個人資料整理僅限學習使用 0/9 瀝青路面上面層實驗段<nnk0+000～nnk0+200） 試驗總結報告 1、施工過程情況簡介 根據施工現場準備及下承層<下面層）情況，報監理工程師同意，確定援巴馬科第三大 橋工程瀝青路面下面層實驗段樁號為nnk0+000～nnk0+200。施工技術組和監理工程師 對該部位的路基標高、彎沉、壓實度指標進行了全面的復測，結果均符合設計要求，在此基 礎上施工技術組積極對該實驗段的下承層進行了充分準備，并于2018年5月13日具備實 驗段施工的全部條件，同時，施工技術組所報的該實驗段的施工方案得到監理工程師同意施 工的批復。b5e2rgbcap 2018年5月12日下午完成實驗段粘層施工，2018年5月13日15:00-18:30進行了 瀝青路面上面層實驗段的鋪筑施工。本實驗段為4cm<

援馬里巴馬科第三大橋項目試驗成果報告 瀝青路面上面層試驗段（nnk0+000～nnk0+200） 試驗總結報告 1、施工過程情況簡介 根據施工現場準備及下承層（下面層）情況，報監理工程師同意，確定援巴馬科第三大 橋項目瀝青路面下面層試驗段樁號為nnk0+000～nnk0+200。施工技術組和監理工程師對 該部位的路基標高、彎沉、壓實度指標進行了全面的復測，結果均符合設計要求，在此基礎 上施工技術組積極對該試驗段的下承層進行了充分準備，并于2011年5月13日具備試驗段 施工的全部條件，同時，施工技術組所報的該試驗段的施工方案得到監理工程師同意施工的 批復。 2011年5月12日下午完成試驗段粘層施工，2011年5月13日15:00-18:30進行了瀝 青路面上面層試驗段的鋪筑施工。本試驗段為4cm（壓實）厚細粒式瀝青混凝土，攤鋪寬

援馬里巴馬科第三大橋項目試驗成果報告 瀝青路面上面層試驗段（nnk0+000～nnk0+200） 試驗總結報告 1、施工過程情況簡介 根據施工現場準備及下承層（下面層）情況，報監理工程師同意，確定援巴馬科第三大 橋項目瀝青路面下面層試驗段樁號為nnk0+000～nnk0+200。施工技術組和監理工程師 對該部位的路基標高、彎沉、壓實度指標進行了全面的復測，結果均符合設計要求，在此基 礎上施工技術組積極對該試驗段的下承層進行了充分準備，并于2011年5月13日具備試驗 段施工的全部條件，同時，施工技術組所報的該試驗段的施工方案得到監理工程師同意施工 的批復。 2011年5月12日下午完成試驗段粘層施工，2011年5月13日15:00-18:30進行了 瀝青路面上面層試驗段的鋪筑施工。本試驗段為4cm（壓實）厚細粒式瀝青混凝土

瀝青路面上面層試驗段（nnk0+000～nnk0+200） 試驗總結報告 1、施工過程情況簡介 根據施工現場準備及下承層（下面層）情況，報監理工程師同意，確定援巴馬科第三大 橋項目瀝青路面下面層試驗段樁號為nnk0+000～nnk0+200。施工技術組和監理工程師 對該部位的路基標高、彎沉、壓實度指標進行了全面的復測，結果均符合設計要求，在此基 礎上施工技術組積極對該試驗段的下承層進行了充分準備，并于2011年5月13日具備試驗 段施工的全部條件，同時，施工技術組所報的該試驗段的施工方案得到監理工程師同意施工 的批復。 2011年5月12日下午完成試驗段粘層施工，2011年5月13日15:00-18:30進行了 瀝青路面上面層試驗段的鋪筑施工。本試驗段為4cm（壓實）厚細粒式瀝青混凝土，攤鋪寬 度為13m,攤鋪長度為20

