本文通過單口掘進2．45km涼風(fēng)埡隧道施工中的通風(fēng)方案比選，提出了在長大隧道無軌運輸施工方案中，計算通風(fēng)機總供風(fēng)量的建議方法，并進行了高壓送風(fēng)的初步設(shè)想。

長隧洞無軌運輸施工軟管通風(fēng)技術(shù)研究

易～g艦，無z。『 試論鐵路雙線長隧道無軌運輸施工通風(fēng)計算 隧道蜀第二工程處鲞塑“尋、 自八十年代以來，我國鐵路雙線長隧道 采用復(fù)合式襯砌、大型機械施工、無軌運輸 日益增多。由于采用液壓臺車鑿孔，深孔， 全斷面一次爆破，每次爆破的炸藥量比從前 部分開挖增加很多由于在隧道內(nèi)使用內(nèi)燃 裝載機和無軌運輸，增加了內(nèi)燃機械廢氣的 污染，因此通風(fēng)計算也和從前的計算有所不 同。我局的科技人員曾對內(nèi)燃機進洞的通風(fēng) 計算作出了不少貢獻尤其是局科研所有關(guān) 人員，在大量實測數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上進行了計 算、分析和總結(jié)，從中找出規(guī)律，其成果對 通風(fēng)計算有一定指導(dǎo)作用。在學(xué)習(xí)有關(guān)資料 的基礎(chǔ)上，結(jié)合本人的體會和歷年來施工中 的實踐現(xiàn)對無軌運輸條件下的通風(fēng)計算進 行探討。 一 、通風(fēng)方式廈特點 通風(fēng)的方式，拄風(fēng)道的形式來分，有管 道通風(fēng)和巷道通風(fēng)

試論鐵路雙線長隧道無軌運輸施工通風(fēng)計算

采用國產(chǎn)88-1型雙級對旋式軸流風(fēng)機配1.2m直徑柔性風(fēng)管,單機壓入式送風(fēng)1500m進行試驗,結(jié)果風(fēng)管出口風(fēng)量達864m^3/min工作面風(fēng)速達0.47m/s,管網(wǎng)平均百米漏風(fēng)率<1%,工人呼吸帶粉塵濃度3.4mg/m^3m,co濃度從未改造前555mg/m^3降低至40mg/m^3,粉塵和有害氣體濃度均接近國家衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)和國際標(biāo)隧道作業(yè)通風(fēng)標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的容許濃度。

為解決隧道施工輔助斜井單、雙車道選擇以及斜井輪廓尺寸方面的問題,通過對行車限定速度、錯車時車輛通過情況進行模擬,以數(shù)學(xué)推導(dǎo)的方法,分析單、雙車道的通過能力,研究斜井內(nèi)的斷面布置。認(rèn)為單、雙車道斜井的通過能力相差極大,當(dāng)通過斜井開辟隧道施工工作面較多,計算施工高峰期總車流量大于單車道斜井最大通過能力時必須采用雙車道;同時通過對單、雙車道斷面布置中的車輛外形、各種間隙、人行道、管路、水溝等尺寸的研究,提出了單、雙線斜井輪廓尺寸。

頂管施工是一種地下管道非開挖施工技術(shù),但是由于頂管施工受地下工程地質(zhì)條件的影響很大,不可預(yù)見因素多,結(jié)合蚌埠污水處理廠頂管施工工程,介紹復(fù)雜地質(zhì)條件下的長距離頂管施工的工藝和施工過程,說明減阻、糾偏和測量控制措施,供類似工程參考。

為解決隧道施工輔助斜井單、雙車道選擇以及斜井輪廓尺寸方面的問題,通過對行車限定速度、錯車時車輛通過情況進行模擬,以數(shù)學(xué)推導(dǎo)的方法,分析單、雙車道的通過能力,研究斜井內(nèi)的斷面布置。認(rèn)為單、雙車道斜井的通過能力相差極大,當(dāng)通過斜井開辟隧道施工工作面較多,計算施工高峰期總車流量大于單車道斜井最大通過能力時必須采用雙車道;同時通過對單、雙車道斷面布置中的車輛外形、各種間隙、人行道、管路、水溝等尺寸的研究,提出了單、雙線斜井輪廓尺寸。

