 廂 內 刷 卡 后 選 層 多奧cpu卡電梯控制系統安裝于電梯轎箱內。 1）不刷卡，按電梯的選層按鈕失效。 2）進梯刷卡后，使電梯的選層按鈕恢復有效，此時再按某選層按鈕，直達該樓層。 內 置 層 控 式 即 電 梯 多奧電梯ic卡控制系統安裝于電梯轎箱內。 1）只有單個樓層權限的用戶卡，進梯刷卡后直達該樓層，電梯原有的選層按鈕失效。 2）有多個樓層權限的用戶卡，進梯刷卡后再按某選層按鈕，直達該樓層。 轎 廂 內 刷 卡 直 達 與 樓 宇 多奧ic卡電梯控制系統安裝于電梯轎箱內。當訪客

電梯常見故障分析及排除 （1）電網供電正常，電梯沒有快車和慢車。 主要原因： 1）主電路或控制回路的熔斷器熔體燒斷； 2）電壓繼電器損壞，其他電路中安全保護開關的接點接觸不良，損壞； 3）經控制柜接線端子至電動機接線端子的接線，未接到位； 4）各種保護開關動作未恢復。 排除方法： 1）檢查主電路和控制電路的熔斷器熔體是否熔斷，是否安裝，熔斷器熔體是否 夾緊到位。根據檢查的情況排除故障。 2）查明電壓繼電器是否損壞；檢查電壓繼電器是否吸合，檢查電壓繼電器線圈 接線是否接通；檢查電壓繼電器動作是否正常。根據檢查的情況排除故障。 3）檢查控制柜接線端子的接線是否到位；檢查電機接線盒接線是否到位夾緊； 根據檢查情況排除故意。 4）檢查電梯的電流、過載、弱磁、電壓、安全回路各種元件接點或動作是否不 正常，根據檢查的情況排除故障。 （2）電梯下行正常，上行無快車。 主要原因： 1）上行第一、第二限位開

電梯常見故障維修實例匯總_維修實用手冊_

隨著城市化進程的不斷加快,高樓建筑不斷增加,電梯已成為城市發展中重要的基礎設施,文章主要講述電梯的運行控制系統,在電梯運行控制系統中,電梯的智能邏輯判斷和程序模式起著非常重要的作用。電梯想要正常運行,就必須要受控制信號的控制,運行控制系統需要根據各層內外信號進行自動的邏輯判斷,決定由哪一臺電梯接收信號,決定出哪一臺電梯的運行方向,通過其自動控制系統來完成預定的控制目標。

廣日牌yp型交流調速電梯檢驗技術要點 一、前言 廣日yp型電梯是廣州電梯工業公司引進日本日立電梯技術，在國內與 日方合作生產的乘客電梯之一，是八十年代末九十年代中期國內，特別是 華南地區的客梯主流產品之一。該電梯采用了繼電器控制系統和電子調速 （調壓）技術系統，一般設計的額定速度不大于1.75m/s，具有運行平穩 舒適、安全可靠、操作方便、維修成本低的優點。目前我市在用電梯中， 這種電梯約有400臺。隨著時間的推移，其缺點也越來越明顯，如故障率 較高、故障處理困難、運轉時電力消耗大等。 二、控制系統實物圖示 1、轎廂內操縱箱開關按鈕介紹（圖1） 圖1 2、轎頂檢修箱開關介紹（圖2） 1 圖2 3、機房控制柜操作說明（圖3） 圖3 三、檢驗技術要點 （一）、常用繼電器的識別與操作： 由于本電梯的控制系統采用繼電器控制，如果檢驗人員熟悉每個繼電 器的功能（參見元件代

電梯是一體化的設備,它有較為復雜的系統結構,控制系統作為關鍵的組成部分,對此,針對電梯控制系統的速度功能進行優化,使其達到良好的可控性,更為深入的研究分析。

通過建立電梯運行速度曲線的數學模型,文章研究了根據設定時間參數與樓層間距自動生成的速度曲線,發現一種提高電梯運行時人在電梯廂的舒適感與運行效率的改進方法,結果表明除了控制電梯控制系統的運行速度外,為提高電梯啟動時的舒適感還需要在負載補償中應用一種基于速度的控制技術.

vvvf電梯電氣控制系統簡介 一，電梯技術發展和演變20多年前我們接觸的電梯主要是交流雙速梯，部分較高檔場所用的是 帶直流發電機組的直流電梯，機房有點像小型發電廠，后來又出現了交流調速電梯，簡稱ａｃｖ ｖ，但由于器件和技術原因，真正成功的交流調速梯也不多。想想現在一快板子加一個變頻器加 幾個接觸器，一臺相當不錯的電梯電控系統就誕生了。大公司能生產優異的電梯，小公司也可利 用相當成熟的技術生產不錯的電梯，過去一臺電梯二個星期沒有故障記錄已經是相當不錯了，現 在一臺電梯一年不出故障也是很平常，當然除電控方面的進步以外，機械方面也有了很大的改進， 特別是門系統，現在的門系統基本上是專門廠家生產，門系統故障大大減少。過去的維保和現在 維保內容實際上也有很大的改變，過去維保除一般保養外，很大部分花在電梯的修理上，現在保 養電梯，因為電梯故障率很低（當然不包括