本文通過單口掘進2．45km涼風埡隧道施工中的通風方案比選，提出了在長大隧道無軌運輸施工方案中，計算通風機總供風量的建議方法，并進行了高壓送風的初步設想。

長隧洞無軌運輸施工軟管通風技術研究

易～g艦，無z。『 試論鐵路雙線長隧道無軌運輸施工通風計算 隧道蜀第二工程處鲞塑“尋、 自八十年代以來，我國鐵路雙線長隧道 采用復合式襯砌、大型機械施工、無軌運輸 日益增多。由于采用液壓臺車鑿孔，深孔， 全斷面一次爆破，每次爆破的炸藥量比從前 部分開挖增加很多由于在隧道內使用內燃 裝載機和無軌運輸，增加了內燃機械廢氣的 污染，因此通風計算也和從前的計算有所不 同。我局的科技人員曾對內燃機進洞的通風 計算作出了不少貢獻尤其是局科研所有關 人員，在大量實測數據的基礎上進行了計 算、分析和總結，從中找出規律，其成果對 通風計算有一定指導作用。在學習有關資料 的基礎上，結合本人的體會和歷年來施工中 的實踐現對無軌運輸條件下的通風計算進 行探討。 一 、通風方式廈特點 通風的方式，拄風道的形式來分，有管 道通風和巷道通風

試論鐵路雙線長隧道無軌運輸施工通風計算

采用國產88-1型雙級對旋式軸流風機配1.2m直徑柔性風管,單機壓入式送風1500m進行試驗,結果風管出口風量達864m^3/min工作面風速達0.47m/s,管網平均百米漏風率<1%,工人呼吸帶粉塵濃度3.4mg/m^3m,co濃度從未改造前555mg/m^3降低至40mg/m^3,粉塵和有害氣體濃度均接近國家衛生標準和國際標隧道作業通風標準所規定的容許濃度。

為解決隧道施工輔助斜井單、雙車道選擇以及斜井輪廓尺寸方面的問題,通過對行車限定速度、錯車時車輛通過情況進行模擬,以數學推導的方法,分析單、雙車道的通過能力,研究斜井內的斷面布置。認為單、雙車道斜井的通過能力相差極大,當通過斜井開辟隧道施工工作面較多,計算施工高峰期總車流量大于單車道斜井最大通過能力時必須采用雙車道;同時通過對單、雙車道斷面布置中的車輛外形、各種間隙、人行道、管路、水溝等尺寸的研究,提出了單、雙線斜井輪廓尺寸。

頂管施工是一種地下管道非開挖施工技術,但是由于頂管施工受地下工程地質條件的影響很大,不可預見因素多,結合蚌埠污水處理廠頂管施工工程,介紹復雜地質條件下的長距離頂管施工的工藝和施工過程,說明減阻、糾偏和測量控制措施,供類似工程參考。

為解決隧道施工輔助斜井單、雙車道選擇以及斜井輪廓尺寸方面的問題,通過對行車限定速度、錯車時車輛通過情況進行模擬,以數學推導的方法,分析單、雙車道的通過能力,研究斜井內的斷面布置。認為單、雙車道斜井的通過能力相差極大,當通過斜井開辟隧道施工工作面較多,計算施工高峰期總車流量大于單車道斜井最大通過能力時必須采用雙車道;同時通過對單、雙車道斷面布置中的車輛外形、各種間隙、人行道、管路、水溝等尺寸的研究,提出了單、雙線斜井輪廓尺寸。

大相嶺隧道斜井斜距長,坡度陡,地質復雜,井身正常涌水量為3010m3/d,局部日最大涌水量達27000m3;從設備選型、泵站建設及供電系統3個方面,詳細介紹陡坡富水斜井抽排水施工技術。結合工程特點,泵站抽水設備由2臺55kw臥式離心泵和1臺30kw污水潛水電泵組成,每隔160m建立一個泵站,供電架設專線,當隧道掘進450m時,采用高壓進洞技術,確保洞內抽水用電。陡坡富水斜井抽水問題的解決,加快了隧道施工進度,由每月40m達到每月90m,大大減少了工程投資。

雅瀘高速公路大相嶺隧道斜井斜距長、坡度陡,地質復雜,井身正常涌水量為3010m3/d,局部日最大涌水量達27000m3。根據工程特點,泵站抽水設備由2臺55kw臥式離心泵和1臺30kw污水潛水電泵組成,每隔160m建立一個泵站;并架設供電專線,當隧道掘進到450m時,采用高壓進洞技術,確保洞內抽水用電。陡坡富水斜井抽水問題的解決,加快了隧道施工進度,由每月40m達到每月90m,大大減少了工程投資。文章從設備選型、泵站建設及供電系統三個方面,詳細地介紹了陡坡富水斜井抽排水施工技術。

對巖溶隧道的施工關鍵技術進行了詳細研究,提出了隧道不同位置出現溶洞條件下的隧道施工方法和初期支護構造措施。該項技術將為巖溶地區高速公路建設提供安全保障,產生巨大的技術經濟效益和社會效益。

