鋅加防護在橋梁鋼結構防腐和維修中的應用

針對橋梁鋼結構件防腐蝕涂層在外界復雜環境下易發生涂層老化造成使用壽命下降的問題,建立不同防腐蝕涂層體系的失效分析模型。對比分析了人工曝光環境和自然曝光環境下不同涂層體系的吸水率、失光率、老化級別等指標,獲得防腐蝕涂層耐久性特征。研究結果表明:人工曝光環境下和自然曝光環境下,不同防腐涂層的失光率和吸水率由大到小依次為:黑聚氨酯體系>氯化橡膠面>丙烯酸聚氨酯體系；通過sem表面觀察和涂層老化評價綜合獲得涂層的耐蝕性由大到小依次為:丙烯酸聚氨酯體系>氯化橡膠面>黑聚氨酯體系。因此,實際應用中可根據橋梁結構所處的外界環境選擇合適的防腐蝕涂層體系。

氟涂料在橋梁鋼結構防腐蝕中的應用 摘要：橋梁鋼塔、鋼箱梁、鋼桁梁、鋼拱、橋梁纜索（斜拉索、主纜索股、吊索等）系統是現代大 跨度橋梁懸索橋、斜拉橋和拱吊橋的主要承重結構，這些鋼結構長期暴露在風雨、潮濕和被污染的環境中， 既有“應力腐蝕”、“疲勞腐蝕”，又有“金屬腐蝕”，橋梁鋼結構構件都容易遭受腐蝕破壞，為了保證橋梁的安 全，必須對橋梁鋼結構進行防腐保護。介紹了氟樹脂材料在橋梁結構實用防腐蝕保護。介紹了氟樹脂材料 在橋梁鋼結構實用防腐蝕保護系統中的應用，分析和探討氟涂料長效鋼結構防腐蝕保護技術及廣泛應用中 的有關問題。 關鍵詞：橋梁鋼結構；腐蝕防護；涂裝系統；氟碳涂料 懸索橋、斜拉橋和拱吊橋等是目前應用較多的現代大跨度橋梁結構，隨著技術進步和經濟發展，鋼 結構已經大量地應用于橋梁工程，橋梁鋼塔、鋼箱梁、鋼桁梁、鋼拱、橋梁纜索(斜拉索、主纜索股、吊 索等)系統等大量使用在

橋梁鋼結構涂裝中重防腐技術的應用 1鋼橋的結構特點及其采用重防腐技術的必要性 現階段國內外鋼制橋梁的結構形式非常豐富，主要形式有大型鋼箱梁結構、鋼桁架結構、鋼管拱或鋼箱拱 結構，以及多種鋼制疊合梁結構等，相對于一般的混凝土橋梁，鋼制橋梁具有跨越能力大、強度高、建造 周期短等優勢。 從1955年第一座跨越長江的鋼桁架橋梁——武漢長江大橋的建成以來，大型鋼結構橋梁不斷涌現，這類 橋梁的鋼材用量一般都在萬t甚至10萬t以上。而表面腐蝕、應力腐蝕和腐蝕疲勞是使這種特大鋼橋構件 產生外觀缺陷、壽命降低以至失去工作能力的重要原因之一。 到目前為止，鋼結構的腐蝕問題正在給世界各國的國民經濟帶來巨大的損失。一些主要的工業國家每年由 于鋼結構腐蝕而造成的經濟損失約占國民經濟生產總值的2%一4%。美國1975年因腐蝕造成的經濟損 失約為700億美元，約占當年國民生產總值的

1 橋梁鋼結構推薦涂裝方案 部位表面處理涂層名稱道數干膜厚度（(μm) 鋼箱梁外表面、風 嘴內部、導流板表 面。（設計防腐年限 30年以上） 噴砂處理到 sa2.5級，表面 粗糙度為rz 50～70μm zinga鋅加160 環氧云鐵中間漆1100 可復涂聚氨酯面漆260 合計4220 鋼箱梁內表面（在 封閉環境并設置除 濕系統下，設計防 腐年限50年以上） 噴砂處理到 sa2.5級，表面 粗糙度為rz 50～70μm zinga鋅加140 環氧面漆1100 合計1140 防撞護攔、欄桿、 燈座等附屬構件 (設計防腐年限20 年以上) 噴砂處理到 sa2.5級，表面 粗糙度為rz 50～70μm zinga鋅加140 環氧云鐵中間漆150

經濟的發展進步使得交通事業也實現了良好的發展,科學技術的發展為公路橋梁施工建設提供了好的施工工藝以及技術。目前我國公路橋梁開始使用鋼結構,鋼結構的質量將對公路橋梁的質量產生直接的影響。鋼結構中,焊接質量是重要的內容,因此需要對公路橋梁鋼結構焊接質量進行有效的控制管理。本文就公路橋梁鋼結構焊接質量控制進行簡要的闡述分析,使得公路橋梁施工質量得以保障。

