《公路限速標志設計規范》解讀

公路限速標志設計規范(20201028122700)

《公路限速標志設計規范jtg/t3381-02—2020》解讀 近日，交通運輸部發布了《公路限速標志設計規范》（jtg/t3381-02— 2020，以下簡稱《規范》），作為公路工程行業推薦性標準，自2020年11月 1日起施行。為便于理解《規范》的主要內容，使用好標準，現將《規范》制訂 情況解讀如下： 一、背景情況 公路限速標志是保障公路交通安全、引導車輛順暢行駛的重要設施。公路限 速標志設計的科學合理性直接影響公路交通安全與運行效率，關系到廣大公路使 用者的切身利益。為進一步規范公路限速標志設計，科學論證和選取公路限速值， 合理控制公路車輛行駛速度，更好地保障公路行車安全，在國家有關限速標準的 基礎上，交通運輸部組織完成了《規范》的制訂工作。 二、《規范》的定位和特點 本規范以國家標準《道路交通標志和標線第5部分：限制速度》（gb5768.5

標志的分類 國標中按照標志的功能、設置方式、牌面大小、設置的時間長短、牌面發亮方式、顯示方式、 顯示變動方式共分為七大類，每大類又根據不同的特性分為不的小類。基于本文需要，只對 標志按照其功能分類進行介紹。標志的功能主要體現在提供不同的信息內容來指引交通參與 者完成相應的動作行為，從而安全、快捷地達到相應的行駛目的。按照標志的功能分類是最 基本的分類方式，具體可分為以下五類: (1)警告標志:是警告車輛、行人注意危險地點及應采取相應措施的標志。形狀為等邊三角形， 頂角朝上，黃底、黑邊、黑圖案。 (2)禁令標志:是根據道路和交通情況，為保障交通安全而對車輛行為加以禁止或限制的標志。 形狀為圓形，白色底，紅圈紅斜杠，黑色圖案。 (3)指示標志:是指示車輛和行人按規定方向、地點進行的標志。形狀為圓形和矩形，藍色底， 白色圖案。 (4)指路標志:用來

公路限速標志是現代交通管理中最普遍的控制車速的方式,也是保障道路交通安全的基礎設施。文章介紹了限速標志設置的基本要求,分析了我國限速標志設置存在的問題,并從限速標志設置的地點、路段、位置點、距離和限速值等方面論證限速標志設置的位置,為科學設置公路限速標志提供參考。

公路交通標志是公路使用的說明書,是公路的一種無聲語言,公路限速標志是交通標志的一種。文章針對安徽省現有公路限速標志設置現狀和存在的問題,系統總結了公路限速標志的設計方法和策略,對新時期下的公路運營管理具有重要意義。

超速行駛是造成高速公路交通事故的主要誘因,為了強化限速標志的警示作用需要對限速標志以一定的間隔重復設置。通過分析我國現行標志標線規范中存在的問題,以交通工效學的分析手段,從超速駕駛行為特征和道路線形特征出發,采用問卷調查統計駕駛員速度選擇意愿、加速沖動時間和限速標志遺忘時間,得出在通過限速標志1～5min后駕駛員有超速沖動,高低限速情況下駕駛員的加速沖動時間則不同。同時,對限速標志視讀過程進行分析,推導出限速標志前置距離計算公式。據此提出了高速公路不同限速值下限速標志重復設置間隔建議值和建議設置位置,并對目前高速公路限速標志設置形式提出了改善建議。

公路的限速標牌有時不易引起司機的注意,容易發生交通事故。為了公路行車安全,我想設計更醒目且能引起司機警覺的限速標志,促使其減速行駛。我受收費站前“減速路障”的啟發,設想應用“錯視”原理,在公路路面上繪制看起來具有立體感的平面圖案,可能使司

廠區限速標志

為了科學、合理地確定高速公路限速值,避免通常情況下現有道路限速過低、限速不合理等引起社會矛盾的問題,特針對廣西都南高速公路限速標志和運行現狀,應用廣西高等級公路設計速度和運行速度控制研究成果和高速公路限速值設計方法理論,結合運行速度、高速公路線形、設計速度和交通安全等因素,合理、科學的確定高速公路限速值,論證合理的限速設置。

以山區高速公路平曲線路段為研究對象,對建議限速標志的設置方法和流程進行研究。采集了8條山區高速公路的平曲線運行速度數據并進行分析,提出以小車運行速度差作為判定準則確定是否設置建議限速標志。選擇平曲線半徑和入曲線前運行速度為自變量,建立線性模型預測小車運行速度差,并通過將運行速度和設計速度綜合確定建議限速值,最后分析駕駛員的視認特性,計算出不同運行速度下對應的建議限速標志前置距離。結果表明:當平曲線半徑小于300m的時候,在高速公路平曲線上應設置建議限速標志。

在對駕駛員視認標志過程與駕駛特性進行分析的基礎上,建立了駕駛員對隧道限速標志的視認距離公式和車輛減速距離公式,進一步得到隧道限速標志縱向前置距離,為確定隧道限速標志的位置提供依據。

