軌道交通減振扣件的性能直接影響到運營安全和對周邊環境的影響,如何準確試驗得到其性能參數成為線路振動噪聲評估和優化設計的關鍵。通過qy-2型減振扣件的靜、動態特性試驗研究,總結出根據實際使用工況合理選擇載荷范圍、通過動態掃頻試驗法直接獲得減振扣件共振頻率的試驗方法,該方法能有效表征減振扣件的性能。

減振降噪型鋼軌扣件的選擇 鋼軌扣件由扣壓件、軌下墊層和聯結螺栓組成。為了保持軌道結構的穩定性以及可維修 養護性、減振等要求，鋼軌扣件應具有一定的扣壓力、必要的彈性和相應的可調能力。 1、wj-2型、dtⅲ型及wj-4型扣件 wj-2型扣件的調高量為40mm,軌距調整量為10mm，扣件節點剛度為40～60kn/m， 能滿足一般地段的減振要求。扣件的絕緣電阻為108ω。該型扣件已在上海的明珠線使用。 但扣件調高以后的剛度匹配及增加扣件的減振降噪效果還需進一步研究。 上海地鐵采用了dtⅲ型扣件。該扣件采用二級減振，在鋼軌和鐵墊板下都設絕緣橡 膠板，扣件的彈性、減振效果較好，比北京地鐵采用dti型扣件的振動水平減少5～10db。 wj-4型扣件是一種無擋肩的彈條扣件，軌下墊層調高量較小，軌面的調整主要是靠鐵 墊板下的墊層調整。此類

通過采用不同剛度的扣件以及建立基于鋼軌調諧質量系統的彈性扣件軌道模型,在鋼軌上"線"式和"面"式鋪設調諧質量塊,并進行動力性能的分析,結果表明:在扣件剛度一定時,彈性扣件軌道結構從"線"式到"面"式,鋼軌位移和扣件支反力會逐漸減小。

研究目的：為治理我國地鐵環境振動問題,可采用多種減振軌道結構型式。浮軌式扣件作為新型減振扣件在國內應用較少,實際減振效果尚不明確,需結合實際工程開展現場試驗,為地鐵減振軌道設計提供參考。研究結論：在成都地鐵2號線某區間,現場實測了浮軌式扣件替換dzⅲ型扣件前后的地面豎向振動加速度,通過時域與頻域實測結果的對比分析得出：（1）浮軌式扣件使地面豎向振動加速度時程曲線從若干集中的振動簇變為分散均勻的振動模式,而且地面豎向振動加速度最大峰值不足dzⅲ型扣件的50%;（2）浮軌式扣件在1/3倍頻程中心頻率50～160hz的減振效果最為顯著,vlzmax振級最高降幅可達21db;（3）在1/3倍頻程中心頻率1～160hz范圍內,浮軌式扣件工況下所有測點的vlz綜合振級為57.3～68.3db,其中絕大部分測點的vlz綜合振級低于我國《城市區域環境振動標準》中特殊住宅區的標準值65db;（4）該研究成果可應用于地鐵減振降噪工程領域。

何為bim? 國際標準組織設施信息委員會（facilitiesinformationcouncil）如下定義： bim（buildinginformationmodeling，建筑信息模型）是利用開放的行業標準， 對設施的物理和功能特性及其相關的項目生命周期信息進行數字化形式的表現， 從而為項目決策提供支持，有利于更好地實現項目的價值。在其補充說明中強調， bim將所有的相關方面集成在一個連貫有序的數據組織中，相關的應用軟件在 被許可的情況下可以獲取、修改或增加數據。 bim是以三維數字技術為基礎，集成了建筑工程項目各種相關信息的工程 數據模型，bim是對工程項目設施實體與功能特性的數字化表達。一個完善的 信息模型，能夠連接建筑項目生命期不同階段的數據、過程和資源，是對工程對 象的完整描述，可被建設項目各參與方普遍使用。 bim綜合了所有幾何模型信息、功能

城市軌道交通對減振要求越來越高，而采用減振扣件是目前應用較為廣泛的方法。文章針對城市軌道交通中常用的減振扣件進行對比研究，重點論述了lord扣件、軌道減振器扣件、先鋒扣件以及gj-ⅲ型扣件的結構組成和技術參數，并歸納了各種扣件存在的優缺點。結合使用實踐，文章提出了一些改造建議，以期為城市軌道交通減振扣件的選用和維修提供參考。

從隔震建筑、消能減振結構與傳統抗震建筑對比出發,闡述了這些新技術的原理和國內外發展現狀,并對云南省在這方面的研究發展進行了分析和討論,分析表明,隔震建筑和消能減振結構在高烈度地震區能有效的保護人民的生命和財產安全。

