鋼鋁復(fù)合軌培訓(xùn)資料

鋼鋁復(fù)合過渡接頭焊接工藝

鋼鋁復(fù)合散熱器工藝流程 選材——鋼管下料——鋁型材下料——質(zhì)量檢驗——穿管— —漲管——單片焊接——質(zhì)量檢驗——整片組裝——試壓— —質(zhì)量檢驗——除油、除銹處理——烘干——質(zhì)量檢驗——真 空灌裝第一次防腐——瀝干——烘干——真空灌裝第二次 防腐——瀝干——烘干——質(zhì)量檢驗——上罩——靜電噴 塑——成品檢驗——包裝入庫 產(chǎn)品技術(shù)說明 一、鋼鋁復(fù)合散熱器所用材質(zhì) 1.散熱器所用無縫鋼管符合gb/t3087-1999的規(guī)定，采用焊接鋼管，符合 gb/t3092-1993的規(guī)定。 2.鋁翼管材料牌號為6063或6063a，符合gb/t5237-2000中有關(guān)力學(xué)性能 和gb/t3190-1996中有關(guān)化學(xué)成份的規(guī)定。 二、工作壓力 工作壓力為1.0mpa,試驗壓力為工作壓力的1.5mpa。 三、鋼鋁復(fù)合散熱器接口螺紋 1、散熱器的管接口螺紋制造精度符合gb/

簡要介紹了鋼鋁復(fù)合用鋼帶的發(fā)展和技術(shù)要求，并研究了新標(biāo)準(zhǔn)的制定情況。

無錫銀邦鋁業(yè)空冷管用鋼鋁復(fù)合帶項目通過鑒定

鋼鋁復(fù)合板——利凱爾人努力的結(jié)晶

鋁鋼復(fù)合

研究出一種應(yīng)用于鍍鋅鋼板的磷化工藝,對磷化液中各組分的作用進(jìn)行了分析、討論,尤其氯離子對磷化膜性能的影響。結(jié)果表明:各成膜離子含量及相互比例應(yīng)適中,工藝參數(shù)需控制合理,氯離子是造成鍍鋅鋼板上磷化膜形成白斑的原因之一,磷化液內(nèi)氯化物中的氯離子的質(zhì)量濃度應(yīng)控制在0.5g/l以下。

磷化后生銹有多種原因,看情況而定， 第一，磷化池的磷化劑濃度不夠，導(dǎo)致產(chǎn)生的磷化膜太薄或疏松，不能很好的隔絕空氣。 第二，磷化后水洗不充分，或水洗池酸性過高，導(dǎo)致有酸性物質(zhì)殘留在工件上，導(dǎo)致酸液破壞磷 化膜導(dǎo)致生銹。 第三，存放的環(huán)境濕氣過重或有酸氣過重，也容易生銹。 磷化后立即脫水烘干，室內(nèi)放幾天都不會生銹的 檢查除油是否徹底如果徹底請檢查磷化膜質(zhì)量。識別方法 1：檢查磷化膜細(xì)密程度（肉眼可觀察，放置于陽光下，觀察是否有白色細(xì)小結(jié)晶。如果是不合 格。 2、指頭彎曲后用關(guān)節(jié)處，脫水后磷化膜上劃一下。如果出現(xiàn)白色的一條線，說明你把磷化結(jié)晶 體劃破了，磷化非常疏松。 3、如果是請針檢查槽液指標(biāo)，針對標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo)進(jìn)行調(diào)整。 如果是油未除盡當(dāng)然可能會影響磷化上膜，請檢查除油效果。 有些板材可能會影響磷化上膜 1、除油不干凈 2、酸洗不干凈 3、表調(diào)壞了 4、磷化槽的酸比失調(diào) 磷化后生銹有多種原因

1 安全滑觸線鋼鋁復(fù)合軌及5種附件介紹 安全滑觸線鋼鋁復(fù)合接觸軌由輕質(zhì)的導(dǎo)電鋁軌本體和非常耐磨的不銹鋼接觸面構(gòu)成。軌身由 高強(qiáng)度耐腐蝕鋁合金（6101-t6）擠壓而成。接觸面是連續(xù)的6mm厚的不銹鋼帶。不銹鋼帶 同導(dǎo)電鋁軌機(jī)械復(fù)合，以確保它們之間的金屬結(jié)合，從而保證鋁和不銹鋼帶間的較小的接觸 電阻。20℃時，復(fù)合軌的直流電阻不超過8.5毫歐/米。復(fù)合軌供貨長度為15米，每根3000a 接觸軌的重量約為218kg，長度為15m。在標(biāo)準(zhǔn)正線接觸軌是按照標(biāo)定距離3～5米置于絕 緣支架裝置之上的（托架定位的允許公差±10毫米）。注：在特殊地段，如車站處、轉(zhuǎn)折處、 彎道處、坡道處或膨脹接頭處，絕緣支架裝置之間的距離應(yīng)不小于3m。 安全滑觸線鋼鋁復(fù)合接觸軌普通接頭適用于固定連接相鄰接觸軌并傳導(dǎo)電流。復(fù)合軌的 連接孔和魚尾板都有最小的公差，這樣在相互配