宜賓市舊州組團振興大道等18條道路路面黑化及人行道鋪裝改造工程二標段 sbs改性瀝青瑪蹄脂碎石sma-10試驗路段 施工總結 建設單位：四川新宜建設投資集團有限公司 監理單位：山東德林工程項目管理有限公司 施工單位：江西省銀鷹建設工程有限公司 編制日期：二〇一四年十月二日 一、工程概況 宜賓市舊州組團振興大道等18條道路路面黑化及人行道鋪裝改 造工程（二標段）系對舊混凝土路面改造加鋪瀝青混凝土新路面，即 “白加黑”工程。原路面使用年限已久，表面平整度甚差，路面破損 嚴重，橫縱坡嚴重變形，局部地段強度偏低，故在施工前需作路面修 補，以保證瀝青混凝土路面的成型質量。 1、我項目部于2014年10月1日完成了對試驗路段新建東路、 康泰路4cmsbs改性瀝青瑪蹄脂碎石sma-10上面層的鋪裝。 新建東路道路全長220.141m，樁號范圍為 k0+0

宜賓市舊州組團振興大道等18條道路路面黑化及人行道鋪裝改造工程二標段 sbs改性瀝青瑪蹄脂碎石sma-10試驗路段 施工總結 建設單位：四川新宜建設投資集團有限公司 監理單位：山東德林工程項目管理有限公司 施工單位：江西省銀鷹建設工程有限公司 編制日期：二〇一四年十月二日 一、工程概況 宜賓市舊州組團振興大道等18條道路路面黑化及人行道鋪裝改 造工程（二標段）系對舊混凝土路面改造加鋪瀝青混凝土新路面，即 “白加黑”工程。原路面使用年限已久，表面平整度甚差，路面破損 嚴重，橫縱坡嚴重變形，局部地段強度偏低，故在施工前需作路面修 補，以保證瀝青混凝土路面的成型質量。 1、我項目部于2014年10月1日完成了對試驗路段新建東路、 康泰路4cmsbs改性瀝青瑪蹄脂碎石sma-10上面層的鋪裝。 新建東路道路全長220.141m，樁號范圍為 k0+0

合肥市蒙城北路瀝青砼路面工程 b、c標瀝青上面層試驗路段 總 結 報 告 浙江登峰交通集團有限公司 2007年7月21日 -1- 目錄 1、試驗路段概況 2、批準的目標配合比和生產配合比 3、機械設備和人員組成 4、瀝青混合料試拌 5、瀝青混合料攤鋪 6、瀝青混合料壓實方案 7、中面層松鋪系數 8、施工縫處理方法 9、試鋪路段各項技術指標檢查結果 10、結論和意見 -2- 一、試驗段概況 浙江登峰交通集團有限公司承建，浙江江南工程管理股份有限公司、上 海斯美科匯建設工程咨詢有限公司共同監理的合肥市蒙城北路瀝青砼b、c標 路面工程。施工樁號為b標（k3+240-k5+900）、c標（k5+900-k8+700），全長 5.46km。快車道面層結構類型：7cm厚ac-25(c)瀝青混凝土+6cm厚ac-20(c) 改性瀝青混凝土+5厚ac1

-- --- 瀝青上面層試驗段總結報告 一、工程概況 本項目是高新區和紅島規劃中區域性城市縱向干道交通的重 要組成部分，北起雙高路，南接海灣大橋紅島收費站，與建 設中的紅島連接線（正陽路至雙高路段）構成貫穿高新區和 紅島的一條南北向對外交通要道，它由北向南串連了正陽路 （s395）、雙積公路、膠州灣產業基地和黃島區的高效互 動，同時也是一條濱海生態觀光大道。該道路的建設對于加 快環灣區域道路網主框架的形成，完善和優化區域道路網布 局，改善行車條件，加強各經濟開發區間的聯系，促進青島 市經濟的發展，推進“環灣保護、擁灣發展”戰略的實施， 都將起到重要的作用。 路面面層結構形式：4cm厚細粒式瀝青混凝土（ac-13c） +5cm厚中粒式瀝青混凝土（ac-16）+6cm厚粗粒式瀝青混凝 土（ac-20）。上面層試驗段擬定在k4+960-k5+120段。 二、編制依據 1、《公路

