大跨雙連拱隧道三導(dǎo)洞施工技術(shù)探討 摘要：大跨雙連拱隧道相對(duì)于其他形式的隧道，有占地面積小、拆遷量小、 接線容易、線行流暢美觀等優(yōu)點(diǎn)，在交通工程建設(shè)中得到了廣泛的應(yīng)用。但是由 于雙連拱大跨度隧道在受力分析上存在許多不利因素，在設(shè)計(jì)和施工方法上還不 完善，尚處于摸索和積累經(jīng)驗(yàn)階段，因此其施工難度很大。本文主要對(duì)大跨雙連 拱隧道三導(dǎo)洞施工技術(shù)進(jìn)行了分析探討。 關(guān)鍵詞：大跨雙連拱隧道重難點(diǎn)分析三導(dǎo)洞工法不足改進(jìn) 引言： 雙連拱隧道占用土地節(jié)省,對(duì)于地形變化較大和土地資源匱乏的山嶺重丘地 區(qū)和城市市政工程比較適用;但雙連拱隧道的施工工序復(fù)雜,所需建設(shè)工期相對(duì)較 長(zhǎng),故只適宜在中短隧道中采用。由我公司承建的貴陽(yáng)遵義中路隧道為雙向六車 道連拱隧道，隧道建筑限界寬31.40m，高5.0m，采用復(fù)合式曲中墻結(jié)構(gòu)，中隔 墻最小厚度140cm。隧道全長(zhǎng)485m，隧道最大埋深約5

闡述了張石高速二期化稍營(yíng)至蔚縣(張保界)段高速公路十四標(biāo)段中的2座雙連拱隧道岔道1號(hào)隧道和岔道2號(hào)隧道,都采用了三導(dǎo)洞開挖方法,收到了很好的工程效果,能夠快速安全地成洞。

以高速公路雙連拱隧道工程為例,以圍巖穩(wěn)定性評(píng)價(jià)為主線,以保證圍巖穩(wěn)定和指導(dǎo)施工為目的,運(yùn)用flac3d軟件對(duì)隧道\"中導(dǎo)洞\"法施工過(guò)程進(jìn)行數(shù)值模擬。對(duì)施工和運(yùn)行期間的整體穩(wěn)定性進(jìn)行了分析,提出了相應(yīng)的工程措施。結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)驗(yàn)證了模擬結(jié)果,為港口連拱隧道施工提供了有效指導(dǎo)。

近年來(lái),隨著我國(guó)公路建設(shè)的快速發(fā)展,連拱隧道作為公路隧道的一個(gè)組成部分,由于其具有平面線形順暢、占地面積少、洞口位置選擇自由度大、便于運(yùn)營(yíng)管理等優(yōu)點(diǎn),故在特定條件下已越來(lái)越多地被采用。文章介紹了雙聯(lián)拱隧道的一些施工辦法,可為今后類似工程的施工提供參考。

高速公路雙連拱隧道施工技術(shù)

雙連拱隧道施工技術(shù)

雙連拱隧道施工技術(shù)

分析了雙連拱隧道開挖施工工藝,得出在地質(zhì)條件允許條件下應(yīng)首選中導(dǎo)洞法施工,對(duì)中導(dǎo)洞及中隔墻施工中的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了分析,并針對(duì)隧道中常見的防排水問(wèn)題,提出了相應(yīng)的防治措施,對(duì)今后同類隧道工程施工具有積極的指導(dǎo)意義。

以工程實(shí)例論述雙連拱隧道的施工技術(shù)與施工方法,并對(duì)施工的關(guān)鍵技術(shù)要點(diǎn)做了闡述。

針對(duì)連拱隧道埋深淺、長(zhǎng)度短、偏壓及跨度大的特點(diǎn),進(jìn)行了雙連拱隧道施工方案比選,論述了三導(dǎo)洞施工技術(shù)在連拱隧道中的應(yīng)用,并指出三導(dǎo)洞施工法的應(yīng)用既保證了隧道順利安全地完成,又確保了工程進(jìn)度,贏得了社會(huì)效益。

丹海高速公路喬家雙連拱隧道全長(zhǎng)760m,是全線重點(diǎn)控制性工程之一。介紹了喬家隧道的關(guān)鍵施工技術(shù),該隧道橋隧相連,進(jìn)、出洞口均處于懸崖絕壁的半山腰,施工場(chǎng)地狹小,同時(shí)又是雙連拱隧道,具有技術(shù)含量高、施工工藝復(fù)雜、工序轉(zhuǎn)換頻繁和施工難度大等特點(diǎn)。

結(jié)合某雙連拱隧道的工程概況,介紹了連拱隧道在不同圍巖類型下的開挖方法、光面爆破、超前支護(hù)和初期支護(hù)技術(shù),并指出雙連拱隧道比分離式隧道具有諸多優(yōu)勢(shì),在地下工程中得到了廣泛的采用。

