桂武高速碳酸鹽高液限紅粘土壓實特性研究——分析了桂武高速碳酸鹽紅粘土高液限、高含水量、重粘性等基本工程特性，探討了高液限紅粘土壓實中存在影響壓實度因素最大空氣體積率及最大含水量等問題。通過室內及現場試驗研究j，高液限紅粘土壓實度、壓實功與cbr值...

文中通過級配分析、擊實試驗,分析了高液限粘土路基填土的物理力學特性和壓實特性。認為現行以壓實度為指標的壓實控制標準不完備,是引起公路病害的主要原因之一。建議引入空氣體積率作為粘土路基壓實程度的評判標準,并提高現有壓實度控制標準中路堤的壓實度。

平原區改良高液限粘土在高速公路的應用——通過在高速公路采用石灰對高液限粘土改良后作為路基填料臆工的實踐，對于石灰改善高液限粘土的旖工工藝和用ei)ta滴定法測定拌合后石灰土中石灰劑量的方法進行試驗，總結施工工藝，提出施工要點。摻灰高液限粘土施工工...

通過在高速公路采用石灰對高液限粘土改良后作為路基填料施工的實踐,對于石灰改善高液限粘土的施工工藝和用edta滴定法測定拌合后石灰土中石灰劑量的方法進行試驗,總結施工工藝,提出施工要點。摻灰高液限粘土施工工藝制定方法,以石灰對高液限粘土改良后作為路基施工填料,采用合理的施工工藝、合格的石灰,保證施工質量和工程進度。

本文結合具體公路案例,對高液限紅粘土路基填筑施工工藝進行了分析,以期全面提升公路工程施工質量,延長工程使用年限.

從室內物理力學試驗和性能指標出發,考慮天然含水率、液塑限,容重,孔隙率、粘聚力、內摩擦角等因素,通過對試驗路段的原位試驗結果分析,發現紅粘土的地基承載力沿線路方向變化幅度較大,得到了此紅粘土地區輕型動力觸探的經驗公式,并對紅粘土的地基處理和基礎型式的選擇提出了建議。

針對高液限粘土分布廣,石灰巖大量出露的特點,提出摻配石灰巖風化料改良高液限粘土作為路堤填料。通過對4種不同摻量的石灰巖風化料-高液限粘土混合料的物理力學性能進行試驗,分析不同摻量下各指標的改良效果及原因。試驗表明,石灰巖風化料改良高液限粘土能夠滿足公路路基設計規范對路堤填料的要求,并且摻量為30%時效果最優。

高液限粘土工程特性改良的試驗研究——針對高液限粘土分布廣，石灰巖大量出露的特點，提出摻配石灰巖風化料改良高液限粘土作為路堤填料。通過對4種不同摻量的石灰巖風化料一高液限粘土混合料的物理力學性能進行試驗，分析不同摻量下各指標的改良效果及原因。試...

紅粘土路基填料的試驗方法——采用干土法和濕土法對紅粘土的路用特性進行了試驗研究．研究結果表明，不同的試驗方法對試驗結果有明顯的影響．從紅粘土的礦物組成和結合水分布等微觀結構的角度，探討了導致不同試驗結果的原因．針對公路部門的生產實際，提出了紅...

紅粘土在西南地區分布面積較廣,由于其具有高孔隙性、低密實度、高界限含水量和塑性較高等的工程不良特性,阻礙了其在工程中的應用.通過在天然紅粘土中添加改性劑,對改性后的紅粘土進行擊實、水穩性、液塑限、無測限抗壓強度及抗剪強度試驗.試驗結果表明:改性劑的加入在改善紅粘土的物理特性的同時,也增強了其力學特性.

低液限粉粘土填筑路床施工方法——路床填筑材料及施工工藝是控制填筑密實度的關鍵，對現有不合格填筑材料通過加入一定比例的水泥進行改良達到合格，工藝簡單成本較低。在高速公路路床填筑中已逐漸得到利用和推廣。介紹在安南高速公路施工過程中水泥改良土施工工...

