古建筑是中華民族的瑰寶，在現代社會古建筑有著非常重要的歷史氣息和藝術氣息，因此在保護文化和藝術的過程中需要非常重視古建筑的加固和修復。古建筑的研究價值不可估量，它們是人類人文歷史的史書。因此本文從損壞古建筑的原因及古建筑的重要性入手，探討加固古建筑的施工技術，希望能夠為現代人類加固修復古建筑施工提供參考意見，為人類保護更多的建筑藝術。

古建筑是一部豐富而真實的建筑藝術和人文歷史史書,具有不可估量的研究價值。本文首先分析了古建筑的重要性以及對古建筑造成損壞的多種原因,然后重點介紹了幾項古建筑修復加固的施工技術,希望對古建保護起到一定的指導和借鑒作用。

古建筑是經過歲月的洗禮后沉淀下來的凝固的藝術，可以說是一部固態的建筑史書，具有很高的歷史價值。本文首先對古建筑的重要性以及對古建筑造成損壞的多種原因加以分析，然后對幾項古建筑修復加固的施工技術進行重點介紹，希望對古建保護起到一定的指導和借鑒作用。

hansjournalofcivilengineering土木工程,2015,4,151-157 publishedonlinemay2015inhans.http://www.hanspub.org/journal/hjce http://dx.doi.org/10.12677/hjce.2015.43019 151 thedamageandreinforcementoftimber beamsinhistoricalbuildings yingminjiang collegeofcivilengineering,tongjiuniversity,shanghai email:emmajiang1@126.com received:may7th,2015;accepted:may23rd,201

為研究frp板隱蔽式加固古建筑截面削弱型木梁的抗彎力學性能,設計了3組18根木梁試件的靜力加載試驗,比較了新構件替換殘損構件與殘損構件frp板隱蔽式加固2種方式的加固效果,以及frp板材的類型、厚度、加固長度對加固木梁抗彎性能的影響規律.研究結果表明:加固木梁抗彎極限承載力、抗彎剛度較模擬殘損梁均顯著提升；最優加固木梁的抗彎性能與健康梁相當.相同厚度的cfrp板加固木梁的抗彎性能優于gfrp板加固木梁；frp板的厚度、加固長度與加固木梁的抗彎性能提高幅度成正比.在加固試件中木材、碳板膠以及frp板的協同工作性能方面,gfrp板優于cfrp板.加固木梁截面應變沿梁截面高度方向的分布基本符合平截面假定.提出了frp板加固木梁的抗彎極限承載力計算公式,計算結果與試驗結果吻合較好.

5-隧道爆破施工技術教程

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在建筑工程施工中,框架結構的節點是聯系整個結構體系的樞紐,如框架的粱柱交匯點、剪力墻結構的暗粱與柱的交匯點等。本文結合框架結構設計和施工中存在問題,從節點鋼筋綁扎、模板妥裝及砼澆灌等方面探討了如何保證梁柱節點的施工質量,為構梁柱節點設計與施工提供一定參考。

以綠地安慶中央廣場工程為例,闡述分析了勁性結柱結構梁柱節點施工過程,并分析了施工過程中需要注意的問題,以期保證工程質量的前提下提高施工效率。

托梁拆柱,屬于一種綜合性技術,增加梁截面有效高度,擴大截面面積,加強梁配筋,從而提高梁正截面抗彎,斜截面抗剪能力提高截面剛度,起到加固補強增強室內建筑物的有效使用功能。適用于已有建筑物的加固改造;與傳統做法相比,具有施工時間短、費用低、對生活和生產影響小等優點,但對技術要求較高,需由熟練工人來完成,才能確保安全。

