采用三維數值模擬的方法,對單井中隔板分離送排風一體的井筒溫度應力進行分析和研究,揭示通風豎井井壁、中隔板和地層溫度的季節性變化規律,并分析溫度附加應力的動態變化規律,為通風豎井井壁和中隔板的應力、應變監控量測提供理論支撐,保障通風豎井的安全運營。模擬和分析的結果表明,進風筒井壁和地層中溫度分布受氣溫季節性變化的影響而呈周期性變化,排風筒井壁和地層中溫度分布基本上不受氣溫變化的影響;由溫度產生的附加應力很大,主要以豎向溫度應力為主,最大值達到12mpa左右;溫度應力隨季節呈周期性變化,排風筒一側,上半年遞增,在夏季達到峰值,下半年遞減,而進風筒一側和中隔板恰好相反;溫度應力隨著井深的增大逐漸增大,豎向溫度應力峰值出現在基巖層的豎井井壁和中隔板中;進風筒一側的溫度應力遠大于排風筒一側。

山西中部引黃工程引水隧道工程,受地質條件的影響,各斜井的坡度大,開挖斷面小,施工中的難題較多。采用扒渣機裝渣,洞口設置絞車提升;正洞無軌運輸到大坡度斜井運輸轉換是難點。通過對交叉口擴挖,正洞小型運輸車開至板車上,洞口絞車提升板車等措施,解決了難題,實現了安全快速的掘進工作。

大坡度斜井施工的應用，給施工帶來了很大的便利，很大程度上保證了施工的順利進行。本文對大坡度斜井的施工方法進行了探析，具有較高的實踐意義。

虹梯關特長隧道3、4號通風斜井路面工程，采用混凝土初凝后快速移模的方法施工，內容包括模板的選材定型、加固，混凝土初凝時間的確定，拆模后模板的重復利用及拆模后路面的處理。筆者根據虹梯關隧道3、4號通風斜井的施工實踐，進行總結，為相類似工程提供參考。

大坡度通風斜井路面施工技術研究 徐磊 （中鐵十二局集團第二工程有限公司太原*******） 摘要虹梯關特長隧道3、4號通風斜井路面工程，采用混凝土初凝后快速移模的方 法施工，內容包括模板的選材、加固，混凝土初凝時間的確定，拆模后模板的重復利 用及拆模后路面的處理。筆者根據虹梯關隧道3、4號通風斜井的施工實踐，進行總結， 為相類似工程提供參考。 關鍵詞斜井大坡度路面 1工程概況 虹梯關特長隧道3號通風斜井全長708.50m（斜長），坡度37.388%，傾角 20°30′，運營后主要向右洞送排風；4號通風斜井長679.68m（斜長），坡度 38.386%，傾角21°00′，運營后主要向左洞送排風。 3、4號斜井均采用半圓拱直墻斷面，中間設中隔墻將隧道分割為送風井與 排風井。3號送、排風井凈寬均為4.65m，4號送、排風井凈寬分別為4.0

采用有限元三維數值分析方法作為研究手段,模擬斜井洞口段施工,分析斜井開挖對巖石受力狀態的影響,以及結構本身的受力狀況,提出了支護體系的優化設計方案,為特長公路隧道斜井的設計與施工提供了參考。

采用有限元三維數值分析為研究手段,模擬斜井洞口段施工,分析斜井開挖對巖石力學狀態的影響,以及結構本身的受力狀況,提出了支護體系的優化設計方案,為特長公路隧道斜井的設計與施工提供了參考。

介紹了礦井通風三維仿真系統的原理及特色,闡述了模擬礦井通風整體網絡所需要的調研內容。結合某大型礦山礦井通風系統實例,針對其礦井總風量不足、大型機械化作業盤區環境惡劣、自然風壓影響大、通風構筑物不完善等問題,擬定了三個技術方案,并通過礦井通風三維仿真系統進行模擬分析,展示了礦井通風系統三維仿真、方案優選、空氣幕選型、自然風壓等模擬原理和過程。最后,通過模擬確定的礦井通風系統最優技術方案實施后,其現場測定數據與模擬數據基本吻合,證明了系統的可靠性,改善了井下通風效果,保證了礦井安全高效的生產工作。

全長28.2公里的蘭渝鐵路西秦嶺特長隧道是我國第二長鐵路隧道(含在建)。通過對西秦嶺隧道店子坪斜井施工段施工通風方案進行分析,以及對超大功率風機方案和普通風機接力方案進行比選,從隧道內需風量及風壓計算到設備選型及通風系統布置,全面介紹長大隧道施工通風技術。

包家山隧道通過大坡度斜井施工正洞配套技術 張雪剛 (中鐵隧道股份有限公司達陜項目部　河南新鄉　453000) 摘　要　介紹了包茂線小康高速公路包家山隧道通過3號斜井施工正洞的配套技術。主要從有軌運輸設備選 型、硐碴無軌轉有軌運輸、施工材料有軌轉無軌運輸、翻碴系統、抽排水系統等方面進行了介紹。隨著我國長大隧 道的發展,通過大坡度斜井施工正洞的情況將越來越多,本文可為類似的施工提供一定的借鑒。 關鍵詞　隧道　大坡度斜井　施工正洞　配套技術 1　工程概況 西部開發省際公路通道包頭～茂名線陜西境內 小河至安康高速公路包家山隧道全長11.2km,是 小康高速公路的控制性工程,也是國內公路隧道領 域的第二長隧。包家山隧道共設了3個施工兼通風 斜井,1號及2號斜井坡度較小,而3號斜井坡度為 36.74