對于設在道路兩側的限速標志,相信廣大駕駛人都不會陌生,有人可能不止一次因超速違法被處罰,有人可能自覺遵守限速要求才沒釀成事故。那么,在他們眼里,限速標志到底是"緊箍咒"還是"保護傘"?不限速可不得了。

針對目前農村公路超速、事故頻發現象嚴重問題,以北方某地市農村公路安全設施現狀為研究載體,采用現場調查與理論研究相結合,分析目前常見限速設施控制速度效果,提出了采用不同限速設施組合設置方案的有效速度控制措施。經過近四年的實際應用,有效遏制了農村公路車輛超速現象,極大地減少了交通事故的發生,農村公路交通安全水平得到顯著提升。

基于道路圖像的交通標志識別系統中,關鍵步驟之一是對圖像中的交通標志能夠快速有效的識別.文中以具有字符信息的限速標志為例,通過對提取的區域圖像進行預處理、旋轉校正、字符分割和字符識別,實現了對交通標志中字符信息的自動識別.實驗驗證:該算法能有效地識別交通標志中的字符信息.

高速公路車流在緩坡路段車速因為坡道慢慢降低,當速度減低后駕駛員才會警覺行經上坡路段而開始加速,構成"凹陷路段",在長假車流量高峰時容易導致緩坡路段車流緩慢而堵塞.我國臺灣地區為解決緩坡路段堵塞問題提出在瓶頸路段前設置輔助標志進行速度控制來減輕這個情況,耗費資金較小,且能取得一些成效,對解決江西省內高速公路緩坡路段高峰時段擁堵問題有一定借鑒意義.

使用metrocount和gps采集了8條山區高速公路的平曲線運行速度數據并進行分析,提出以小車運行速度差作為判定準則確定是否設置建議限速標志;選擇平曲線半徑和入曲線前的運行速度為自變量,建立線性模型預測小車運行速度差。研究結果表明:通過運行速度和設計速度的綜合確定建議限速值,當平曲線半徑小于300m的時候,運行速度差大于15km/h,在高速公路平曲線上設置建議限速標志;根據駕駛人的視認特性,計算出不同運行速度下對應的建議限速標志前置距離。

高速公路安全和暢通是高速公路管理者追求的目標,可變限速標志是其重要的機電設備。在高速公路運行時,對可變限速標志進行科學合理的控制,既能保證高速公路行車安全,又可以提高道路通行能力。本文針對可變限速標志布設方案進行了研究,分析了可變限速標志在高速公路上具有的功能,針對可變限速標志對于交通安全、交通控制、交通誘導的作用進行了布設區域的選址,并建立了駕駛員對于可變限速標志的認知—反應數學模型,求解出動態標志的前置距離,完成了可變限速標志的布設點的選址。

針對當前模式識別技術存在的學習和識別時間長、學習結果可讀性差等缺點,提出了一種新型識別方法.首先對4類常見的道路限速標志圖像進行定位與特征提取,經預處理的特征向量作為系統訓練集和測試集數據;然后在xilinxvirtexxcv2000efpga硬件平臺上采用vhdl設計演化硬件識別系統,完成對特征向量數據的學習與識別.為提高演化硬件識別系統的學習速度和識別精度,引入了增量演化和統計識別的思想,并對不同參數設定下的演化硬件識別系統進行了性能對比分析.結果表明:基于演化硬件的道路限速標志識別方法對于不同條件下拍攝的4類限速標志,可以獲得92.31%的平均識別率,識別時間達到0.12μs.所提出的方法是一種有效的道路限速標志識別手段.

近日，山東省公安廳高速公路交警總隊一支隊歷城一大隊在轄區安裝的兩處可變限速標志正式投入使用，在特殊路況下能及時將車速降下來，同時可減少封路甚至不封路，既方便群眾，又確保安全。

第 35 卷第 4 期西南大學學報(自然科學版) 2013 年 4 月 vol.35no.4journalofsouthwestuniversity ( naturalscienceedition ) apr.2013 文章編號: 16739868 ( 2013 ) 04016706 基于改進模板匹配的限速標志識別方法研究① 馮春貴1,祝詩平1,王海軍1,2,賀園園1 1. 西南大學工程技術學院,重慶 400716;2. 重慶能源職業學院能源工程系,重慶 400041 摘要:限速標志的識別是智能交通系統的重要環節 . 模板匹配法在目前的交通標志識別領域中應用比較廣泛,傳 統的模板匹配法對于限速標志的識別容易出現拒識和誤識的問題,正確識別率不高 . 將改進模板匹配算法

限速標志的識別是智能交通系統的重要環節.模板匹配法在目前的交通標志識別領域中應用比較廣泛,傳統的模板匹配法對于限速標志的識別容易出現拒識和誤識的問題,正確識別率不高.將改進模板匹配算法應用于限速標志的識別中,將限速標志字符的直觀形象抽取特征,并結合邊緣模板匹配,對限速標志進行識別,并在vis-ualc++6.0環境下開發了限速牌識別軟件系統.實驗結果表明,基于改進模板匹配算法較傳統模板匹配算法對限速標志的識別正確率有較大提高,識別率由80.95%提高到95.24%.