路床填筑材料及施工工藝是控制填筑密實度的關鍵,對現有不合格填筑材料通過加入一定比例的水泥進行改良達到合格,工藝簡單成本較低。在高速公路路床填筑中已逐漸得到利用和推廣。介紹在安南高速公路施工過程中水泥改良土施工工藝。

砂礫改良高液限紅黏土的試驗研究——為合理利用高液限紅黏土作路堤填料，針對其易開裂、可壓實和水穩定性差等特點，開展了砂礫改良試驗研究，提出了以收縮開裂寬度、液塑限為指標確定最佳摻配率的方法，通過湖南衡大公路試驗段的修筑，檢驗了砂礫改良方法的施工...

高液限粘土壓實性能的試驗——通過室內試驗，分析高液限粘土的壓實性能和最佳壓實狀態，結合路基工藝實驗成果，提出直接利用高液限粘土修筑公路路基的質量控制標準．以福建廈門集美大道高液限粘土為例，經室內試驗和現場工藝試驗系統分析認為，浸水加利福尼亞承...

以江蘇省連云港地區部分公路工程施工為背景,總結了連云港地區高液限粘土用于路基的施工處治措施及控制要點,達到了合理利用當地土源和充分保證工程質量之目的。

以江蘇省連云港地區部分公路工程施工為背景,總結了連云港地區高液限粘土用于路基的施工處治措施及控制要點,達到了合理利用當地土源和充分保證工程質量之目的。

回填土 回填土分為：人工回填土、機械回填土兩種。 一、人工回填土――適用于一般工業和民用建筑物中的基坑、基槽、室內地坪、 管溝、室外肥槽及散水等人工回填土。 2、材料及主要機具： 2.1.1土：宜優先利用基槽中挖出的土，但不得含有有機雜質。使用前應過篩， 其粒徑不大于50mm，含水率應符合規定。 2.1.2主要機具有：蛙式或柴油打夯機、手推車、篩子（孔徑40～60mm）、木耙、 鐵鍬（尖頭與平頭）、2m靠尺、膠皮管、小線和木折尺等。 2.2作業條件： 2.2.1施工前應根據工程特點、填方土料種類、密實度要求、施工條件等，合理 地確定填方土料含水率控制范圍、虛鋪厚度和壓實遍數等參數；重要回填土方工程， 其參數應通過壓實試驗來確定。 2.2.2回填前應對基礎、箱型基礎墻或地下防水層、保護層等進行檢查驗收，并 且要辦好隱檢手續。其基礎混凝土強度應達到規

高液限黏土在施工沿線普遍存在,在施工中,此類土屬于不良土質。該土具有明顯的塑性,但對水的敏感性特別強,使之固結性和滲透性受到影響,達到固結穩定的時間一般需要幾年或者更長時間,這對于工期造成很大影響。要解決工期緊問題,既保證備料運輸,又節約各項成本,施工運行效果良好。

高液限粘土是路基施工中經常會遇到的一種不良填土,其具有塑性較高、水敏感性較強的特點。在高速公路施工中遇到高液限粘土,需要采取相應的改良措施對其進行處理,從而確保公路路基的施工質量。結合具體的高速公路施工建設項目,探討高液限粘土路基的改良施工技術。

高速公路的高液限粘土路基固結性不是很好,滲透性也相對較差,說明這種路基想要保證其固結穩定性,施工的時間就要相對延長,往往需要很長的時間。如果工程時間緊張,要求加快施工進度,高液限粘土路基固結就不適合了。文章針對高速公路高液限粘土路基改良及施工技術進行研究。

大連地區紅粘土特征研究——大連地區紅粘土特征研究

為了改善不良土的力學性質，滿足實際工程施工需要，水泥改良土逐漸成為路基工程中常用的一種填料。對湖南某地區紅粘土完成了素土與水泥改良土，不同的壓實度，浸水與不浸水條件下的壓縮試驗，并分析了其壓縮性能的變化規律。結果表明，水泥改良紅粘土土樣的壓縮變形較素土土樣明顯減小；其它條件相同的情況下，壓實度越大，土樣的壓縮變形越小；浸水條件下較不浸水條件土樣的壓縮變形要大。