發展國內加工貿易的措施 加工貿易作為我國經濟的重要組成部 分和對外貿易的主要組成內容，對我國經濟 起到了重要的推動作用。伴隨著現代科技的 進步，經濟全球化進程的加快，加工貿易對 我國出口貿易發展的影響日漸顯著。在當今 市場經濟條件下，盡管我國加工貿易有了較 大的發展，但是仍然存在和面臨著許多方面 的問題。這些問題直接制約了加工貿易的發 展，進而影響到整個國民經濟的發展。因此， 只有提高內資企業在加工貿易中的比重，調 整優化加工貿易結構，提升科技水平以及完 善相關政策制度，以確保加工貿易的可持續 發展，才能為我國出口貿易的發展做出新的 貢獻。 一、加工貿易的發展現狀 加工貿易的總體規模大且發展迅速 作為一種新型的對外貿易形式加工貿 易從無到有直至發展至今，在我國對外貿易 經濟發展中已占半壁江山，這表明加工貿易 在我國出口貿易乃至于整個國民經濟體系 中規模越來越大。尤其

國內的lng項目發展概況 一、國內的lng項目發展概況 中國的lng產業，經過了一個從無到有，從小到大，走過了一個曲折的過程。上世紀8 0年代末，中科院在綿陽實驗建了一套lng裝置，沒有成功。進入90年代，開封空分 與北京焦化廠合作，建成一套裝置，生產出50升lng。在吉林油田，中科院做了一套 液化裝置，但沒有成功。在長慶油田，中科院建成了一套2噸的液化裝置，也以失敗告 終。以上幾套裝置，前三種是采用小型膨脹制冷工藝，長慶油田采用的是氣波制冷工藝。 90年代末，上海為了城市燃氣調峰，引進了法國索菲公司技術，建成了10萬的lng工 廠。它的氣源來自海上氣田，產品也不外輸，只作為城市調峰。投資為6．2億元。河 南中原液化天然氣工廠是國內首座商業化運行的lng工廠，始建于2000年，2001年9月 正式投產運行。

. .. 2.國內外自動門的發展 2.1國內外自動門發展現狀 在國外，進入90年代以來，自動化技術發展很快，技術已經很成熟，并取 得了驚人的成就，自動化技術是自動門的重要部分。在現在人們生活中自動門可 以節約空調能源、降低噪音、防塵、防風，同時可以使出入口顯得很莊重高檔， 因此應用非常廣泛。在國外大都市里的大廈、賓館、酒店、銀行、商樓、寫字樓， 自動門已經隨處可見，但在國內，自動門的自主研發尚處于初級階段。在自動門 控制系統設計中，穩定、節能、環保、安全、以及人性化是需要首先考慮的因素。 2.2自動門的分類 由于自動門門體的重量及體積不同會對自動門驅動傳動系統提出不同的要 求，所以各種自動門又可以分為重型自動門和輕型自動門。 客流量的差異會對自動門的使用產生很大的影響，因此，自動門還可以分為 一般自動門和頻繁使用自動門。 自動門根據使用的場合及功能的不同可分為自動平移

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近年來,國內經濟飛速發展,帶動著整體的建筑行業也發展的如火如荼。但是資源的緊張,導致環境保護和經濟發展日益矛盾。綠色建筑由此應運而生,為可持續發展戰略注入了新的能量。文章由此闡述了綠色建筑的基本概念,以及在國內的發展前景。

個人收集整理僅供參考學習 mems國內外發展狀況及我國mems發展戰略的思考 孫立寧1，周兆英2，龔振邦3 (1.哈爾濱工業大學機器人研究所，黑龍江哈爾濱150001) (2.清華大學精密儀器系，北京100084) (3.上海大學，上海200072) 摘要：針對國際mems發展趨勢和未來的產業化前景，結合我國 社會經濟發展的需要和國家競爭前的核心技術發展戰略，國家科技 部擬將mems確定為“十五”863計劃重大專項。針對這一形勢， 在前期mems發展戰略研究的基礎上，介紹了mems國內外發展 狀況，并對我國mems發展的總體目標、主要研究內容、預期成 果和運行機制等問題進行了探討，以期為開展mems的研究與開 發提供參考。 關鍵詞：微機電系統（mems）；mems器件；微系統 中圖分類號：tp242文獻標

