新建鐵路段標 （dk+～dk+） 二青山隧道通風供電專項方案 編制： 復核： 審核： 集團有限公司 工程項目部 2010年10月 特長隧道通風供電方案 1.工程概況: 新建鐵路主要設計技術標準為國鐵ⅰ級、單線電氣化、行車 速度120km/h、重載鐵路。隧道項目分6個工區：進口工區：獨頭施 工1630米。1#斜井工區：斜井長度830米，進入正洞后向進口方向施工910 米，向出口方向施工1910米。2#斜井工區：斜井長度1725米，進入正洞后 向進口方向施工1070米，向出口方向施工1430米。3#斜井工區：斜井長度 1830米，進入正洞后向進口方向施工1780米，向出口方向施工2020米。4# 斜井工區：斜井長度1230米，進入正洞后向進口方向施工2060米，向出口 方向施工1240米。出口工區：獨頭施工1696米

文章以博深高速公路石鼓特長隧道為實際案例,從隧道內一氧化碳、煙霧允許濃度、汽車尾氣排放量等因素分析隧道需風量,依據需風量對隧道各通風方案進行比選,進而選擇最優的通風方案。

結合大萬山特長公路隧道的情況,分析研究了高速公路特長隧道通風系統方案設計的依據、原理、需風量計算及通風系統方案的確定等,著重對該特長公路隧道通風系統的近遠期設計方案進行了分析研究,并提出確定方案。

特長公路隧道的通風系統設計合理與否,對整個隧道的工程造價及后期運營有著至關重要的影響。針對目前一些特長隧道通風井設計與施工中出現的問題,介紹了選擇豎井與斜井時的影響因素,以及若干典型施工方法;結合隧道通風斜井可采用自下而上的反井法施工的特點,提出了注意應用傾角為32°~45°的陡斜井的建議,并簡要探討了其實施方案;通過某特長隧道通風井設計方案的比較,分析了各種通風井的施工難點及可行的應對工程措施。

高速公路系統復雜,其中隧道是常見的組成部分。特長隧道在高速公路結構中,需要設計照明系統,保障隧道內部的明亮度。隨著特長隧道數量增多,照明系統方面提出了節能設計的要求,目的是降低隧道照明的能耗,有效控制隧道內的照明方式。節能是隧道照明設計的重點,嚴格按照特長隧道的實際情況,規劃好隧道照明系統,滿足隧道照明的基本需求。重點研究特長隧道的照明系統,探討節能設計的相關內容。

近年來,國家對高速公路的建設投入了大量的經濟和精力,高速公路的建設與擴大不僅給中國經濟的發展帶來了一定的推動作用,還給交通出行帶來了極大的便利。就目前我國技術人員所掌握的施工技術來看,在特長隧道的運營通風問題上還存在著一定程度的制約性,隧道的設計和建筑工程中要做出相應的改善,本論述通過具體事例對高速公路特長隧道通風系統土建結構的總體設計展開討論。

公路長隧道通風計算分析——針對長隧道運營通風問題，介紹了永和隧道運營通風計算及設計過程，討論風機在不同情況下的控制要求。

銀川至百色國家高速公路重慶開縣至城口(渝陜界)段滿月隧道左右線分別長11446m和11428m,本文根據隧道埋深、需風量、通風井類型及數量、斜井施工運輸方式提出了5種通風方案,對通風能耗、建安費、通風效果、防災救援、工程地質問題、輔助主隧道施工等方面進行全面的技術經濟比較,提出左線采用豎井送排分兩段通風、右線采用一豎一斜分三段通風方案,并對推薦方案斜/豎井的最優排風比、經濟風速和經濟斷面進行了分析,提出了滿月隧道通風斜/豎井優化配置方案。論文的研究結論對滿月隧道的通風設計提供了技術支撐,也對類似工程提供了參考。

結合西岙嶺隧道工程,分析了巷道式通風的需風量,介紹了通風方案的布置情況及過程實施時的一些要求等,通過利用巷道式通風系統提升的公路隧道的通風效果,提高了整體的經濟效益,為后續的研究提供參考.