由于橋梁結構處于海洋或惡劣自然環境條件下,結構的耐久性問題越發嚴峻,尤其是鋼結構的表面涂裝,涉及到涂裝體系的選擇及長期的維護。隨著時間的推移將有大量的橋梁涂裝進入老化維修期。為此,介紹影響涂裝防腐壽命的主要因素及維修設計需考慮的原則,為今后同類型橋梁的涂裝維修提供借鑒。

17 附錄a （規范性附錄） 腐蝕環境分類 a.1大氣區 大氣區腐蝕環境分級見表a.1。 表a.1大氣區腐蝕環境分級 腐蝕 分級 材料損失（第一年暴露后）溫性氣候下的典型環境（僅作參考） 低碳鋼鋅 外部內部質量損失 g?m-2 厚度損失 μm 質量損失 g?m-2 厚度損失 μm c210～2001.3～250.7～50.1～0.7/ 鋼箱梁封閉環境內表面 結構（配置除濕機） c3 中等 200～40025～505～150.7～2.1 暴露在城市和工業大 氣，中等二氧化硫污染 與低鹽度沿海區的鋼 橋外部結構。 鋼箱梁封閉環境內表面 結構（未配置除濕機） c4 高 400～65050～8015～302.1～4.2 暴露在工業區和中等 鹽度的沿海區的鋼橋 外部結構。 / c5 很高 650～ 1500 80～2003

針對大跨度鋼箱梁橋防腐涂裝的耐久性問題,介紹影響結構涂裝的因素和常見病害,結合實例橋梁進行涂裝體系維修方案的比較、分析,包括底層、中層及面層的特點、要求及選擇,并從工藝、技術及性能方面提出要求,從而得出現階段合理的涂裝維修設計體系,其選擇不僅要考慮到結構所處環境,更要考慮養護管理的特點。最后選擇經濟性、施工可操作性強的防腐體系。

1 1焊接方法及焊接材料 1.1焊接方法 根據設計要求及本產品的實際制造情況，擬采用co2氣體保護焊及電弧螺 柱焊完成本項目鋼結構的現場焊接工作。 co2氣體保護焊用于埋弧自動焊前的打底焊接和現場安裝的所有焊接。 1.2焊接材料 藥芯焊絲co2氣體保護焊采用藥芯焊絲e501t-1（φ1.2mm）；實芯焊絲co2 氣體保護焊采用實芯焊絲er50-6（φ1.2mm），保護氣體co2的純度≥99.5%（體 積法），其含水量不大于0.005%（重量法）。瓶裝氣體的瓶內壓力不低于1mpa。 焊絲熔敷金屬化學成份和力學性能應符合《碳鋼藥芯焊絲》（gb/t10045-2001） 和《氣體保護電弧焊用碳鋼、低合金鋼焊絲》（gb/t8110-2008）的要求。 2試件母材準備 （1）試件材料選用本結構設計用料q345qd，試件下料前，應收集核查鋼 材的爐批號及相應的質量證明書，

橋梁鋼結構防腐蝕工程施工工藝及質量驗收規范

制備了水性環氧富鋅底漆、水性環氧云鐵中間漆、水性丙烯酸聚氨酯面漆作為配套涂裝體系應用在鋼箱梁上。實驗結果表明,該配套體系具有很好的耐鹽霧及施工性能,完全能夠替代油性環氧富鋅底漆、環氧云鐵中間漆、丙烯酸聚氨酯面漆配套體系,并且環保,符合國家節能減排相關政策。

本文集中分析了水性樹脂、水性固化劑、流變助劑體系、抗閃銹劑以及成膜助劑對水性重防腐涂料涂膜性能的影響,并闡釋了水性重防腐涂料在橋梁鋼結構上的應用路徑,以供參考。

本文集中分析了水性樹脂、水性固化劑、流變助劑體系、抗閃銹劑以及成膜助劑對水性重防腐涂料涂膜性能的影響,并闡釋了水性重防腐涂料在橋梁鋼結構上的應用路徑,以供參考。

公路橋梁鋼抱箍法蓋梁支架驗算 摘要：本文以孝襄高速公路跨漢丹鐵路橋梁施工為例，就公 路橋梁鋼抱箍法施工蓋梁支架驗算進行總結。 關鍵詞：孝襄高速公路鋼抱箍i50a型工字鋼荷載計算 外力計算高強度螺栓 孝襄高速公路跨漢丹鐵路橋梁蓋梁資料概況：墩身直徑 1.5米，蓋梁寬1.7米，高1.5m，端部高0.8m，蓋梁全長15.67 米，蓋梁與橋墩中心線的布置為3.2m+9.27m+3.2m，由于施工 場地處于水田，地基為淤泥，無法搭設滿堂支架。擬采用2 片i50a型工字鋼做為主梁的鋼抱箍法施工蓋梁，抱箍鋼板、 牛腿鋼板采用20mm厚的q235鋼板。方案驗算時，橋墩與蓋 梁的荷載布置簡化為簡支，主梁與鋼抱箍牛腿力學檢算模型為 簡支。 鋼抱箍布置示意圖如下： i50a工字鋼(9m) 鋼抱箍方案縱立面示意圖 i50a工字鋼(20mm厚搭接