大相嶺隧道斜井斜距長,坡度陡,地質(zhì)復(fù)雜,井身正常涌水量為3010m3/d,局部日最大涌水量達27000m3;從設(shè)備選型、泵站建設(shè)及供電系統(tǒng)3個方面,詳細介紹陡坡富水斜井抽排水施工技術(shù)。結(jié)合工程特點,泵站抽水設(shè)備由2臺55kw臥式離心泵和1臺30kw污水潛水電泵組成,每隔160m建立一個泵站,供電架設(shè)專線,當(dāng)隧道掘進450m時,采用高壓進洞技術(shù),確保洞內(nèi)抽水用電。陡坡富水斜井抽水問題的解決,加快了隧道施工進度,由每月40m達到每月90m,大大減少了工程投資。

雅瀘高速公路大相嶺隧道斜井斜距長、坡度陡,地質(zhì)復(fù)雜,井身正常涌水量為3010m3/d,局部日最大涌水量達27000m3。根據(jù)工程特點,泵站抽水設(shè)備由2臺55kw臥式離心泵和1臺30kw污水潛水電泵組成,每隔160m建立一個泵站;并架設(shè)供電專線,當(dāng)隧道掘進到450m時,采用高壓進洞技術(shù),確保洞內(nèi)抽水用電。陡坡富水斜井抽水問題的解決,加快了隧道施工進度,由每月40m達到每月90m,大大減少了工程投資。文章從設(shè)備選型、泵站建設(shè)及供電系統(tǒng)三個方面,詳細地介紹了陡坡富水斜井抽排水施工技術(shù)。

對巖溶隧道的施工關(guān)鍵技術(shù)進行了詳細研究,提出了隧道不同位置出現(xiàn)溶洞條件下的隧道施工方法和初期支護構(gòu)造措施。該項技術(shù)將為巖溶地區(qū)高速公路建設(shè)提供安全保障,產(chǎn)生巨大的技術(shù)經(jīng)濟效益和社會效益。

精伊霍鐵路北天山隧道全長13610m,根據(jù)施工組織安排,獨頭最長掘進8005m,施工階段通風(fēng)是本隧道的關(guān)鍵技術(shù)。結(jié)合該工程的通風(fēng)實踐,對長距離獨頭通風(fēng)技術(shù),如通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計、風(fēng)量及風(fēng)阻計算、通風(fēng)設(shè)備選型等進行了詳細的闡述,并對目前巷道式通風(fēng)及巷道內(nèi)污濁空氣稀釋方法提出了改進意見,為類似長大隧道的施工通風(fēng)提供借鑒。

以通海隧道進口施工組織為例,對具體施工方案及快速施工措施作了介紹,通過計算確定了無軌運輸?shù)南嚓P(guān)參數(shù),對有軌運輸和混合運輸兩種方案進行了比較,通過比較得出混合運輸優(yōu)于有軌運輸?shù)慕Y(jié)論。

為持續(xù)推動我礦科技進步,穩(wěn)步推進\"科技強安、科技增效\"工作,減少抽、排水次數(shù)及人員設(shè)備的浪費,實現(xiàn)一水平運輸大巷皮帶機尾沉淀池生產(chǎn)污水的自動排出,決定在一水平運輸大巷(軌運皮帶機尾聯(lián)絡(luò)巷)導(dǎo)k點前5m處設(shè)計兩放水孔,將積水直接排至四采區(qū)軌道下山水倉。本文就復(fù)雜地質(zhì)條件下施工長距離放水鉆孔技術(shù)的改進與完善作了分析,愿為今后此等條件下的鉆孔施工提供借鑒。