國內挖掘裝載機的發展狀況及發展趨勢 作者：李冬芳，lidongfang 作者單位：山西省長治市農機總公司,046000 刊名：農業技術與裝備 英文刊名：agriculturaltechnology&equipment 年，卷(期)：2010(24) 本文鏈接：http://d.wanfangdata.com.cn/periodical_njtgyaq201024036.aspx

引言 在汽車防抱死制動系統出現之前，汽車所用的都是開環制動系統。其特點 是制動器制動力矩的大小僅與駕駛員的操縱力、制動力的分配調節以及制動器的 尺寸和型式有關。由于沒有車輪運動狀態的反饋信號，無法測知制動過程中車輪 的速度和抱死情況，汽車就不可能據此調節輪缸或氣室制動壓力的大小。因此在 緊急制動時，不可避免地出現車輪在地面上抱死拖滑的現象。當車輪抱死時，地 面的側向附著性能很差，所能提供的側向附著力很小，汽車在受到任何微小外力 的作用下就會出現方向失穩問題，極易發生交通事故。在潮濕路面或冰雪路面上 制動時，這種方向失穩的現象會更加嚴重。汽車防抱死制動系統（anti-lock brakingsystem簡稱abs）的出現從根本上解決了汽車在制動過程中的車輪抱死 問題。它的基本功能就是通過傳感器感知車輪每一瞬時的運動狀態，并根據其運 動狀態相應地調節制動器制動

直線電機系統在城市軌道交通系統有著獨特的優勢,該系統中減振降噪技術的應用仍然是一個在不斷探索和延伸的課題。廣州地鐵5號線直線電機軌道工程中首次采用我國自行研究生產的減振降噪扣件—gjⅲ型減振降噪扣件,即雙層非線型減振降噪扣件,介紹gjⅲ型減振降噪扣件的施工技術應用。

廣州市的城市軌道交通建設起步于1993年,到2010年亞運會召開時,廣州市的城市軌道交通運營總里程可達200km,遠期規劃長度為600km。在軌道交通的減振降噪專業領域內,廣州地鐵公司的管理者們不僅在線路而且在車輛方面也做了很多探索,采用了大量的減振降噪技術和措施,收到了非常好的效果,也積累了豐富的經驗。本刊編輯專題采訪了廣州市地鐵運營公司俞軍燕副總工程師。

建筑扣件的應用與發展陳文龍（中國建筑科學研究院機械化所廊坊）扣件式鋼管腳手架由鋼管和扣件兩部分組成。由于它裝拆方便、搭設靈活、能適應建筑物平立面的變化、使用安全可靠、攤銷成本低兩倍受歡迎。國內外除用于搭設里外腳手外，還廣泛用于搭設井架、上料平臺、隧道...

綜述了國內改質瀝青的基本情況。重點介紹了國內生產改質瀝青的企業、制造方法、性能及其應用等

上海市的城市軌道交通建設起步于1990年,到2010年世博會期間,上海市的城市軌道交通運營總里程可達400km,遠景網絡規劃為810km。在長期的建設和運營管理實踐中,上海申通集團公司的管理者們在城市軌道交通的減振降噪專業領域內做了很多有益的探索,積累了豐富的經驗。本刊編輯就軌道交通減振降噪技術的應用與發展專題采訪了上海申通軌道交通研究咨詢有限公司宋鍵總工程師。

最新國內外lng的現狀和發展趨勢 摘要：介紹了國內外lng的現狀和發展趨勢，包括lng貿易狀況，lng生產狀況，lng制冷方式狀況， lng儲存設備，lng運輸方式，lng接收終端狀況等。探討了lng發展的新趨勢，為我國lng產業的 發展提供了新的思路和寶貴資料，同時，對今后國內lng產業的發展具有一定的參考價值。 關鍵詞lng現狀發展趨勢 1引言 近幾年,由于石油價格持續上漲,石油危機的沖擊和石油、煤礦帶來的環境問題日趨 嚴重,尋求替代能源,實現能源需求多元化的要求日趨迫切。天然氣作為一種優質、高效、 方便的清潔能源和化工原料,具有巨大的資源潛力,世界各國對天然氣的開發利用也日 益重視,目前已進人高速發展時期。1996到2006年的10年間,世界石油探明儲量增加了 15.2%,而天然氣探明儲量卻增加了22.7%，世界石

現階段中國正處于快速城市化進程中,城市交通壓力隨著這一進程的推進與日俱增,軌道交通以其獨特優勢成為了緩解這一矛盾的重要手段,其發展日新月異,規模和數量越來越大,而其帶來的環境污染也受到更大的重視,振動作為其特征污染要素格外受到重視,文中重點論述了幾種中國內地現階段軌道交通運營期常用的振動污染減緩措施。