特長隧道獨頭掘進綜合式通風(fēng)施工工法 一、前言 施工通風(fēng)一直是困擾特長隧道施工的難題，嚴重影響施 工進度、施工安全和施工人員身心健康。明月山隧道全長 6700米，分左右線，進口獨頭掘進近4000米。施工單位采 用永臨結(jié)合、壓入式抽出式、射流無風(fēng)門式、大直徑拉鏈式 pvc軟風(fēng)管等多種方式和設(shè)備成功解決了長隧道施工通風(fēng)問 題。 二、工法特點 三、適用范圍 四、工藝原理 五、施工工藝 六、機具設(shè)備 七、勞動組織 八、質(zhì)量控制 九、安全措施 十、效益分析 十一、工程實例 明月山隧道通風(fēng)豎井,井筒中心位于左線k8+650左側(cè)垂直距離50.375m 處，豎井標高為：井口設(shè)計高程689.00m，井底高程411.00m，井深278m， 凈寬7.4m。聯(lián)絡(luò)通風(fēng)道為167.82m。通風(fēng)井

隨著現(xiàn)代交通線路建設(shè)速度的不斷提升，在線路施工中施工方遇到開挖特長隧道的數(shù)量也在不斷增加。在隧道施工中具有重要地位的隧道施工通風(fēng)技術(shù)已成為制約隧道施工速度的重要因素，而且通風(fēng)技術(shù)的選擇直接影響著隧道的通風(fēng)效果。

特長隧道運營通風(fēng)為隧道運營能源消耗的主要部分,而造成這一問題的重要原因為未能充分考慮自然通風(fēng)能力,并且沒有利用自然風(fēng)進行節(jié)能通風(fēng)的設(shè)計方法。本文提出了利用自然風(fēng)進行通風(fēng)的設(shè)計思想:根據(jù)隧道所處位置的氣象條件,或完全利用自然風(fēng),或利用少量通風(fēng)機械設(shè)備進行輔助和補充,對自然風(fēng)誘導(dǎo)、控制,調(diào)節(jié),最大限度的利用自然能和減少人工干預(yù),從而達到隧道通風(fēng)的目的。

南疆鐵路吐庫二線中天山隧道工程tbm施工中,根據(jù)實際情況分階段采用獨頭壓入式通風(fēng)與巷道式通風(fēng),根據(jù)計算合理選擇巷道式通風(fēng)階段風(fēng)機位置。

結(jié)合金龍隧道施工通風(fēng)方案的確定,闡述根據(jù)隧道的長度、掘進坑道的斷面大小、施工方法和設(shè)備條件等諸多因素來確定隧道施工通風(fēng)的方式、方法。

文章簡要介紹了中條山特長隧道建設(shè)規(guī)模及隧址區(qū)氣象、地形地貌、地質(zhì)條件等情況,詳細介紹了通風(fēng)設(shè)計方案的研究比選過程及結(jié)果,并提出了方案研究比選流程。

通渝公路特長隧道在施工中,采用負壓抽出式通風(fēng)方法,有效地改善了洞內(nèi)工作環(huán)境,加快了施工進度,降低了通風(fēng)成本,取得了很好的安全經(jīng)濟效果。

為了降低公路特長隧道通風(fēng)與照明系統(tǒng)設(shè)施總規(guī)模和工程全壽命周期成本,以浙江杭紹臺高速公路陳家山特長隧道為依托,提出通風(fēng)系統(tǒng)與照明系統(tǒng)協(xié)同設(shè)計的理念,即適應(yīng)通風(fēng)煙霧濃度、按需配置照明燈具光源類型.采用led＋高壓鈉燈的混合光源方式,隧道末端的煙霧濃度指標要求可以提高,而隧道需風(fēng)量相應(yīng)可降低約17%.在此基礎(chǔ)上,積極采用互補式通風(fēng)模式,利用下坡隧道中的低濃度空氣去稀釋上坡隧道中的污濁空氣,實現(xiàn)相鄰隧道通風(fēng)負荷的均衡.相對于優(yōu)化之前采用的單豎井送排通風(fēng)模式及純led光源類型,隧道通風(fēng)照明系統(tǒng)總安裝功率下降30%以上,從而有效提高了特長公路隧道通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)施規(guī)模的集約化水平,為減少今后運營期間的設(shè)備閑置打下良好基礎(chǔ).

現(xiàn)代交通線路建設(shè)的速度不斷提升,交通線路的鋪設(shè)范圍逐步向山區(qū)擴展。作為隧道施工中具有重要地位的隧道施工通風(fēng)技術(shù),其已成為制約隧道施工速度的重要因素。筆者結(jié)合多年實踐經(jīng)驗,對特長隧道施工通風(fēng)技術(shù)的解析與研究如下。

