軟流塑圍巖段隧道施工過程的動態模擬——結合具體實例，采用ansys有限元計算軟件，按平面應變彈塑性分析方法，對軟流塑地層區間臺階法開挖的施工工法進行了動態模擬計算，并進行了圍巖彈塑性應力、圍巖變形及地面沉降的分析，得出了一些有益于施工的結論，以供...

結合具體實例,采用ansys有限元計算軟件,按平面應變彈塑性分析方法,對軟流塑地層區間臺階法開挖的施工工法進行了動態模擬計算,并進行了圍巖彈塑性應力、圍巖變形及地面沉降的分析,得出了一些有益于施工的結論,以供參考。

以大隔尖隧道工程為依托,利用ansys有限元軟件建立動態施工力學模型,弄清了開挖過程中洞室周邊圍巖應力大小和分別規律、拱頂下沉、洞周收斂隨時間和開挖工況的變化情況,為實際施工方案制定提供了一定理論支持。

通過有限元對crd工法及其相關輔助工法進行隧道開挖模擬分析,總結了隧道地表沉降規律等,為沉積層中地鐵區間單線雙洞隧道在軟弱圍巖且小間距條件下,進行淺埋暗挖法設計施工提供了依據

根據東門關隧道開挖施工的特點,運用有限元分析方法,對其進口斷面臺階法施工的過程進行了動態數值模擬分析,以指導隧道信息化施工。

為研究黃土公路隧道的變形規律,結合山西省廣靈至渾源高速公路東福窯隧道施工,對全斷面預加固施工工法進行三維數值模擬,并結合現場的監控量測進行對比分析,采取有利措施,避免施工事故的發生,指導隧道的安全施工。

以高速公路某隧道為例,建立爆破振動數值模擬模型并進行了分析,得到后行洞爆破對先行洞初期支護產生的一般影響規律,從而確定先行洞的初期支護參數,以保證隧道初期支護的質量和安全。為類似隧道工程的設計和施工提供參考。

根據冉家壩隧道左線出口加強段臺階分部法開挖施工的特點,采用有限元方法對其動態開挖過程進行數值模擬分析研究,以配合和指導該隧道新奧法施工實踐.

我國近3/4的國土是丘陵和山地,近年來隨著高等級公路建設的不斷發展,隧道的數量越來越多。在地形和地質等條件允許的情況下,一般的高等級公路通常會采用已經積累了豐富理論和實踐經驗的雙洞分離方案。但是,這種方案要求隧道凈距

文章針對石板尾隧道淺埋偏壓段臺階分部法施工的特點,采用有限元方法對隧道某一斷面動態開挖過程進行數值模擬分析,以配合和指導隧道新奧法施工。通過將數值模擬結果與實測結果進行比較,驗證了該數值模擬方法是切實可行的,可供隧道新奧法施工借鑒。

隧道施工過程的應力和位移的變化是施工中十分關注的問題,目前對于這一問題數值模擬分析多基于簡化的平面應變問題進行模擬,由于平面應變問題的特點決定了,采用此種方法無法反映隧道施工過程中的空間力學效應。該文結合上坡雙連拱隧道,對隧道的施工過程進行了三維數值模擬,得出一些有益的結論,這些結論可以作為理論研究和施工實踐的參考。

以廣賀高速公路某隧道工程為背景,在現有隧道動態監測與數值模擬的基本理論方法的基礎上,建立有限元模型,研究了隧道施工過程中圍巖的位移變化規律。通過數值成果與隧道圍巖位移實測值的比較,認為數值模擬分析中得到的施工過程中隧道圍巖位移場變化規律基本與實際相符合,從而便于更好地開展施工監控和施工指導工作。