古建筑地基基礎加固與石柱拱券頂升施工技術 【摘要】淺層地基基礎單向靜壓注漿加固的施工工藝，廣泛應用于古建筑的 天然基礎。優點在于不用開挖土方，直接在地面可以施工，施工進度快，質量效 果顯著。古建筑維修下沉頂升工程，有效地恢復建筑物原貌；也應用在古建的屋 脊頂升，解決不用拆屋脊，直接更換脊檁，這項施工技術采用傳統工藝，傳統材 料，頂升穩定性好，在保護文物起到舉足輕重的作用。 【關鍵詞】地基基礎加固；石柱、拱券頂升 【abstract】shallowfoundationone-waystaticgroutingstrengthening constructioncraft,widelyusedinancientarchitecturalnaturalfoundation.thebenefit isthatneednotexcavation

橋梁是交通運輸的重要組成部分,橋梁結構的穩固與否對行車安全等有著重要影響。墩柱作為橋梁的主要結構之一,由于設計不合理、施工缺陷以及長期使用造成的損傷、老化等問題,墩柱結構容易出現承載力不足、抗震性能降低等問題,影響其正常使用,必須對其進行適當加固。本文就對城市橋梁墩柱加固施工技術展開探討,以期為城市橋梁安全提供有力保障。

以獨柱支撐的橋梁工程（匝道橋）現已越來越不適應繁重的交通及車輛重載，存在重大的安全隱患，且給社會造成了極大的負面影響。以北京市朝陽區四惠橋5座匝道橋抗傾覆加固工程施工為例，分析了獨墩柱橋梁抗傾覆加固施工工藝、技術要點及注意事項．可為同類工程提供一定參考。

天津濱海國際會議中心工程在非地下室區域1層樓板施工時，面臨鋼管混凝土柱與鋼筋混凝土梁的節點如何連接的難題。經對常用的梁柱節點連接方式進行比選后，決定采用在鋼管柱上增加環形鋼牛腿的節點形式，并通過采用在鋼柱于加工廠制作時即先預制環形鋼牛腿的方式，保證了鋼牛腿的加工精度，在加快施工速度的同時，也降低了施工成本，具有一定的推廣價值。

-1- 獨立鋼支撐工字木梁組合臺模施工技術 江蘇南通六建建設集團有限公司226500 [摘要]阿聯酋迪拜雙塔工程樓面為230mm厚后張法有粘結預應力無梁板結 構，雙向跨度均為8m，層高3.6m，根據工程結構特點，頂板模板采用三角 架獨立鋼支撐，工字木梁組合臺模施工技術，每塊模板15m2左右，采用專 用拆模架拆模，用拆模車整體移動，整體提升，加快了施工進度，節約了 費用，提高了工程質量。 [關鍵詞]鋼支撐工字木梁臺模 1工程簡介 阿聯酋迪拜雙塔工程地下三層，地上 三十四層，建筑面積66000m2，樓面為230mm 厚后張法有粘結預應力無梁板結構，雙向 跨度均為8m，層高3.6m，針對工程的結構 特點，頂板模板采用三角架獨立鋼支撐， 工字木梁組合臺模施工技術，每塊模板 15m2左右，采用專用拆模架拆模，用拆模 車整體移動，整體提升，節約了周轉材料的投入及人工

封侯溝大橋14#墩墩身施工方案 一、工程概況 封侯溝大橋位于永壽縣城東約兩公里處，是西部開發省際公路通 道銀川至武漢線陜西境內陜甘界至永壽段公路上的控制工程之一。該 橋起點樁號為s4k134+486.50，終點樁號為s4k135+424.50，橋梁全 長938.00米，最大橋高134米。主橋為75+3*140+75米預應力混凝 土剛構—連續組合梁，引橋位于起點(長武)岸為三聯4*30米預應力 混凝土連續箱梁。 結構形式：14#墩墩身高度為111米，單幅墩身為雙墩矩形空心 薄壁結構，橫橋向寬度均為6.5米，順橋向寬度均為3.0米，兩墩凈 間距為4.0米。雙幅兩墩間距為6.75米，縱橋向單幅兩墩之間和墩內 分別設橫隔板，一級為37米處，二級為74米處，高度均為1米，墩 身為單室結構，順橋向壁厚度：2米~8米高度厚度為1.6米直線變化 到1.1

