目前,公路隧道巖體圍巖在勘測設計和實際施工兩個階段經常出現分級嚴重不同,造成它的原因可能是復雜的地質條件、勘測技術差異以及不當的勘測手段等等,為了確保施工運行中隧道圍巖分級合理及其系統的穩定性,必須找到恰當的評價方法來解決此類問題。實踐證明,通過采用動態分析法對施工現場進行勘查,發現勘查結果與實際施工結果存在很大的差異,公路隧道施工時的巖體圍巖分級情況更能真實反映巖體圍巖的穩定情況。

介紹了浙江省臺州天摩嶺公路隧道施工中的圍巖位移監測技術,包括隧道周邊、拱頂、地表的監測點布置與量測分析方法,并對監測結果進行分析,以指導隧道的設計與施工。

田東隧道是大斷面公路隧道,其出口段地形復雜、地質軟弱、地下水豐富,在施工過程中采用了臺階法輔以洞內外注漿加固止水措施,開挖效果較好,不僅加快了施工進度,而且提高了施工質量,保護了周邊山體和環境。

結合工程實例,對軟弱圍巖公路隧道洞口加固、洞身掘進和初期支護施工技術進行了詳細地介紹和分析,指出了超前長管棚和錨噴支護技術是處理軟弱圍巖行之有效的方法。

文章介紹了軟弱圍巖隧道地質的工程特點，重點對軟弱圍巖公路隧道施工工藝和施工方法進行了分析，以便更好的指導施工。

我國公路隧道正朝著長距離、大埋深不斷發展,但限于目前深埋山嶺隧道勘察方法和技術局限,深部復雜地質條件下的圍巖的級別很難在勘察階段查得很精確,導致勘察圍巖級別與施工開挖揭示圍巖級別存在不同程度的差異。因此,隧道施工過程中,必須采用現場快速圍巖動態分級、動態變更的隧道設計與施工理念。調研了目前國內公路隧道施工現場圍巖快速分級的思路與方法,旨在為類似隧道工程的現場地質配合工作提供指導和借鑒。同時,針對目前施工圍巖定級存在問題,提出圍巖快速定級的展望,希望在未來隧道建設中深入圍巖快速定級的思考和研究。

地震的發生將對原山體造成較大震裂揉動挫傷,隧道開挖后圍巖-支護體系易發生失穩現象。文章依托震區杜家山隧道的典型失穩斷面,結合現場監測和數值分析手段,從震裂軟巖的基本特性、結構失穩特征、不同裂隙結構面傾角三個角度分析了震裂軟巖隧道施工期圍巖-支護結構的失穩機理,得到以下結論:強震區軟巖主要表現出破碎、散體、密度低、架空等基本特征,隧道開挖后結構失穩多以拱頂-拱腰發生剪性坍塌破壞的形態出現;失穩主要以塌方為主,塑形擠出、剪切滑動及組合作用破壞形式是其主要的失穩模式;隧道開挖后洞周變形、結構受力、塑性區影響最大均發生在45°傾角的裂隙結構面時,此條件下施工最為不利。

通過對新奧法監控量測理論及三維有限元數值分析方法的應用,并結合天恒山隧道工程實際,研究了該隧道某一典型斷面圍巖的變形規律。結果表明該隧道的開挖方法及支護方式均比較合理,可為今后該類地區土質隧道的建設提供借鑒。

針對隧道圍巖分級問題的復雜性,基于集對分析理論,選取巖石單軸抗壓強度rc、巖體完整性指數kv、洞軸線與主要結構面的夾角θ、結構面狀況ss和地下水流量w5個因子建立隧道圍巖分級的評價指標體系,將圍巖分級的各個評價指標與評價標準構筑成一個集對,建立隧道圍巖分級的集對分析模型,并引用圍巖實測樣本數據進行模型檢驗,運用集對分析法以實際的圍巖為例進行級別判別.研究表明:集對分析法判斷結果與實際圍巖級別相符,由此證明該方法用于隧道圍巖判別是可行的,具有較高的準確度.集對分析法原理簡單、算法簡捷、可操作性強,可作為一種有效的圍巖分級方法.

將支持向量回歸(svr)算法引入隧道施工期圍巖變形預測,并采用遺傳算法來自動搜索支持向量回歸算法的模型參數,形成ga-svr算法。結合香河隧道的施工變形監測,建立起了公路隧道施工圍巖變形預測的ga-svr智能模型。采用此模型對香河隧道后繼開挖的監測時間點進行變形預測,并與實測變形對比,所建立的ga-svr智能模型預測最大相對誤差僅為6.99%,平均預測相對誤差僅為1.99%,完全可用于公路隧道施工期的圍巖變形預測,并為類似工程提供了借鑒。

隨著交通建設的快速發展,高水壓巖溶特長隧道越來越多.這些隧道往往是項目的重要組成部分和關鍵性節點,也是風險控制的重要環節.本文就雙碑隧道高壓、富水、巖溶及大跨特點,針對其洞口失穩風險、突水涌泥風險、塌方風險、大變形風險以及工期延誤風險等,提出了包括選用合理的進洞方案、保障注漿堵水效果、加強支護措施、控制爆破對圍巖的擾動、制定詳細的工程計劃進度等控制措施.