為研究不同設計參數對山嶺隧道淺埋蓋挖段支護結構承載變形特性的影響規律,以寧波309省道改線工程中的杜鵑谷隧道淺埋蓋挖段為依托,采用ansys分析軟件進行隧道開挖支護數值模擬分析,探討不同圍巖特性、隧道埋深與蓋拱拱腳底板尺寸等不同設計參數對蓋拱內力、初襯與二襯內力以及拱腳底板沉降量的影響規律,揭示不同工況下隧道淺埋蓋挖段支護結構的承載變形特性,獲得各設計參數的建議取值范圍,為今后類似工程設計提供借鑒。

隨著我國社會經濟的不斷深入發展，基礎建設的開展如火如荼地進行著。鐵路公路修建給各地區的經濟文化交流提供了重要的溝通通道，因此公路的建設遍布我國各個區域體現了其重要性。由于我國各區域地質條件和地形條件的不同，公路建設也就需要不同的技術和方法來保證道路的順利施工和投入使用。在我國西南地區，由于軟弱圍巖等地質條件的特殊性，在公路建設中的隧道開挖過程中要進行一系列的支護措施，才能保證施工的正常進行。本文主要分析在公路隧道的開挖過程中，如何對其進行支護，以保證工程的順利完成。

鐵路隧道下穿公路隧道段的施工力學數值模擬

對于淺埋偏壓連拱公路隧道,在洞口軟弱圍巖段,采用三導洞配合臺階法施工是可行的。其施工順序應采用先埋深較淺一側隧道再埋深較深一側隧道。在施工中,中墻不會因為地表的偏壓和不對稱施工而產生過大的傾斜,從而影響中墻的穩定性。在施工中及時施作初期支護有利于控制圍巖的變形,從而滿足圍巖的穩定和施工的安全。當地形較低一側埋深太小時,應采用人工回填土的方式來增大覆蓋層厚度,以便滿足隧道進洞的最小埋深,同時應采用管棚加固措施。

通過對某一山區公路隧道施工過程進行數值模擬,對模擬數據進行了分析,現場同時進行施工監測,對監測數據進行采集,模擬數據與實測數據進行比較,得出隧道和周邊圍巖的變化規律,對改善隧道的施工方法,提高工程質量,確保工程安全,具有重要的理論意義和工程實用價值。

公路隧道圍巖穩定性三維動態模擬分析——利用顯式有限差分法，建立了三維有限差分的分析模型，對某公路隧道圍巖穩定性進行了數值模擬。結合工程實例進行計算分析，對可能發生圍巖大變形的部位進行了預測，得到了與實際情況基本一致的結論。

建立淺埋偏壓黃土隧道計算模型，模擬了圍巖在不同施工階段的變化情況，得到了圍巖在不同施工階段的應力場、位移場的分布規律。分析表明，淺埋偏壓黃土隧道開挖時在山體較高一側地表沉降累計最大，右側拱頂、右側拱腰、仰拱將產生向上的位移；施工過程拱頂部位土體出現拉應力區，是易發生塌方的部位，施工中應及時施作初期支護。

隧道水平凍結施工過程的數值模擬——地層凍結是一個水、熱、力三場耦合的復雜問題，為了直觀了解凍結壁形成過程中，土體溫度場分布極其隨時間的變化規律，得到合適的地層凍結工藝參數和指標，并掌握凍結壁的力學特性，了解開挖隧道對土層穩定性的影響，保證工程...

以張(家口)—石(家莊)高速公路野狐嶺1#隧道為例,對連拱隧道的施工過程進行數值分析研究,明確各開挖階段的力學行為,并結合二次襯砌表面應變量測數據,評價隧道結構受力狀況,為施工提供參考。

以某偏壓聯拱隧道為研究對象,借助有限差分軟件flac3d,細化聯拱隧道開挖歩序,對聯拱隧道的開挖后圍巖的收斂變形、應力分布進行分析.同時,針對中隔墻在聯拱隧道施工及運營階段所起的重要作用,分析了偏壓作用下中隔墻的安全系數.根據計算結果提出結構設計及施工建議,其研究成果直接為工程服務,為今后類似工程提供借鑒.