本標(biāo)段共計(jì)隧道兩座，均為聯(lián)拱隧道，根據(jù)本標(biāo)段工程的特點(diǎn)，工程只按一 個(gè)施工工區(qū)進(jìn)行施工。 隧道進(jìn)口工區(qū)由于施工場(chǎng)地狹窄，各種臨時(shí)設(shè)施布置困難。開工后，立即進(jìn) 行施工期間的排水設(shè)施施工，埋置管涵，開挖臨時(shí)排水溝，填土整平場(chǎng)地，在其 上修建臨時(shí)設(shè)施（砼拌和站、料場(chǎng)、鋼筋加工場(chǎng)等）。隧道完工后，拆除臨時(shí)設(shè) 施，繼續(xù)施工路基，做好永久性排水設(shè)施。 工區(qū)設(shè)置一座砼拌和站，集中供應(yīng)工區(qū)內(nèi)施工用砼。安排1個(gè)施工隊(duì)伍1 套施工設(shè)備2班作業(yè)人員施工。施工用電、用風(fēng)、用水等的布置見“洞內(nèi)管線布 置圖”。 隧道ⅱ、ⅲ類圍巖采用超前支護(hù)上部弧形導(dǎo)坑法非鉆爆開挖，破碎器或風(fēng)鎬 開挖上部弧形導(dǎo)坑；初期支護(hù)緊隨開挖施工，并和超前支護(hù)及時(shí)連成整體。出碴 采用裝載機(jī)或挖掘裝載機(jī)裝碴，自卸汽車運(yùn)輸。超前注漿小導(dǎo)管和中空注漿錨桿 采用鑿巖機(jī)鉆眼，zub-5注漿機(jī)壓注水泥漿；噴射砼（鋼纖維）采用

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目前雙連拱隧道在高速公路建設(shè)中得到了廣泛應(yīng)用,其施工技術(shù)也在不斷發(fā)展,在金麗溫二十一標(biāo)段施工中有五座隧道采用了三導(dǎo)洞開挖方法,收到了安全、優(yōu)質(zhì)、快速成洞的良好效果

分析目前連拱隧道設(shè)計(jì)、施工中容易出現(xiàn)的質(zhì)量及安全問(wèn)題,提出對(duì)連拱隧道施工工藝的改進(jìn)措施——無(wú)中導(dǎo)洞連拱隧道施工工藝,通過(guò)有限元計(jì)算將傳統(tǒng)施工工藝與該改進(jìn)工藝進(jìn)行對(duì)比,結(jié)果表明,在各種計(jì)算參數(shù)相同的情況下,采用改進(jìn)工藝位移變化值更小,其為更合理的施工工藝。建議在有條件的山嶺隧道中對(duì)該工藝進(jìn)行深入研究與現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn),以為我國(guó)連拱隧道建設(shè)積累寶貴經(jīng)驗(yàn)。

結(jié)合工程實(shí)例,簡(jiǎn)要分析了圍巖軟弱地帶的雙連拱隧道的施工方法,對(duì)“假擬洞門”的新觀念作了探討,并對(duì)工程施工過(guò)程中可能和容易出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題提出了解決思路。

在高速公路的建設(shè)過(guò)程中,隧道工程所占的比例較大。一些山勢(shì)不高,縱向長(zhǎng)度較短且橫坡較陡的地段,通常會(huì)采用雙連拱隧道的隧道形式。雙連拱隧道不僅可以滿足上、下行車分離的要求,而且其接線的難度較小,占地也較少,因此在高速公路中得到了廣泛的應(yīng)用。雙連拱隧道的施工方法主要有三導(dǎo)洞法、中導(dǎo)洞法和無(wú)導(dǎo)洞法。雙連拱隧道的施工特點(diǎn)雙連拱隧道的優(yōu)點(diǎn)雙連拱隧道與其它隧道結(jié)構(gòu)相比,避免了隧道洞口橋隧或者路隧分幅的問(wèn)題,使接線更加容易,提高了公

本文針對(duì)寶天高速甘肅省境內(nèi)牛背至天水段桃花溝隧道的施工特點(diǎn)及從設(shè)計(jì)角度來(lái)探討雙連拱隧道的中導(dǎo)洞、中隔墻、主洞開挖、超前支護(hù)等施工方法和技術(shù)措施.

優(yōu)化曲中墻雙連拱隧道設(shè)計(jì)與施工技術(shù)——隨著我國(guó)高速公路建設(shè)事業(yè)的飛速發(fā)展，特別是近年來(lái)山區(qū)高速公路的修建，雙連拱隧道因其即可實(shí)現(xiàn)上、下行分離行車，具有平面線路和洞口位置選擇自由度大的優(yōu)點(diǎn)，已開始在高速公路e應(yīng)用并在數(shù)量上不斷增加。

隨著我國(guó)高速公路建設(shè)事業(yè)的飛速發(fā)展，特別是近年來(lái)山區(qū)高速公路的修建，雙連拱隧道因其即可實(shí)現(xiàn)上、下行分離行車，具有平面線路和洞口位置選擇自由度大的優(yōu)點(diǎn)，已開始在高速公路上應(yīng)用并在數(shù)量上不斷增加。

文章結(jié)合工程實(shí)例,重點(diǎn)介紹了雙連拱隧道進(jìn)口段\"偏壓、大跨、淺埋\"等施工技術(shù)難題,闡述了半明洞施工的施工方案、工藝流程以及明洞\"人工山體\"的形成等關(guān)鍵施工技術(shù),并總結(jié)了監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)所取得的效果。