通過對汶川至九寨溝高速公路上策朗埡口特長隧道的實際工程狀況分析研究,探求適合該工程的通風設計方案,最終確定了以斜井分段通風及修建地下風機房的設計方案,可為高海拔山區類似特長隧道工程提供通風方案設計的技術參考。

公路特長隧道通風豎井設計方法及施工技術——結合目前中國高速公路特長隧道通風豎井的建設情況，文章主要闡述了通風豎井的一般規定、結構設計方法、施工技術。

結合目前中國高速公路特長隧道通風豎井的建設情況,文章主要闡述了通風豎井的一般規定、結構設計方法、施工技術。

科技信息ｓｃｉｅｎｃｅ＆ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ2013年第5期 1工程概況 隨著我國交通基礎設施建設規模的逐步擴大，高等級公路建設的 迅速發展和交通運輸量的逐漸提高，特大、長大公路隧道工程將日益 增加，公路隧道配套及相關設施的建設規模也將不斷擴大。豎井是長 大公路隧道的重要配套工程之一，對隧道的通風排污、防災減災、正常 運營等起著重要作用。目前我國隧道豎井的設計中，對于巖爆等特殊 地質條件還沒有系統的設計方法。在豎井的施工中，根據實際工程的 具體條件采用了不同方法。如秦嶺公路隧道l號和3號豎井采用先反 井后爆破擴孔法施工；而夾活巖特長公路隧道豎井采用全斷面爆破法 施工。 本文選擇了國內某一特長公路隧道，其通風豎井井筒設計深度達 700余m，掘進直徑為12.0-18.0m之間。該通風豎井井口段35m為第 四系全新統

以四川汶馬高速公路c15合同段獅子坪隧道為背景,依據項目施工進度安排,介紹特長隧道通過單斜井、雙斜井進洞施工的通風設計以及施工通風風機選型,為隧道施工通風及風機選型提供參考。

特長隧道運營通風為隧道運營能源消耗的主要部分,而造成這一問題的重要原因為未能充分考慮自然通風能力,并且沒有利用自然風進行節能通風的設計方法。本文提出了利用自然風進行通風的設計思想:根據隧道所處位置的氣象條件,或完全利用自然風,或利用少量通風機械設備進行輔助和補充,對自然風誘導、控制,調節,最大限度的利用自然能和減少人工干預,從而達到隧道通風的目的。

本文介紹了采用送風式和排風式相結合的混合式通風方式能夠有效地解決特長隧道通風問題。

特長隧道運營通風為隧道運營能源消耗的主要部分,而造成這一問題的重要原因為未能充分考慮自然通風能力,并且沒有利用自然風進行節能通風的設計方法。本文提出了利用自然風進行通風的設計思想：根據隧道所處位置的氣象條件,或完全利用自然風,或利用少量通風機械設備進行輔助和補充,對自然風誘導、控制、調節,從而達到隧道通風的目的。通風系統最大限度的利用自然能和減少人工干預。

通風豎井是長大隧道的重要配套工程,對解決隧道通風和安全運營等問題意義重大。本文介紹了秦嶺終南山公路隧道2號通風豎井的支護結構,并采用數值模擬方法分析了圍巖和支護結構的穩定性,同時介紹了豎井施工的方案、機械設備、爆破技術及監測方法。通過采用合理的設計和施工方法保證了豎井快速安全施工,可為類似工程提供參考。

通渝公路特長隧道在施工中,采用負壓抽出式通風方法,有效地改善了洞內工作環境,加快了施工進度,降低了通風成本,取得了很好的安全經濟效果。

隧道施工通風成為影響特長隧道施工進度和經濟效益的主要因素,文章以厄瓜多爾美納斯引水隧洞tbm法施工通風系統為例,從通風系統的通風方式、通風量計算、設備選型等方面介紹了通風系統的計算與選型特點,通過科學的通風計算、合理的通風方式及選擇經濟、高效、節能、環保通風設備來實現隧洞快速施工和提供勞動衛生達標的良好作業環境。

諸永高速公路括蒼山隧道,位于浙江省仙居縣括蒼山山脈,為華東第一長隧,全長約8公里,是國內首次采用頂隔板、豎井送排式縱向通風排煙技術。本文就頂隔板通風排煙系統的牛腿、頂隔板施工技術作了詳盡的分析,為今后特長隧道的頂隔板通風排煙系統的施工積累了寶貴經驗。

現代交通線路建設的速度不斷提升,交通線路的鋪設范圍逐步向山區擴展。作為隧道施工中具有重要地位的隧道施工通風技術,其已成為制約隧道施工速度的重要因素。筆者結合多年實踐經驗,對特長隧道施工通風技術的解析與研究如下。