文章結合始祖山公路隧道工程,采用數值模擬方法對該隧道施工全過程進行分析,并結合現場監測數據對模擬結果進行比較。結果表明:數值模擬結果與現場監測數據相近,具有較高的可靠性,通過數值模擬可以有效的反映隧道開挖施工過程中圍巖的變形情況以及可能出現的危險情況,對隧道的施工有一定的指導意義。

符合實際的圍巖分類是公路隧道設計和施工的重要依據,是準確進行施工地質超前預報的指南。目前的公路隧道圍巖分類規范中,圍巖類別與各評定指標間尚未建立起精確的本構關系,在具體應用時受人為因素影響較大。針對圍巖分類中存在的這類“模糊性”問題,引入模糊信息分析模型,借助專家豐富經驗和既有隧道圍巖分類信息,創建了公路隧道圍巖模糊信息分類的專家系統,在圍巖定量分類方面取得新的進展。

構建了礦山法隧道施工期洞室安全影響因素集,包括工程地質特征、應力場特征、洞室特征以及施工水平等4大影響因素,巖石質量指標、巖石抗壓強度、圍巖完整性、地應力影響系數、洞室跨度等10項細化指標;確定了礦山法隧道施工期洞室安全模糊評價的目標層、準則層、指標層總體框架,提出了采用正態分布函數、梯形函數確定各項指標隸屬函數的方法及其具體參數,并采用層次分析法和構建兩兩判斷矩陣獲得了各項指標的權重。最后,利用建立的模糊評判模型對某礦山法隧道施工期洞室安全實施了安全性評價,結果表明:所建立的模糊評價模型是可行的,模糊評價結論與該隧道實際施工安全具有較好的一致性。

針對昆-石高速公路陽宗隧道斷面跨度大的特點,通過經濟技術、操作難易程度的綜合比較,陽宗隧道使用wtd系統錨桿支護對圍巖進行加固,效果良好。使用高性能混凝土作為隧道二次襯砌,降低病害的發生,減少整治麻煩,給隧道施工和運營都帶來極大的方便。采用地層-結構模式,運用同濟曙光軟件分析地質條件較差的ⅴ級圍巖隧道施工方法對圍巖穩定性的擾動規律,計算結果表明施工方法選擇合理;采用荷載-結構模式,應用有限元軟件—ansys對二襯結構的安全性進行檢算,計算結果表明該隧道襯砌結構設計合理、安全性好。

文章介紹了在設計階段常用的圍巖分級方法并提出了在施工階段對圍巖進行動態分級的概念。通過對后崗隧道和大灣隧道監測數據的統計分析,得出了用于ⅳ級、ⅴ級圍巖分類的圍巖壓力、鋼支撐內力及彈性波速等指標的取值范圍。并以鶴上隧道zk6+370斷面為例,對上述指標進行了監測和回歸分析,結果表明采用圍巖動態分級方法得到的圍巖級別與實際情況相符,可用于指導施工階段的隧道圍巖動態分級、隧道的反饋設計和施工過程中的預測預報。

介紹了在設計階段常用的圍巖分級方法并提出了在施工階段對圍巖進行動態分級的概念。通過對隧道監測數據的統計分析,得出了用于ⅳ級、ⅴ級圍巖分類的圍巖壓力、鋼支撐內力及彈性波速等指標的取值范圍。并以鶴上隧道zk6+370斷面為例,對上述指標進行了監測和回歸分析,結果表明采用圍巖動態分級方法得到的圍巖級別與實際情況相符,可用于指導施工階段的隧道圍巖動態分級、隧道的反饋設計和施工過程中的預測預報。

依托天恒山隧道為背景,利用監控量測手段得到某一典型斷面圍巖的變形規律,同時利用有限元軟件進行三維模擬分析,并將二者所得結果加以對比,得出隧道在開挖擾動下圍巖的變形規律。在此基礎上對該類地區土質隧道的開挖與支護方法以及支護時機提出一些建議。

某公路隧道最大斷面寬度為20.25m,屬于大跨度公路隧道。隧道洞身段圍巖主要為iv級、v級礫巖、砂巖,具有巖質極軟、巖體極破碎、自穩定能力差的特點。在施工擾動下,易發生軟弱圍巖自承能力喪失,引起塌方事故的發生。為確保該隧道的施工安全,根據該隧道的地質情況,選用中隔壁法和交叉中隔壁法為備選施工方案,對軟弱圍巖地區大跨度公路隧道的合理施工工法開展研究。研究表明采用中隔壁法施工時所產生的拱頂沉降、支護結構應力及地表沉降均為最小。中隔壁法可有效地控制大跨度公路隧道開挖工程中軟弱圍巖的穩定性。該研究成果可為類似工程提供有益參考。

以佛山市順番一級公路大金山隧道為例,分別闡述了軟巖地質條件下,小凈距三車道公路隧道洞口施工技術和預應力錨桿加固中夾巖技術,并對施工效果進行了分析,指出該技術中洞口施工是關鍵,預應力中空錨桿加固時應施加預應力。

本文介紹了老山隧道采用正臺階預留核心土法圓滿完成大斷面軟弱圍巖段施工,取得了良好的經濟效益和社會效益,可供類似性質工程借鑒。

我國社會經濟快速發展,也提高鐵路和城市道路建設行業的發展速度,但在開展公路隧道施工過程中,還是會遇到較復雜的問題,由此提高對施工技術的要求。我國現階段軟弱圍巖公路隧道施工問題數量逐漸提高,在對資金造成損失的同時,影響整體施工進度,最終對社會發展造成嚴重影響。因此,本文主要依照軟弱圍巖公路隧道施工中出現的問題進行分析,并提出科學合理的施工方法。