特長隧道的施工通風(fēng)控制 李　焱 (重慶市交通工程監(jiān)理咨詢有限責(zé)任公司,重慶400060) 摘要:特長隧道的施工通風(fēng)已經(jīng)越來越受到各個施工單位的重視,隧道通風(fēng)的技術(shù)水平直接關(guān)系到 一線生產(chǎn)人員的身體健康和工程的建設(shè)工期。主要通過重慶云萬高速公路廟梁隧道出口段利用行車 橫洞、射流風(fēng)機實現(xiàn)無風(fēng)門巷道式通風(fēng)的實例介紹,為類似工程的施工提供一些參考。 關(guān)鍵詞:特長隧道;施工;通風(fēng);管理 中圖分類號:u455　文獻標識碼:b　文章編號:1004—5716(2007)12—0164—03 1　工程概況 廟梁隧道是重慶云陽至萬州高速公路的關(guān)鍵控制 工程。該隧道位于重慶市萬州區(qū)紅光辦事處-九池鄉(xiāng) -高峰鎮(zhèn)沿線一帶。隧道單洞全長9826m,其中,左線 長4922m,右線長4904m,左右線間距11～30m,是云萬 高速公路最長的隧道工

本文介紹了采用送風(fēng)式和排風(fēng)式相結(jié)合的混合式通風(fēng)方式能夠有效地解決特長隧道通風(fēng)問題。

通風(fēng)是制約特長隧道快速施工的難題,本文全面的介紹了明月山特長隧道施工通風(fēng)技術(shù),為類似隧道提供借鑒經(jīng)驗。

特長隧道施工通風(fēng)的初步設(shè)想

特長隧道施工通風(fēng)的初步設(shè)想

特長隧道通風(fēng)、降塵工藝研究

新建鐵路段標 （dk+～dk+） 二青山隧道通風(fēng)供電專項方案 編制： 復(fù)核： 審核： 集團有限公司 工程項目部 2010年10月 特長隧道通風(fēng)供電方案 1.工程概況: 新建鐵路主要設(shè)計技術(shù)標準為國鐵ⅰ級、單線電氣化、行車 速度120km/h、重載鐵路。隧道項目分6個工區(qū)：進口工區(qū)：獨頭施 工1630米。1#斜井工區(qū)：斜井長度830米，進入正洞后向進口方向施工910 米，向出口方向施工1910米。2#斜井工區(qū)：斜井長度1725米，進入正洞后 向進口方向施工1070米，向出口方向施工1430米。3#斜井工區(qū)：斜井長度 1830米，進入正洞后向進口方向施工1780米，向出口方向施工2020米。4# 斜井工區(qū)：斜井長度1230米，進入正洞后向進口方向施工2060米，向出口 方向施工1240米。出口工區(qū)：獨頭施工1696米

結(jié)合銅巖隧道工程實例,詳細介紹了隧道施工通風(fēng)方案、風(fēng)量計算、風(fēng)機選型,并對隧道施工作業(yè)環(huán)境、通風(fēng)施工、通風(fēng)管理進行簡述,以期為特長隧道施工參考借鑒。

文章以博深高速公路石鼓特長隧道為實際案例,從隧道內(nèi)一氧化碳、煙霧允許濃度、汽車尾氣排放量等因素分析隧道需風(fēng)量,依據(jù)需風(fēng)量對隧道各通風(fēng)方案進行比選,進而選擇最優(yōu)的通風(fēng)方案。

特長隧道運營通風(fēng)為隧道運營能源消耗的主要部分,而造成這一問題的重要原因為未能充分考慮自然通風(fēng)能力,并且沒有利用自然風(fēng)進行節(jié)能通風(fēng)的設(shè)計方法。本文提出了利用自然風(fēng)進行通風(fēng)的設(shè)計思想：根據(jù)隧道所處位置的氣象條件,或完全利用自然風(fēng),或利用少量通風(fēng)機械設(shè)備進行輔助和補充,對自然風(fēng)誘導(dǎo)、控制、調(diào)節(jié),從而達到隧道通風(fēng)的目的。通風(fēng)系統(tǒng)最大限度的利用自然能和減少人工干預(yù)。

特長隧道施工過程中的通風(fēng),一直是施工組織中不容忽視的關(guān)鍵性問題。如何快速高效地排出隧道內(nèi)的粉塵、煙霧以及有害氣體,保證洞內(nèi)空氣清潔,確保施工安全有序地進行,是特長隧道施工通風(fēng)方案的重要任務(wù)。文章結(jié)合華麗高速營盤山隧道施工通風(fēng)方案的確定,闡明了如何根據(jù)隧道長度、開挖斷面大小、施工工藝以及機械設(shè)備條件等因素來確定特長隧道施工通風(fēng)方案。

隨著我國公路和鐵路建設(shè)的不斷發(fā)展,長大隧道越來越多,施工難度也越來越大。作為隧道施工配電、通風(fēng)系統(tǒng),應(yīng)根據(jù)隧道施工的難度和隧道實際情況采取合理的布設(shè)方案,為順利施工創(chuàng)造良好環(huán)境。結(jié)合麥積山隧道施工實例,詳細介紹了施工過程中通風(fēng)和配電方面的措施。

以烏鞘嶺特長隧道斜井施工通風(fēng)為例,從施工環(huán)境、風(fēng)量計算、風(fēng)機選型、風(fēng)向與風(fēng)壓控制等方面系統(tǒng)闡述了隧道施工通風(fēng)技術(shù)。