鋼鋁復(fù)合的整體油箱結(jié)構(gòu)密封,選擇國內(nèi)現(xiàn)有成熟的密封劑是否與之相容尚沒有成功經(jīng)驗借鑒。針對這一技術(shù)特征,做了大量的對比試驗研究,通過試驗解決了鋼鋁復(fù)合結(jié)構(gòu)整體油箱同xm-22b密封膠的相容性。

從北京地鐵5號線工程概況出發(fā),對鋼鋁復(fù)合軌上部受流方式接觸軌的選用、系統(tǒng)組成、安裝方式、電分段及其在工程中的應(yīng)用進(jìn)行論述和介紹。

11月3日，華鵬集團(tuán)在鋼鋁復(fù)合導(dǎo)電軌項目工程建設(shè)工地舉行了隆重的開工奠基儀式。華鵬高層管理人員及政府相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)出席了奠基儀式。儀式上華鵬集團(tuán)董事長郭道鵬先生親手按下打樁機(jī)啟動按鈕，打下了新廠區(qū)的第一根樁基，標(biāo)志著華鵬集團(tuán)鋼鋁復(fù)合導(dǎo)電軌新廠區(qū)建設(shè)項目正式啟動。

介紹武漢軌道交通1號線采用的鋼鋁復(fù)合接觸軌技術(shù)特點(diǎn)、構(gòu)成及應(yīng)用效果。

通過上部受流方式和下部受流方式的綜合性能比較,結(jié)合大興線與既有北京地鐵4號線貫通運(yùn)營的兼容性,確定大興線采用上部受流鋼鋁復(fù)合軌結(jié)構(gòu)。對鋼鋁復(fù)合軌受流方式、系統(tǒng)組成、安裝方式、電分段及其在工程中的應(yīng)用進(jìn)行介紹。

鋼鋁復(fù)合接觸軌備品備件表及特殊工具表

產(chǎn)品國家標(biāo)準(zhǔn)《鋼鋁復(fù)合散熱器》送審稿審查會于2014年3月25日在北京召開,會議由全國暖通空調(diào)及凈化設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委會秘書長李正主持.出席這次會議的有住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部標(biāo)準(zhǔn)定額研究所黃金屏處長,中國建筑金屬結(jié)構(gòu)協(xié)會副秘書長兼采暖散熱器委員會主任宋為民,采暖散熱器委員會副主任吳輝敏,采暖散熱器委員會副主任、清華大學(xué)教授肖曰嶸,采暖散熱器委員會副主任、哈爾濱工業(yè)大學(xué)教授董重成,青島理工大學(xué)教授張雙喜,以及來自設(shè)計、科研、檢測、教學(xué)、管理、應(yīng)用等單位的專家共計20多人參加了本次審查會議.

介紹了磁浮鋼鋁復(fù)合軌的焊接復(fù)合方式,重點(diǎn)分析了復(fù)合方式的可行性、焊接工裝設(shè)計和制造的關(guān)鍵工藝。通過力學(xué)計算和加工件性能檢測得到了沿線路方向和垂直線路方向的鋼鋁結(jié)合性能(均大于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求)。確定了焊接復(fù)合方式的可行性;復(fù)合時采用雙側(cè)同步自動焊接技術(shù),設(shè)計了專用焊接工裝設(shè)備,上側(cè)及左右兩側(cè)滾輪同時夾緊進(jìn)行焊接,確定了最佳的焊接方法和焊接工藝參數(shù)。

摘自：www．china—painting．net 鋁及鋁合金表面上形成綠色非晶型的鉻酸磷酸鹽轉(zhuǎn)化膜的過程叫鉻磷化，是在含有磷酸、六價鉻和堿性氟化物等組成的酸性溶液中進(jìn)行的。國際標(biāo)準(zhǔn)化組織已制定了鋁及鋁合金鉻酸磷酸鹽轉(zhuǎn)化膜的標(biāo)準(zhǔn)。

本文將詳細(xì)介紹乙烯磷化底漆與磷化底漆在建設(shè)工程領(lǐng)域的區(qū)別。通過對兩種底漆的成分、特性、施工方法和適用范圍等方面進(jìn)行比較，幫助讀者了解它們的區(qū)別以及在實際應(yīng)用中的選擇。

主要研究帶鈦合金連接頭硼／鋁復(fù)合材料管構(gòu)件中ｂ－ａｌ－ｔｉ間的界面結(jié)構(gòu)與性質(zhì)，研究表明，在復(fù)合工藝條件下，硼－鋁界面附近沒有檢測到任何鋁－硼化合物，而鈦－鋁間形成ｔｉａｌ有序金屬間化合物相，實驗證明，硼／鋁復(fù)合材料與鋁合金端環(huán)之間采用的固結(jié)方法是有效的，且可按照受載類型隨意調(diào)整斜面搭接長度，達(dá)到承受不同載荷的目的。

分析了國內(nèi)2種膨脹接頭的特點(diǎn),通過滾動軸承式膨脹接頭的研制大大降低了其初始滑動力,使安裝更為方便,極大地提高了膨脹接頭的使用性能,并通過線路試掛及正式應(yīng)用,效果良好,可推廣應(yīng)用于城市軌道交通接觸軌線路。