基于自然通風原理,對所研制的自動捕風排風裝置的通風性能進行了優化分析.通過數值模擬和實驗研究,重點分析了排風口幾何形狀與其表面自然通風風壓系數的關系,以及提高其排風性能的關鍵參數.研究結果表明,圓錐形漸擴口的綜合排風性能為最佳,較無漸擴口的排風口可提高排風量14.3%;所研制的自動捕風排風裝置在北京地區冬季典型天利用自然通風即可使房間獲得8次/h的換氣次數,節能效果顯著.

在豎井送排式通風時,排風口和送風口之間可能產生短道流動,這種短道流動會阻礙隧道內的空氣交換。將以某分段縱向通風特長公路隧道為例,主要運用cfdesign軟件,對短道進行數值仿真模擬,通過模擬得出不同的短道長度,不同送排比對隧道回流狀況的影響,通過對比,確定短道的最佳長度。

以洪酉路6號棚洞為研究對象,建立模型進行試驗。通過模擬不同邊坡坡率和不同回填體材料的相互組合情況來監測棚洞結構的內力變化及其對邊坡的支撐作用,用量測儀器監控棚洞結構主要受力部位的變化。模擬分析公路隧道中棚洞結構、邊坡圍巖和回填體3者之間的影響關系,從而指出在由棚洞結構、邊坡圍巖和回填體組成的系統中,并非所有坡率相同和回填材料相同的情況下,棚洞結構受力巖質邊坡都優于土質邊坡;還指出了棚洞施工回填體材料和邊坡坡率變化組合的優化方案,對出現高邊坡時的棚洞設計和施工具有很好的參考價值和指導意義。

分析了雙洞互補式隧道通風中車輛交通風的應用范圍,計算得出車輛交通風風速。根據交通風大小設計模型試驗方案,并對該系統進行數據采集分析。通過數值模擬結果與實驗數據對比分析,得出了雙洞單向公路隧道模型試驗中在射流通風均勻段模擬車輛交通風是可行的。

排風口是什么意思 排風口是新風系統的一個組成部分。屬于系統的末端裝置，不管是住宅類新風系統，醫 院用新風系統，公共建筑類新風系統，以及工業類建筑新風系統，都少不了排風口這個部件。 新風口和排風口是相對的，排風口安裝在室內，負責將室內污濁空氣由此排出。然后輸 送給管道，做針對性處理（熱回收，殺菌消毒），最后排出到室外。 容易出現的一個誤區，有人會認為排風口是安裝在室外的將空氣排向大氣的裝置。那個 應該稱為出風口更準確。 來看一個實際的效果圖： 以上是一套家用新風系統效果圖，為單向流系統。圖中的p1，p2，p3為排風口。分別 安裝在臥室和起居廳。負責將室內的空氣排出，然后新鮮空氣從臥室，起居廳的窗式進風器 中進入，達到置換空氣的目的。 自平衡排風口，可以自動調節風量，配合智能控制系統，效果更好。 排風口的材質有多種，常見的是采用abs耐壓級防火塑鋼成型，選擇購

BL—排風口部—1

在通風空調系統中,設備節能已經引起人們的重視。而系統的室外采風口和排風口的合理設計對于節能,同樣有不可忽視的重要意義。針對這個問題,筆者在風洞中做了一些模型實驗。發現設計合理的風口局部阻力較小,并能有效地利用室外風壓,達到節能的目的。1關于室外風壓的有效利用室外風壓是一個值得重視的影響因素,利用得

礦井坑口排風主扇是礦山主要噪聲源之一,主扇由電動機直按驅動葉輪高旋轉,推動氣流,在運轉時輻射出強烈的噪聲,污染環境,控制其噪聲已成為當務之急。本文在對阜新高德煤礦坑口排風主扇噪聲進行詳細分析和測試的基礎上,應用噪聲控制技術理論,設計了主扇消聲器,現報道如下。一.坑口排風主扇的噪聲特性主扇風機的參數如下:型號70b_2-21no-18d軸流風機,風量q=64.6m~3/s,全壓p=3530.4p_a功率w=370kw,轉數n=1000r/min。

結合特長公路隧道豎井送排通風系統設計方案，運用了cfd（計算流體動力學）方法對隧道正洞送排風口間短道流態進行三維數值分析，以確定出短道流態的影響因素并給出確保短道流態滿足設計要求的土建設計方法和運營風量調控措施，結論可供相關通風工程設計參考。

結合特長公路隧道豎井送排通風系統設計方案,運用了計算流體動力學(cfd)方法對隧道正洞送排風口間短道流態進行三維數值分析,確定出短道流態的影響因素,并給出確保短道流態滿足設計要求的土建設計方法和運營風量調控措施,結論可供相關通風工程設計參考。

文章以嘎隆拉隧道洞口段為原型,擬定了相似關系,選取了圍巖和襯砌的相似材料,制作了公路隧道減震試驗模型。在試驗模型中設置了減震層,選擇了振動臺模型試驗測點的布置位置,制定了加載制度,進行了振動臺加載試驗;分析了試驗結果,并與有限元分析結果進行了對比,定義了減震率;從應力和應變兩方面分析了減震層的動力特性及減震效果,得出減震層的設置對隧道減震能起到一定的作用。

基于動量定理及能量守恒定律，本文推導了公路隧道排、送風升壓計算理論公式。并應用數值計算方法求得不同工況下公路隧道排、送風升壓值，同時將數值計算結果與理論計算值和規范計算值進行了比較分析。對現行規范排、送風升壓計算公式中相關系數進行了修正，并給出了理論合理、形式簡單的新的排、送風升壓計算公式。相關研究結論可供公路隧道通風設計計算參考。

