合同號 編號 施工時間 檢驗時間 項次檢驗結果權值 1△3 iri （m/km） σ（mm） iri （m/km） σ（mm） 最大間隙h （mm） 3△3 41 51 年月日 檢驗項目規定值或允許偏差檢驗方法和頻率 c-1-137 監理單位 工程名稱 樁號及部位 3m直尺：每100m測3處×3尺 g310線秦州至甘谷至武山段公路升級改造工程項目 鋼橋面板上瀝青混凝土鋪裝現場質量檢驗報告單 承包單位 按碾壓噸位與遍數檢查 復核 自檢結果合格 自檢結論： 檢查 橫坡（%） +0，-5按瀝青混凝土實際用量推算 抗滑構造深度（mm）符合設計要求 水準儀：每200m測4個斷面 砂鋪法：每200m查1處 ±0.3 平均厚度（mm） 壓實度符合設計要求 2.5 5 2.5 1.5 4.2 其他 公路 監理工程師： 第項經抽檢，第項經共檢，結果

鋼橋面板上瀝青混凝土鋪裝施工質量檢驗表 （編號：）b-6.12-05 合同號：施工單位： 建設項目：連霍鄭洛段改建工程監理單位： 分部工程名稱樁號及部位 項 次 檢查項目 規定值或 允許偏差 設計值 實測值或實測偏差值檢測結果 12345678910 檢測 點數 合格 點數 不合格 點數 1壓實度(%)符合設計要求 2 平 整 度 iri(m/km)2.5 σ(㎜)1.5 3平均厚度(㎜)0，-5 4 抗滑構造深度 (㎜) 符合設計要求 5橫坡(%)±0.3 檢查意見 檢測：記錄：質檢負責人：日期：

工程項目 承包單位： 監理單位： 工程名稱 設計 (cm) 偏差 (mm) 設計 （%） 實測 （%） 偏差 （%） 復核：記錄：年月日檢驗負責人： 檢驗結論： 外觀質量 c-2-132 鋼橋面板上的瀝青混凝土鋪裝檢驗記錄表 平均厚度橫坡 實測 (cm) 抗滑構造深度 設計 (mm) 實測 (mm) 偏差 (mm) 樁號或部位 合同號： 編號：

工程項目 承包單位： 監理單位： 工程名稱 設計 (cm) 偏差 (mm) 設計 （%） 實測 （%） 偏差 （%） 復核：記錄：年月日檢驗負責人： 檢驗結論： 外觀質量 c-2-132 鋼橋面板上的瀝青混凝土鋪裝檢驗記錄表 平均厚度橫坡 實測 (cm) 抗滑構造深度 設計 (mm) 實測 (mm) 偏差 (mm) 樁號或部位 合同號： 編號：

工程項目 承包單位： 監理單位： 工程名稱 設計 (cm) 偏差 (mm) 設計 （%） 實測 （%） 偏差 （%） 復核：記錄：年月日檢驗負責人： 檢驗結論： 外觀質量 c-2-132 鋼橋面板上的瀝青混凝土鋪裝檢驗記錄表 平均厚度橫坡 實測 (cm) 抗滑構造深度 設計 (mm) 實測 (mm) 偏差 (mm) 樁號或部位 合同號： 編號：

橋面水泥混凝土鋪裝現場質量檢驗報告單 檢驗表182 施工單位：廣西恒廣建筑工程有限公司施工標段： 監理單位：廣西中信恒泰工程顧問有限公司編號： 工程名稱永州鎮州圩村小朗橋工程施工時間 樁號及部位橋面檢驗時間 項 次 檢驗項目 規定值或 允許偏差 檢驗結果檢驗方法和頻率 1混凝土強度（mpa） 符合設計要求 按附錄d檢查 2厚度(mm)+10，-5對比橋面建筑前后標高 檢查：每100m查5處 3平整度(mm)5 3m直尺：每100m每側3 處*3尺 4橫坡(mm)+0.15水準儀：每100m檢查3 個斷面 自檢意見: 質檢工程師:日期: 監理意見： 監理員：日期： 監理工程師意見： 監理員工程師：日期：

品質管理 品質管理 公路工程管理用表檢驗表145 鋼橋面板上瀝青混凝土鋪裝質量檢驗報告單 工程名稱：合同號： 承包單位：編號： 監理單位：檢驗單位： 分項工程名稱工程部位施工時間 樁號圖紙號檢驗時間 檢查項目 規定值或 允許偏差 檢查方法 和頻率 檢驗結果備注 壓實度（%）符合設計要 求 按碾壓噸位 與遍數檢查 平 整 度 高 速、 一 級 公 路 iri （m/km）2.5 平整度儀： 全橋每車 道連續檢 測，每 100m計算 iri或σ σ（mm）1.5 其 他 公 路 iri （m/km）4.2 σ（mm）2.5 最大間 隙h （mm） 5 3m直尺， 每100m測 3處×3尺 平整厚度（mm）+0，-5 按瀝青混 凝土實際 用量推算 抗滑構造深度（mm） 符合設計 要求 砂鋪法：每 200m查1 處 品質