廣珠西線高速公路瀝青路面 上面層施工細則 1 目錄 一、總則 二、原材料及施工機械與質量檢測儀器要求 三、瀝青混合料配合比設計 四、鋪筑試鋪路段 五、施工工藝控制要點 六、開放交通及其它 2 一、總則 1、為確保廣珠西線高速公路瀝青路面質量達到“確保優良,爭創 雙優”的總體目標，規范瀝青路面施工，做到有章可循，避免質量隱 患或工程損失，特制定《廣珠西線高速公路瀝青面層中下面層施工細 則》（以下簡稱《細則》）。 2、本《細則》依據中華人民共和國標準《瀝青路面施工及驗收 規范》（gb50092－96）和中華人民共和國行業標準《公路瀝青路面 設計規范》（jtj032-94）、《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規程》 （jtj052-2000）、《公路工程質量檢驗評定標準》（jtj071-98）制定， 本《細則》作為上述規范的補充和具體化，未涉及的內容按照以上有 關標準和規范執行。 3、

瀝青路面上面層試驗段施工技術方案 一、工程概況 本項目為某高速公路重要的組成部分，為豫北地區公路的中軸線。本標段為瀝青混凝土路面，全長 16km，雙向六車道，路基寬28米。路面采用瀝青混凝土面層，上面層為4cmsma改性瀝青碎石混合料 （sma-13）,上面層采用6cm中粒式瀝青混凝土（ac-20i）,下面層采用8cm粗粒式瀝青混凝土（ac-25i）。 主要工程數量為：40mm細粒式改性瀝青混凝土上面層437350㎡；60mm中粒式瀝青混凝土上面層437350 ㎡；80mm粗粒式瀝青混凝土下面層437350㎡；本工程為某合同段，施工項目為瀝青路面，樁號為 k0+000~k16+000。 二、試驗段選取 瀝青混凝土上面層試驗路段選在k0+000~k0+300段右幅，施工長度300米。該路段的中面層施 工已全部完畢，硬路肩、中央分隔帶鋪設已全部完成，

上面層瀝青路面試鋪總結

sbs改性瀝青在瀝青路面上面層的應用——根據交通部標準jtgf40-2004《公路瀝青路面施工技術規范》規定，結合我省已建高速公路的施工經驗和研究成果，對現南昌市朝陽洲片區(撫生路、桃花路)瀝青路面上面層施工作一介紹。

為防止瀝青路面早期破壞，通過室內試驗，分別對常規瀝青、sbs改性瀝青的術指標進行測定，對瀝青混合料高溫抗車轍性能、低溫抗裂性能、凍融劈裂強度試驗進行了試驗分析；試驗結果表明，sbs改性瀝青混凝土具有優良的路用性能；采用sbs改性瀝青進行上面層鋪筑，針對改性瀝青路面的施工特點，制定科學的施工方案和合理的質量控制可以有效的控制瀝青路面早期破壞。

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AC-13瀝青上面層試驗段總結報告

瀝青路面下面層試驗段監理總結報告 一．工程概況： 1．工程名稱：xxx市政工程。 2．建設項目組成及建設規模： （1）本工程包括瀝青舊路改造為砼剛性路面、新建瀝青路面、隧道瀝青砼罩面等部分組成。 （2）建設規模：道路全長2.836kｍ、其中隧道總長2km。 3．主要結構類型：水泥砼路面結構

. 部分內容來源于網絡，有侵權請聯系刪除！ 成新蒲快速路（新津段）2標段 瀝青路面下面層試驗段（k22+000～k22+180右幅） 試驗總結報告 1、施工過程情況簡介 根據施工現場準備及基層情況，報監理工程師同意，確定成新蒲快速路（新 津段）2標項目瀝青路面下面層試驗段樁號為k22+000～k22+180右幅。施工技 術組和監理工程師對該部位的路基標高、彎沉、壓實度指標進行了全面的復測， 結果均符合設計要求，在此基礎上施工技術組積極對該試驗段的下承層進行了充 分準備，并于2012年6月22日具備試驗段施工的全部條件，同時，施工技術組 所報的該試驗段的施工方案得到監理工程師同意施工的批復。 2012年6月21日下午完成試驗段透層油施工，2012年6月22日上午 8:00-9:00完成了下封層（稀漿封層）施工，2012年6月2