基于動量定理及能量守恒定律,推導了公路隧道排、送風升壓計算理論公式。并應用數值計算方法求得不同工況下公路隧道排、送風升壓值,同時將數值計算結果與理論計算值和規范計算值進行了比較分析。對現行規范排、送風升壓計算公式中相關系數進行了修正,并給出了理論合理、形式簡單的新的排、送風升壓計算公式。相關研究結論可供公路隧道通風設計計算參考。

gk型三通閥是在k型三通閥基礎上改進的,它將原滑閥上的減速緩解聯絡溝和減速緩解孔去掉,另在滑閥座上、制動缸與排氣孔間,距滑閥套外端43.3±0.2毫米處,增設一個φ3毫米的減速緩解孔。其目的是擴大全緩解的排風截面,加快全緩解的排風速度,從而使長大列車的前、后部車輛的緩

在豎井送排式通風時,排風口和送風口之間可能產生短道流動,這種短道流動會阻礙隧道內的空氣交換。文章利用有限元方法對送排風短道流場進行三維數值分析,研究表明:采用豎井送排式縱向通風時,短道內風流回流區總是存在的;回流區的范圍l隨短道長度的增加而顯著減小;考慮到降低通風能耗和滿足空氣質量兩方面的因素,短道的長度一般適宜取65m~80m。

研究含軟弱破碎層、土巖接觸帶、斷層等特殊地質條件下隧道開挖過程中圍巖的破壞特性具有重要意義。采用砂子、石膏、水泥、混凝土透水增強劑制備相似材料,在此基礎上制作含軟弱地層的隧道模型,模擬在軟硬交接帶隧道開挖之后堅硬地層的裂紋擴展特性及隧道圍巖的破壞過程。研究結果表明:在軟硬交接帶地層開挖隧道后,堅硬地層具有一定的承載能力,但隨著上覆載荷的增加,堅硬地層逐漸失去承載能力。在隨著荷載增加的過程中,圍巖變形量呈現出非線性增長趨勢,隧道上方堅硬地層經歷了從萌生微裂紋、裂隙逐漸擴展和貫通,最后產生錯位破壞的過程。隧道圍巖右側靠近擋板的頂部堅硬地層出現局部掉塊的現象,隨著荷載的增加,拱頂位置出現大規模掉塊,且上面的材料在力的擠壓作用下出現顆粒的剝落,在表面形成坑槽。通過相似模型試驗研究軟硬交接帶中隧道開挖過程中圍巖的漸進破壞機制及變形特性,為特殊地層中隧道施工過程中圍巖的穩定評價、支護結構設計與施工方法提供依據和參考。

隧道照明是為了解決行車的安全性和舒適性問題,但隨著大量公路隧道建成通車,隧道照明所帶來的能源消耗問題越來越受到關注。相關研究提出對隧道洞口接近段采取必要的減光措施,可有效降低隧道入口段的人工照明亮度,從而達到節約電能的目的。在隧道洞外減光傳統結構的基礎上,提出新型的洞外生態減光結構,其利用藤蔓進行減光,具有減光效果好、造價低、節約隧道照明用電的優點。通過新型減光結構的模型試驗,對頂部不同空隙率的減光效果進行對比分析,確定了減光棚的重要參數配置。研究結果表明:當減光棚頂部的藤蔓空隙率為10%時,棚下路面照度與棚外路面照度的比值為0.30,基于人的視覺適應曲線,此空隙率的減光效果好。研究成果對于進一步實現隧道的綠色照明意義重大。

本文將圍繞建設工程領域中的排風口風帽展開討論，通過問題解答的方式，詳細說明其作用、安裝方法、維護保養等相關內容。

本文將對比排風口止逆閥在建設工程領域中的不同應用情況，詳細說明其功能、特點以及性能，以幫助讀者更好地了解和選擇適合自己需求的排風口止逆閥。

以某高速公路某隧道為依托,在優選巖溶填充物、圍巖和襯砌材料的相似材料的基礎上,開展了幾何相似比為1∶40的在役巖溶公路隧道室內相似模型試驗,詳細分析了對圍巖土壓力的分布規律和發展趨勢,揭示了隧道巖溶處治后的隧道圍巖和襯砌力學行為。試驗結果表明:1重晶石粉、石膏粉、水泥按1∶12∶2的配比為膠結料,砂膠比3∶1,砂膠混合料水灰比1∶8,能較好的模擬ⅴ級圍巖;2在上覆巖層自重荷載作用下,以低于隧道圍巖彈性模量的材料填充巖溶后,會導致填充材料產生比圍巖更大的壓縮變形,從而引起圍巖土壓力重分布和地表不均勻沉降;3當巖溶處在襯砌拱肩、拱腰和拱腳時,經處治后的巖溶仍對襯砌產生偏壓的不利作用,需要引起高度重視。

本文將詳細介紹建設工程領域中排風口的風速問題，包括排風口的作用、影響因素以及一般的風速要求。通過閱讀本文，您將對排風口風速有更深入的了解。

滿足相似關系的模型材料是模型試驗的基礎。在調研相似材料研究現狀的基礎上,通過大量的配比試驗研制出滿足相似條件的模型材料,該相似材料是以重晶石粉、石英砂作為骨料,松香、酒精溶液作為膠結劑。材料力學試驗表明,材料具有容重大、泊松比基本滿足軟巖的要求、抗壓強度和彈性模量低、力學性能穩定、可重復使用等特點。