公路工程管理用表檢驗表145 鋼橋面板上瀝青混凝土鋪裝質量檢驗報告單 工程名稱：合同號： 承包單位：編號： 監理單位：檢驗單位： 分項工程名稱工程部位施工時間 樁號圖紙號檢驗時間 檢查項目 規定值或 允許偏差 檢查方法 和頻率 檢驗結果備注 壓實度（%） 符合設計要 求 按碾壓噸位 與遍數檢查 平 整 度 高 速、 一 級 公 路 iri （m/km）2.5 平整度儀： 全橋每車 道連續檢 測，每 100m計算 iri或σ σ（mm）1.5 其 他 公 路 iri （m/km）4.2 σ（mm）2.5 最大間 隙h （mm） 5 3m直尺， 每100m測 3處×3尺 平整厚度（mm）+0，-5 按瀝青混 凝土實際 用量推算 抗滑構造深度（mm） 符合設計 要求 砂鋪法：每 200m查1 處 橫坡（%）±0.3 水準儀：每 20

****工程 檢驗表88橋面鋪裝現場質量檢驗報告單 承包單位：合同段：b 監理單位：編號： 工程名稱施工時間 樁號及部位檢驗時間 項 次 檢驗項目 規定值或 允許偏差 檢驗結果檢驗方法和頻率 1強度或壓實度在合格標準內按附錄b或d檢查 2厚度(mm)+10，-5 對比路面澆筑前后 標高檢查,每 100m25處 3 平 整度 （mm） 高速 、一 級公 路 瀝青 混凝土 水泥 混凝土 平整度儀:全橋每 車道連續檢測,每 100m計算iri或ó iri(m/km)2.53.0 ó(mm)1.51.8 其他 公路 iri(m/km)4.2 ó(mm)2.5 最大間隙h (mm) 5 3m直尺：每100m 測3處×3尺 4橫坡 水泥混凝土±0.15%水準儀：

省道211線瀘定至石棉公路甘谷地至貓阿紫坪改建工程 承包單位：xxx集團責任有限公司合同號：c 監理單位：xxx監理責任有限公司編號： 橋面鋪裝現場質量檢驗報告單 檢驗表8.12.2-1 工程名稱 省道211線瀘 定至石棉公路甘谷地至貓 阿紫坪改建工程 施工時間xx年x月x日 樁號及工程部位k23+119橋面梁板檢驗時間xx年x月x日 項 次 檢驗項目 規定值或 允許偏差 檢驗結果檢驗方法和頻率 1強度或壓實度在合格標準內符合《驗評標準》按附錄b或附錄d檢查 2厚度（mm）+10,-5符合《驗評標準》 以同梁體產生相同下撓 變形的點為基準點,測量 橋面澆筑前后相對高差, 每100m測5處 3 平整度 （mm） iri(m/km)4.2符合《驗評標準》平整度儀:全橋每車道連 續檢測,每

橋面鋪裝現場質量檢驗報告單 承包單位：安康市秦楚建設工程有限公司 監理單位：西安通途公路工程監理有限責任公司白河分公司 編號： 工程名稱冷水鎮花灣移民安置小區橋施工時間2013年月日 樁號及部位橋面鋪裝檢驗時間2013年月日 項 次 檢驗項目 規定值或允許 偏差 檢驗結果檢驗頻率和方法 1 混凝土強度 (mpa) 在合格標準內按附錄d檢查 2厚度(mm)+10，-5檢查每100m5處 3平整度(mm)5用尺量 4 縱斷面高程 (mm) ±10，0每100米用水準儀 測5點 5橫坡(mm)±0.15％ 每100米檢查3個斷 面 6寬度(mm)±10每100米用尺量3 處 結論： 監理工程師：日期： 承包人：日期：

為了研究鋼纖維混凝土作為剛性鋪裝對正交異性鋼橋面板受力性能的改善,設計制作了1個正交異性鋼橋面板試件及1個帶剛性鋪裝的鋼橋面板試件。通過靜力試驗,考察了橋面板在車輪荷載作用下結構的受力性能,測試了橋面板不同部位的結構應變和變形。試驗結果表明：采用鋼纖維混凝土作為剛性鋪裝,能顯著改善在車輪荷載作用下鋼橋面板焊縫附近的疲勞性能,可以大大減小橋面板發生疲勞破壞的可能性;采用適當連接件的剛性鋪裝可以提高橋面板的剛度。

為了研究鋼纖維混凝土作為剛性鋪裝對正交異性鋼橋面板受力性能的改善,設計制作了1個正交異性鋼橋面板試件及1個帶剛性鋪裝的鋼橋面板試件。通過靜力試驗,考察了橋面板在車輪荷載作用下結構的受力性能,測試了橋面板不同部位的結構應變和變形。試驗結果表明:采用鋼纖維混凝土作為剛性鋪裝,能顯著改善在車輪荷載作用下鋼橋面板焊縫附近的疲勞性能,可以大大減小橋面板發生疲勞破壞的可能性;采用適當連接件的剛性鋪裝可以提高橋面板的剛度。