以烏鞘嶺特長隧道斜井施工通風為例,從施工環境、風量計算、風機選型、風向與風壓控制等方面系統闡述了隧道施工通風技術。

文章以烏鞘嶺隧道6#斜井工程為實例,介紹高海拔地區斜井施工通風、采用內燃機械作業和無軌運輸的作業方法,設計參考了國內外公路隧道運營通風資料,并按公路隧道運營通風的理論計算通風量。提出了變風量供風的節能原理和管理方法,新研制了大功率(132kw×2)隧道風機、大直徑(1700)螺旋焊縫軟風管。

分岔隧道是一種新的隧道建設型式,它一般由四車道大拱隧道或連拱隧道逐漸過渡到上下行分離式雙洞隧道,因此它同時具備標準間距的分離隧道、小凈距隧道、連拱隧道以及四車道大拱隧道等多種結構型式隧道的特點。結構型式一般分為大跨襯砌段、雙連拱襯砌段、加強襯砌段和一般襯砌段4種斷面型式。作為一種新的隧道建設型式,目前國內尚不多見,缺乏可供參考的設計、施工經驗。由于分岔隧道型式的特殊性和復雜性,施工難度和風險均較大,因此,研究施工圍巖的穩定性有著非常重要的意義。本文基于連續介質模型,通過大型有限元軟件abaqus,主要對施工過程進行數值仿真模擬,著重分析研究大拱與連拱過渡段和連拱以及小凈距過渡段施工過程中的圍巖變形和破壞特性,并得出結論,為設計施工提供參考依據。

針對某大型礦區巷道眾多,通風狀況復雜、多變的特點,采用了空間圖形相互轉換和通風網絡解算兩種算法,建立了通風網絡三維圖形,仿真數據以及風網解算三大模型,解決了礦井通風網絡三維仿真圖形建模、自動標注以及通風網絡解算等問題,從而為實現礦井通風網絡三維仿真和風網解算的高度智能化與自動化,以及礦山數字化建設和安全生產,提供了理論指導和技術保障。

系統采用可視化對象編程語言vb6.0和sqlserver2000數據庫技術,結合solidworks三維軟件,實現礦井通風網絡3d圖繪制;并通過調用一個用fortran語言編寫的通風網絡解算模塊,實現通風網絡解算功能;同時,系統允許用戶設置多個通風方案,通過風網結算結果比較,選擇最優方案。為礦山進行有效地井下通風調節和通風網絡改造,提供了有力的安全保證。

為保障礦山井下工作人員的身心健康和礦山的正常生產,基于礦井通風系統(vs)的重要性,設計和開發出一套可視、實用性強、準確性好的三維仿真礦井通風網絡優化系統(3dvs)。該系統采用節點風壓法結合hardy-cross迭代算法,進行礦井通風網絡解算,并利用solidworks軟件實現礦井通風系統三維仿真。以國內某大型復雜礦山為例,通過采集和調整所需數據,建立一個合理的數據庫,掌握井下各主要巷道的通風狀態,模擬在自然風壓、添加風機或新掘進井巷等對整個礦井通風系統的影響過程。實例應用表明,運用節點風壓法結合hardy-cross迭代算法的網絡解算模塊模擬井下風流狀態,結果與實際情況基本相符。

針對礦井通風系統優化軟件存在的功能不夠全面、通用性不好、數據輸入繁瑣、可視化差等問題,運用面向對象語言vb為開發工具s、qlserver為后臺數據庫,solidworks為圖形平臺,開發了一套礦井通用的通風系統仿真與優化軟件,有效解決了礦井通風信息管理、三維礦井通風立體圖的自動生成、礦井通風網絡自動解算、風網參數的自動標注等問題。在多個金屬礦山應用的結果驗證了其可靠性,具有良好的實用價值和推廣應用前景。

通風斜井施工是長大隧道施工中一個需要解決好的關鍵問題。本文結合某實體工程,詳細闡述了豎井施工關鍵控制技術,為豎井施工積累了新的技術資料。

以杭新景高速公路西岙嶺特長隧道通風斜井工程為例,詳細介紹了傾角為25°的通風斜井的施工工藝與技術,其中包括斜井的掘進、支護、防排水系統、提升系統、軌道運輸和安全管理,有效解決了大傾角條件下斜井施工問題,總結了施工經驗,并提出了一些施工過程中所遇到的問題,可為以后類似工程提供相應的參考與經驗。

為驗證隧道設計參數,判斷施工方案的合理性、圍巖的穩定性以及支護參數是否能夠滿足設計要求,對濟(源)邵(原)高速公路的一座隧道開挖過程進行了三維有限元仿真分析。從有限元分析結果來看,設計方案所確定的開挖順序是可行的。

為了獲得開挖過程中隧道結構體應力、應變和位移規律,以渝黔二期筆架山隧道北端洞口段實態建模,采用有限元程序對施工全過程進行了三維彈塑性數值模擬,并與現場實測數據進行了比較.研究結果表明,開挖對圍巖影響較大的范圍在開挖面四周5m以內,且上臺階開挖的影響大于下臺階開挖;圍巖沉降和水平位移在開挖前已完成1/3;圍巖塑性區位于開挖面前1.5m范圍內,錨桿主要受本施工段上臺階開挖的影響.

為研究黃土公路隧道的變形規律,結合山西省廣靈至渾源高速公路東福窯隧道施工,對全斷面預加固施工工法進行三維數值模擬,并結合現場的監控量測進行對比分析,采取有利措施,避免施工事故的發生,指導隧道的安全施工。