在路面工程中,由于瀝青路面長時間地受到日曬、雨淋、風吹、冰凍等自然因素侵蝕,產生了諸多的質量問題,為了保證其耐久性、抗滑性、抗裂性、抗損性,人們研制出了一種新型材料瀝青路面--sma瀝青路面。sma瀝青路面在我國的發展已經有了一段歷史,技術也不斷走向成熟,文章結合工程實例及個人工作經驗介紹了路面工程中sbs改性瀝青sma的相關施工工藝,為相關路面工程sma應用提供借鑒。

近年來高速公路建設的勢頭逐漸迅猛,一方面為我國的交通事業發展做出了貢獻,另一方面也給我國的經濟發展帶來了一定的推動力。但隨之而來的是瀝青路面的破壞問題,嚴重的影響著公路的質量,同時也給行車安全性和舒適性帶來了影響。sma瀝青路面由于其混合材料比較特殊,因此在建設的過程中對其質量有著更高的要求。只有保證了瀝青路面的質量,才能為高速公路的未來發展做出貢獻。本文主要對高速公路sma瀝青路面上的精細化施工進行了分析和討論。

1 臺州市76省道復線北處段工程（椒江段） 上 面 層 試 驗 段 工 作 總 結 (ac-16c) 臺州市椒江交通建設工程有限公司 20省道至浦后公路連接線項目經理部 2 瀝青路面上面層試驗段工作總結 一、試驗路段位置 試驗段選擇在k4+500-k4+720段主車道全幅，此路段機械及混合料運輸比 較方便。實際鋪筑樁號為k4+500-k4+720，長度符合規范要求。 二、試驗時間 試驗時間為：2007年9月22日下午 三、試驗目的 瀝青路面正式施工前，選定一段合適的地段做試驗路，試驗路的施工分試拌 和試鋪兩個階段，試驗的內容主要有以下幾個方面： （1）根據瀝青路面各種施工機械相匹配的原則，確定合理的施工機械、機械 數量及組合方式。 （2）通過試拌確定拌和的上料速度、拌和數量及拌和時間、拌和溫度等控制 參數。 （3）通過試鋪確定攤鋪機的攤鋪溫度、攤鋪速度、攤鋪

sbs改性瀝青生產及瀝青路面上面層（sbs改性瀝青，sma-13） 施工指導意見 聚合物改性瀝青由于可以提高和改善路面使用性能已得到了廣泛的應 用，其中sbs聚合物改性瀝青又以其能夠顯著提高瀝青路面高溫抗車轍、 低溫抗裂能力、抗老化能力和耐疲勞性能而成為聚合物改性瀝青的主要產 品。但是，由于sbs與基質瀝青存在配伍性，不同的基質瀝青組成會嚴重 影響sbs改性瀝青的技術性能，國內外對此研究較多，并得出芳香分含量 高的基質瀝青與sbs相容性好的結論。但對于不同類型和牌號的sbs與基 質瀝青混合后制備的改性瀝青性能研究較少，而要選擇一種與基質瀝青配 伍性最好的sbs類型和牌號也是至關重要的。因此本方案通過對比試驗， 分析不同類型、不同牌號的sbs改性劑對同一種基質瀝青改性效果的優劣， 以便指導sbs改性瀝青的生產實踐。 瀝青的改性效果與基質瀝青的性質密切相關，針對不同的基質

進場設備 序號設備名稱規格型號數量 進場日 期 技術狀 況 擬用何 處 備注 1攤鋪機rp9521臺9月20日良好 路面工 程 2 瀝青拌和 站 4000型1套9月20日良好 路面工 程 3 膠輪壓路 機 26t2臺9月20日良好 路面工 程 4 雙鋼輪壓 路機 zgb20t3臺9月20日良好 路面工 程 5 小型壓路 機 1臺9月20日良好 路面工 程 6噴油車程力8t1臺9月20日良好 路面工 程 7運料車東風20輛9月20日良好 路面工 程 8全站儀 萊卡 ts06 1臺9月20日良好 路面工 程 9水準儀萊卡n21臺9月20日良好 路面工 程 ac-13c瀝青混凝土上面層試驗段施工技術總結 我項目瀝青上面層設計為ac-13c型瀝青混凝土，寬度為6m，厚