為了研究鋼纖維混凝土作為剛性鋪裝對正交異性鋼橋面板受力性能的改善,設計制作了1個正交異性鋼橋面板試件及1個帶剛性鋪裝的鋼橋面板試件.通過靜力試驗,考察了橋面板在車輪荷載作用下結構的受力性能,測試了橋面板不同部位的結構應變和變形.試驗結果表明:采用鋼纖維混凝土作為剛性鋪裝,能顯著改善在車輪荷載作用下鋼橋面板焊縫附近的疲勞性能,可以大大減小橋面板發生疲勞破壞的可能性;采用適當連接件的剛性鋪裝可以提高橋面板的剛度.

項目主管日期 工程質量等級評分得分：等級： 統計復核技術主辦 質量保證資料減分 監理意見 及簽名 合計100 外觀鑒定減分 10 9 8 7 10 6 5橫坡(%) 30 4抗滑構造深度(mm)15 3平均厚度(mm) 25 2平整度20 1壓實度(%) 項 次 檢測項目 規定值或允許偏 差 檢測結果質量評定 檢測數合格數合格率(%)規定分實得分 樁號及部位施工單位合同段 評表(97)鋼橋面板上瀝青混凝土質量檢驗評定表編號： 項目名稱監理單位公路等級

施工時間 檢驗時間 項次檢驗結果權值 1△3 2△2 iri（m/km） σ（mm） iri（m/km） σ（mm） 最大間隙h （mm） 41 51 年月日 其 他 公 路 高 速 、 一 級 公 路 平 整 度 復核 抗滑構造深度（mm） 質檢負責 自檢結論： 符合設計要求 檢查 4.2 2.5 53m直尺：每100m測3處×3尺 平整度儀：全橋每車道連續檢 測，每100m計算iri或σ 監理工程師： ±0.3 第項經抽檢，第項經共檢，結果合格□/不合格□；同意□/不同意□進行下 道工序。 監理意見： 3△ 砂鋪法：每200m查3處 2 水準儀：每100m檢查3個斷面橫坡（%） 自檢結果合格 檢驗方法和頻率 壓實度在合格標準內按附錄b檢查 2.5 1.5 檢驗項目 規定值或允許 偏差 厚度（mm）+10，-5

平勝大橋鋼橋面環氧瀝青混凝土鋪裝研究——環氧瀝青混凝土是一種優良的鋼橋面鋪裝材料，其路用性能比普通瀝青混凝土優異得多，但其性能受設計、施工影響很大。文章從平勝大橋鋼橋面環氧瀝青混凝土鋪裝工程實踐出發，對環氧瀝青混凝土材料與施工工藝進行了全面探...

在天津富民橋鋼橋面環氧瀝青混凝土鋪裝層施工中,首次采用了國產多組分環氧瀝青。重點介紹該橋國產環氧瀝青混凝土鋪裝層的施工工藝。

結合許(昌)平(頂山)南(陽)高速公路孫劉趙立交橋鋼箱梁橋橋面鋪裝層的結構特點,對原有鋼箱梁橋橋面鋪裝層結構設計方案進行優化,提出鋪裝層結構設計變更方案,并提出相應的施工技術方案和要求

由于鋼材的彈性模量、導熱系數及熱膨脹系數均與瀝青鋪裝層有較大差異,因此,鋼橋面的鋪裝技術一直是個難點。環氧改性瀝青混凝土具有比普通瀝青混凝土優異得多的物理、力學性能,如高強度、優良的抗疲勞性能、良好的耐久性及抗老化性能,是受力特性異常復雜的正交異性鋼橋面鋪裝、超重載交通道路、城市道路交叉口、公共汽車?？空镜忍厥饴范蔚睦硐氩牧?但由于環氧樹脂和固化劑的不可逆反應,其施工要求非常嚴格。通過廈門市五石路鋼箱梁橋面鋪裝環氧瀝青混凝土的應用,從原材料質量、混合料性能、配合比設計、拌和生產、現場攤鋪等施工技術作了研究和總結,對環氧瀝青的施工溫度、施工時間、碾壓以及接縫的處理進行了研究,提出了關鍵工序中的控制指標和相關的控制方法。工程實體質量取得了較為理想的結果。

鋼橋面瀝青混凝土鋪裝施工技術 (2)

應力應變水平是材料疲勞壽命的一個重要因素,為評估東北地區典型鋼橋面鋪裝層的疲勞壽命,通過四點彎曲疲勞試驗確定鋪裝層材料的疲勞壽命曲線,采用研發的層間剪切試驗儀模擬鋪裝層層間剪切破壞,根據動力學分析獲得的橋面鋪裝層應力應變水平,預測鋪裝層材料的疲勞壽命。