結(jié)合后河隧道施工實踐,總結(jié)特殊地質(zhì)條件下無軌運輸比有軌運輸更靈活的應(yīng)用,并對機械的合理配置作了分析。

1.工程概況廈門某海堤要進行拆除改造,原來鋪設(shè)在海堤上的引水干渠和管道必須改造,采用方案為頂管法結(jié)合明挖管道敷設(shè),即在原引水干渠段設(shè)置2根dn2600的鋼管,中心距5.2—15.0m;原特供管設(shè)置1根dn2000的鋼管。單管頂進長度約

主要介紹磨溪二號隧道出口實施快速施工的施工技術(shù)管理和施工管理經(jīng)驗,為中長單線隧道無軌運輸?shù)目焖偈┕ぬ峁┮恍﹨⒖肌?/p>

長隧洞無軌運輸施工軟管通風(fēng)技術(shù)研究

采用國產(chǎn)88-1型雙級對旋式軸流風(fēng)機配1.2m直徑柔性風(fēng)管,單機壓入式送風(fēng)1500m進行試驗,結(jié)果風(fēng)管出口風(fēng)量達864m^3/min工作面風(fēng)速達0.47m/s,管網(wǎng)平均百米漏風(fēng)率<1%,工人呼吸帶粉塵濃度3.4mg/m^3m,co濃度從未改造前555mg/m^3降低至40mg/m^3,粉塵和有害氣體濃度均接近國家衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)和國際標(biāo)隧道作業(yè)通風(fēng)標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的容許濃度。

鐵路長隧道施工通風(fēng)是長期未能很好解決的技術(shù)難題。近年來,由于洞內(nèi)施工機械化作業(yè)的發(fā)展,大量紫油機廢氣污染施工現(xiàn)場,困擾施工進度,危害作業(yè)人員健康。因此,中國鐵道建筑總公司組織石家莊鐵道學(xué)院、鐵十五工程局有關(guān)科研人員,在“引大入秦”工程24號隧洞開展軟管通風(fēng)技術(shù)的研究和試驗。本文是該課題的部分測試結(jié)果。

通過張家沖隧道的工程實例,詳細介紹了長大隧道的風(fēng)量、風(fēng)壓計算方法,通風(fēng)設(shè)備的選用和通風(fēng)降塵的關(guān)鍵技術(shù)及隧道通風(fēng)過程中需要采取的技術(shù)措施,對同類隧道工程施工具有一定的借鑒作用。

-1- 長大隧道長距離通風(fēng)方案的研究 甘小江劉小娃張細內(nèi) 摘要：本文通過廣昆線三棵樹隧道出口在長距離獨頭掘進，無其他輔助坑道進行通風(fēng)的情況下，如何解決通風(fēng) 系統(tǒng)的問題進行了研究，對隧道通風(fēng)方案、通風(fēng)設(shè)備的選擇，使洞內(nèi)空氣質(zhì)量達到要求和提高作業(yè)工效的目的，取 得了預(yù)期效果，為類似長距離隧道的施工提供借鑒。 關(guān)鍵詞：長大隧道長距離通風(fēng)方案 1工程概況 廣昆線三棵樹隧道位于云南省祿豐縣境內(nèi)，全長7375m，最大埋深205m，隧道巖性以泥巖、泥 巖夾砂巖為主，按160km/h并預(yù)留200km/h客貨共線條件雙線隧道設(shè)計，采用曲墻式復(fù)合襯砌和無 碴道床。全隧分進口、斜井、出口工區(qū)，根據(jù)現(xiàn)場實際情況和進度安排進口工區(qū)承擔(dān)施工1585m， 斜井工區(qū)承擔(dān)施工任務(wù)2490m，出口工區(qū)承擔(dān)施工任務(wù)3300m，斜井工區(qū)單向向出口掘進。出口工區(qū) 獨頭掘進長度超過三千米，