橋梁鋼結構用鋼板取樣對檢測影響 海河特大橋鋼桁梁用鋼板力學、化學、負溫沖擊功試驗、原材探 傷、厚度方向性能試驗的抽樣、取樣、試樣制備對試驗結果的影響。 工程簡介及鋼板原材的技術要求。 海河特大橋為天津市濱海新區西外環高速公路工程（津漢高速-海景 大道）第十一標段里程為k24+339.000---k+25+979.000全長1640.0m。 主橋跨徑布置為95m+140m+95m，上部結構采用鋼桁架連續梁設計。 主橋分為上下兩幅，每幅橫向由6榀桁架組成，一榀桁架由上弦桿下 弦桿和腹桿組成。上桁架下桁架為箱型截面，上桁架為等高箱型截面， 下桁架為變高度箱型截面。普通段采用20mm的鋼板，下弦桿在中墩 局部區域采用30mm的鋼板。橋梁橫向聯系分為上橫撐下橫撐和上下 平縱聯。橫向平縱聯普通段采用16mm的鋼板，局部加強區域采用 20mm的鋼板。全橋桁架節點采用全焊接的加工方

近十幾年來，我國城市的橋梁、建筑等鋼橋領域大量地應用鋼結構，鋼結構的主要連接方式是焊接。對于一個完整的鋼架結構來說，焊接構件的好壞能夠直接影響到工程的質量，如果焊接的性能不夠的話，就會形成“豆腐渣”工程。所以對焊接結構進行無損檢測，能夠及時的發現問題，別切能夠將這些瑕疵和缺陷及時的解決，將危險扼殺在萌芽之中。本文總結了幾種常用于鋼架結構焊接質量檢測的手段，主要有三種：磁粉、超聲和射線。除此之外，本文還分析了焊縫缺陷的成因以及相關解決方案。其中焊縫超聲檢測的漏檢和誤判問題是成因中比較突出的一個問題。本文針對

橋梁鋼結構的大氣腐蝕壽命預測——橋梁鋼結構由于腐蝕造成的事故危及到橋梁的安全運行，腐蝕引起的災難性事故屢見不鮮，特別是焊接鋼結構和承受較大應力狀況下的鋼結構，由于在應力作用下，腐蝕將大大的加速。為了保證橋梁的安全運行，對存在一定程度腐蝕的鋼...

橋梁鋼結構的整體設計策略——鋼結構具有輕質、高強，抗拉、抗壓性能強等優勢，因而在我國橋梁建設中應用十分廣泛，鋼結構橋梁整體性能的好壞，與其整體設計密切相關。文章闡述了鋼結構橋梁整體設計相關理念，基于關鍵技術，探討了橋梁整體設計優化策略。

橋梁鋼結構基礎知識講座 一、常用鋼材 1、結構鋼牌號說明，對應標準gb221－2000《鋼鐵產品牌號表示方法》。 如：q345qc q－屈服強度； 345－屈服強度345mpa(當δ≤16mm時，其屈服強度大小與牌號數值相同。板厚增加， 強度降低，例如q345c鋼，當δ＞63mm時，其屈服強度只有315mpa)； q－橋梁用結構鋼； c－質量等級為c級。 鋼材質量等級共有a、b、c、d、e5個級別，a級最低，e級最高，主要表現在鋼中 有害雜質s、p含量的多少，耐沖擊溫度的高低。如： akv(縱向)q345a、b級鋼，＋20℃，34j； akv(縱向)q345c級鋼，0℃，34j； akv(縱向)q345d級鋼，—20℃，34j； akv(縱向)q345e級鋼，－40℃，34j。 2、結構鋼的屈強比 即鋼材的屈服強度與抗拉強度之比，σs/σb

鋼結構是我國的新興產業,得到了國家政策的扶持,也符合國家大力發展循環經濟,建設節約社會的理念。鋼結構在很多高層大跨度的空間結構以及廠房中領域應用比較廣泛,占比較高。推廣鋼結構,對于推進綠色建筑和建筑工業化,促進傳統建筑產業升級,有著重要的作用。同時對于化解鋼鐵產能過剩的矛盾,促進鋼鐵企業產業結構調整和升級,有著重要的作用。

鋼結構具有輕質、高強,抗拉、抗壓性能強等優勢,因而在我國橋梁建設中應用十分廣泛,鋼結構橋梁整體性能的好壞,與其整體設計密切相關。文章闡述了鋼結構橋梁整體設計相關理念,基于關鍵技術,探討了橋梁整體設計優化策略。