精品文檔 精品文檔 外墻外保溫施工方法 為保證工程質量、加快施工速度，有節奏、有秩序地施工，根據 工程特點，采用自下往上(可以建筑裝飾線為界)先大面后局部的施工 方法。 技術要點如下： 1.基層墻體處理?；鶎訅w必須清理干凈，墻面無油漬、涂料、 泥土等污物或有礙粘結的材料，工人進入現場必須進行墻體檢查。 2.彈線。根據設計圖紙的要求，在經平整處理的墻面上沿散水標 高，用墨線彈出散水及勒腳水平線。當圖紙要求需設置變形縫時，應 在墻面相應位置，彈出變形縫及寬度線，標出聚苯板的粘貼位置。粘 貼聚苯板時，要掛水平和垂直通線。 3.粘結膠漿的配制。按比例1：7(重量比)將gd節能墻體粘結苯 板專用膠、gd-i型膠粘劑干粉混合料攪拌均勻，制成聚合物膠漿。 4.粘貼聚苯板： 4.1.采用點框法時在聚苯板的背面涂上粘膠漿，涂抹量不少于面 板的40%； 4.2.將聚苯板抹完粘結膠漿

精品文檔 精品文檔 施工方法 為保證工程質量、加快施工速度，有節奏、有秩序地施工，根據工程特點，采用 自下往上(可以建筑裝飾線為界)先大面后局部的施工方法。 技術要點如下： (1)基層墻體處理?；鶎訅w必須清理干凈，墻面無油漬、涂料、泥土等污物或 有礙粘結的材料，工人進入現場必須進行墻體檢查。 (2)彈線。根據設計圖紙的要求，在經平整處理的墻面上沿散水標高，用墨線彈 出散水及勒腳水平線。當圖紙要求需設置變形縫時，應在墻面相應位置，彈出變 形縫及寬度線，標出聚苯板的粘貼位置。粘貼聚苯板時，要掛水平和垂直通線。 (3)粘結膠漿的配制。按比例1：7(重量比)將gd節能墻體粘結苯板專用膠、gd-i 型膠粘劑干粉混合料攪拌均勻，制成聚合物膠漿。 (4)粘貼聚苯板。a)采用點框法時在聚苯板的背面涂上粘膠漿，涂抹量不少于面板 的40%；b)將聚苯板抹完粘結膠漿后，應立即將板平

武漢國博會議中心桁架結構跨度達64.8m,施工時采用胎架累積滑移的方式進行施工,同對樓面梁進行了加固處理,根據有限元分析,加固滿足滑移施工要求。在施工階段,進行了過程監測,發現加固措施變形與計算值基本吻合。

由于交通量增大、荷載等級的提高以及使用年限等因素,t形梁橋病害不斷增加,舊橋加固工作將必不可少。介紹了t形梁橋的常見病害及分析、粘貼碳纖維布加固技術、粘貼鋼板加固技術、體外預應力加固技術、截面轉換加固技術、增設鋼橫隔梁加固技術、有粘結預應力加固技術、增設縱梁加固技術、簡支變連續結構加固技術等目前常用的維修加固技術。

某項目的大橋在施工完畢后,發現2～4跨橋位橫向偏移,最大偏移量447mm,發生偏移的原因是前期路基施工時,在該處大量棄土,對橋的樁基產生擠壓作用,造成樁基發生裂縫甚至斷裂。為了在不破壞大橋的前提下完成橋位糾偏與復位,滿足大橋安全使用要求,在施工實踐中對多個橋梁糾偏與樁基加固的方案進行了反復論證和探索,最后總結出一套便捷、實用、經濟的施工方案。

隨著鋼廠運行年代的增長,有些原有行車需進行整體更換,由于荷載效應的變化,鋼結構起重機梁也需進行相應的加固處理,而為了不影響正常生產,往往所給施工時間相當有限.寶鋼一煉鋼澆筑跨因原有440t行車需整體更換為460t行車,相應起重機梁在極短時間內進行加固處理的施工技術,確保了工程質量和工期,效果良好.