精伊霍鐵路北天山隧道全長13610m,根據施工組織安排,獨頭最長掘進8005m,施工階段通風是本隧道的關鍵技術。結合該工程的通風實踐,對長距離獨頭通風技術,如通風系統設計、風量及風阻計算、通風設備選型等進行了詳細的闡述,并對目前巷道式通風及巷道內污濁空氣稀釋方法提出了改進意見,為類似長大隧道的施工通風提供借鑒。

以通海隧道進口施工組織為例,對具體施工方案及快速施工措施作了介紹,通過計算確定了無軌運輸的相關參數,對有軌運輸和混合運輸兩種方案進行了比較,通過比較得出混合運輸優于有軌運輸的結論。

為持續推動我礦科技進步,穩步推進\"科技強安、科技增效\"工作,減少抽、排水次數及人員設備的浪費,實現一水平運輸大巷皮帶機尾沉淀池生產污水的自動排出,決定在一水平運輸大巷(軌運皮帶機尾聯絡巷)導k點前5m處設計兩放水孔,將積水直接排至四采區軌道下山水倉。本文就復雜地質條件下施工長距離放水鉆孔技術的改進與完善作了分析,愿為今后此等條件下的鉆孔施工提供借鑒。

結合后河隧道施工實踐,總結特殊地質條件下無軌運輸比有軌運輸更靈活的應用,并對機械的合理配置作了分析。

1.工程概況廈門某海堤要進行拆除改造,原來鋪設在海堤上的引水干渠和管道必須改造,采用方案為頂管法結合明挖管道敷設,即在原引水干渠段設置2根dn2600的鋼管,中心距5.2—15.0m;原特供管設置1根dn2000的鋼管。單管頂進長度約

主要介紹磨溪二號隧道出口實施快速施工的施工技術管理和施工管理經驗,為中長單線隧道無軌運輸的快速施工提供一些參考。

鐵路長隧道施工通風是長期未能很好解決的技術難題。近年來,由于洞內施工機械化作業的發展,大量紫油機廢氣污染施工現場,困擾施工進度,危害作業人員健康。因此,中國鐵道建筑總公司組織石家莊鐵道學院、鐵十五工程局有關科研人員,在“引大入秦”工程24號隧洞開展軟管通風技術的研究和試驗。本文是該課題的部分測試結果。

通過張家沖隧道的工程實例,詳細介紹了長大隧道的風量、風壓計算方法,通風設備的選用和通風降塵的關鍵技術及隧道通風過程中需要采取的技術措施,對同類隧道工程施工具有一定的借鑒作用。

-1- 長大隧道長距離通風方案的研究 甘小江劉小娃張細內 摘要：本文通過廣昆線三棵樹隧道出口在長距離獨頭掘進，無其他輔助坑道進行通風的情況下，如何解決通風 系統的問題進行了研究，對隧道通風方案、通風設備的選擇，使洞內空氣質量達到要求和提高作業工效的目的，取 得了預期效果，為類似長距離隧道的施工提供借鑒。 關鍵詞：長大隧道長距離通風方案 1工程概況 廣昆線三棵樹隧道位于云南省祿豐縣境內，全長7375m，最大埋深205m，隧道巖性以泥巖、泥 巖夾砂巖為主，按160km/h并預留200km/h客貨共線條件雙線隧道設計，采用曲墻式復合襯砌和無 碴道床。全隧分進口、斜井、出口工區，根據現場實際情況和進度安排進口工區承擔施工1585m， 斜井工區承擔施工任務2490m，出口工區承擔施工任務3300m，斜井工區單向向出口掘進。出口工區 獨頭掘進長度超過三千米，

-1- 長大隧道長距離通風方案的研究 甘小江劉小娃張細內 摘要：本文通過廣昆線三棵樹隧道出口在長距離獨頭掘進，無其他輔助坑道進行通風的情況下，如何解決通風 系統的問題進行了研究，對隧道通風方案、通風設備的選擇，使洞內空氣質量達到要求和提高作業工效的目的，取 得了預期效果，為類似長距離隧道的施工提供借鑒。 關鍵詞：長大隧道長距離通風方案 1工程概況 廣昆線三棵樹隧道位于云南省祿豐縣境內，全長7375m，最大埋深205m，隧道巖性以泥巖、泥 巖夾砂巖為主，按160km/h并預留200km/h客貨共線條件雙線隧道設計，采用曲墻式復合襯砌和無 碴道床。全隧分進口、斜井、出口工區，根據現場實際情況和進度安排進口工區承擔施工1585m， 斜井工區承擔施工任務2490m，出口工區承擔施工任務3300m，斜井工區單向向出口掘進。出口工區 獨頭掘進長度超過三千米，

近幾年,我國以地鐵為主城市地下交通、以及鐵路網的優化發展迅速,長距離隧道施工通風技術作為隧道施工的重要環節,日益引起了國內專家學者的重視。本文以新沙壩隧道為背景并結合其具體設計施工情況,首先論述長距離隧道施工通風的重要性,然后分析長距離隧道施工通風設計、施工技術等關鍵問題,為設計、施工單位決策提供參考。