內蒙古東烏鐵路有限責任公司是由鄂爾多斯市國資公司、鄂爾多斯羊絨集團、鄂爾多斯市東方路橋集團、呼和浩特鐵路局、神華集團共同出資組建的股份制鐵路企業。公司創立大會于2004年8月1日舉行．同年9月10日正式注冊成立。公司注冊資本金為108億元，上述各股東的持股比例分別為：24％，20％．20％，19％．17％。

變形預測是隧道信息化施工的重要依據,能有效判斷隧道圍巖的穩定性。為此,在傳統組合預測的基礎上,提出了基于局部權值和整體權值的改進組合預測方法,該方法既不失傳統組合預測的簡單實用特點,還能反映樣本數據至預測節點長度對組合權重的影響,實現了對傳統組合預測的改進；同時,針對局部權值和整體權值的疊加問題,提出了累加疊加和累乘疊加的思路,有效考慮了局部和全局因素對組合權值的影響；最后,將改進后的組合預測模型應用于工程實例,以探討其可行性及有效性。結果表明:該組合預測模型較傳統組合預測模型具有更高的預測精度,預測結果的相對誤差均<2%；同時,在局部權值和整體權值的疊加過程中,累乘疊加的效果要略優于累加疊加的效果,累乘疊加具有相對更高的精度和穩定性。研究成果可為鐵路隧道的變形預測研究提供一種新的思路。

2011年鐵路建設邁出科學有序推進鐵路建設的新步伐,建設管理工作取得新成效。2012年鐵路建設重點工作是認真履行管理責任,推進體制機制有效運行;規范鐵路建設行為,提高依法建設組織能力;狠抓工程質量管理,著力提升安全發展水平;做好維護穩定工作,積極營造良好建設環境;深化標準化管理,全面提高建設管理成效;科學推進項目建設,圓滿完成年度建設任務;加大科技創新力度,快速提升鐵路建造水平;加強隊伍建設,提升管理能力,為科學有序推進鐵路建設提供有力保障。

分層模式在軟件開發中有著廣泛的應用,必然使各層之間產生頻繁的數據交互,從而導致軟件性能大大下降。針對上述問題,本文提出一種基于有序二叉樹的變量池的解決方案,軟件的配置信息以及各層之間的交互數據保存在變量池中,對變量的所有操作都基于變量池,通過變量池的使用,既方便了各層之間數據交互,也簡化了各層之間的接口設計。基于該方案,本文最后實現了一個銀行自助終端系統。

針對招投標存在的問題,提出了3種改進的評標辦法:浮動平均基準價減分法、2次平均基準價減分法、先評技術標后評商務標法。從完善評標辦法的角度,引導施工企業在招投標中有序競爭。

據《烏魯木齊晚報》報道，2012年，新疆鐵路建設步伐將繼續加快。烏鐵局將確保烏魯木齊新客站、精伊霍鐵路伊寧至霍爾果斯段電氣化等4個項目開工建設；確保甘泉堡鐵路和準東地區專用線兩個項目開工并建成。同時，科學有序地推進蘭新線安北至紅柳河電氣化改造工程、蘭新線紅柳河至烏西電氣化改造工程、蘭新鐵路第二雙線（新疆段）等8個在建鐵路項目。據了解，2011年，新疆鐵路建設完成投資近116億元，開通運營蘭新線烏魯木齊西至阿拉山口電氣化鐵路：庫車西至俄霍布拉克鐵路建成通車；實現霍爾果斯鐵路口岸與哈薩克斯坦鐵路的接軌；

蘭新鐵路第二雙線是目前世界上一次性在建里程最長的高速鐵路。線路東起蘭州，途經西寧，西至烏魯木齊，正線全長1776km，其中，新疆段正線全長710km。2010年3月新疆段開工建設以來，在干旱、風沙、大溫差等惡劣的自然條件下，

以煤炭直接液化工藝過程的副產物——瀝青烯為碳源,中孔硅分子篩sba-15為模板,采用模板炭化法制備了具有規則結構的中孔炭。制備過程包括利用溶劑夾帶法將瀝青烯填充到模板孔道內,炭化模板孔道內的瀝青烯以及脫除模板等步驟。利用掃描電鏡、透射電鏡、粉末x射線衍射儀對產品的微觀形貌和結構進行了分析;測定了材料的抗氧化性能、導電性能以及對n2的吸附特性。結果表明:產品具有對模板結構反轉復制的規則結構,其比表面積為562m2/g,孔容為0.566cm3/g,孔尺寸呈單分布,平均孔徑為3.57nm;此外,材料具有良好的抗氧化性能,空氣環境下300℃處理后樣品仍保持規則的孔結構形態;其平均電阻率為0.16ω.cm左右,屬半導體材料導電性能范疇。

生活方式的變化,以及生活品質的提高,使得我們的衣裝鞋帽之類的“人體包裝”行頭越來越多,以至于我們的衣柜也不堪重負,承載不了服飾文化之禮儀的厚重,衣柜的有序化,乃至于生活的有序與便捷便成了家居生活中的首要問題,家具五金配件的創新設計積極而富于創意地找到了問題的解決之道,于是乎便捷而有序化的服飾陳設與收納,又形成了現代時尚家居的一道亮麗的風景線。

《鐵路普通貨物運輸》是鐵道交通運營管理專業的核心課程,通過編寫校本教材、觀看現場調研視頻、設置實踐環節,提高學生學習興趣,取得良好的教學效果.

第十二類12—35 1 鐵道部文件 鐵運〔1999〕71號 關于發布《鐵路貨物保價運輸 辦法》的通知 各鐵路局： 為促進保價運輸的發展，加強貨運事故處理工作的管理，鐵道部 對1991年發布的《鐵路貨物保價運輸辦法》進行了修訂，現予發布， 自1999年7月1日起實行。鐵道部《關于發布〈鐵路貨物保價運輸辦 法〉和〈鐵路貨物保價運輸管理辦法〉的通知》、(鐵運〔1991〕41號)、 《關于修改鐵路貨物保價運輸兩個辦法的通知》(鐵運〔1991〕135號)、 《關于修改〈鐵路貨運事故處理規則〉等有關規章的通知》(鐵運函 〔1992〕399號)、《關于修訂貨物保價費率的通知》(鐵運函〔1992〕 566號)同時廢止。 一九九九年六月二十九日 第十二類12—35 2 鐵路貨物保價運輸辦法 第一條為貫徹實施《中華人民共和國鐵路法》有關鐵路貨物實 行保價運輸的

介紹基于模態參數的索-拱鐵路橋的校準數值模型。基于擴大的頻域分解法,采用只輸出技術,通過擾動測試來確定自振頻率,橋梁振動的整體和局部模態對應的振型及阻尼系數。采用一種遺傳算法對數值模型進行改進,該算法可以在數值模型的15個參數中得到最優解。為了與模態匹配,采用了一種基于模態應變能計算的新技術。考慮到不同的初始種群,大量參數的穩定性證明了數值模型在優化范圍內所采用優化算法的魯棒性。通過一個混凝土的變形模量的特征試驗和鐵路運輸下的動力試驗,對改進的數值模型進行了驗證。結果顯示數值模擬結果與試驗結果吻合較好。

水資源短缺風險狀況評價是一項多目標的復雜決策過程,在水資源短缺風險評價的層次分析決策中應用協商評價確定各屬性的權重.對評價者給出的區間賦值信息進行分類,確定各類信息的協商區間和協商值;然后利用所導出的有序加權平均(iowa)算子對各類信息的協商區間和協商值進行集成,在此基礎上提出了一種確定協商評價問題屬性權重的方法,實例分析證明該方法具有實用性和可操作性是可行的.

一個負有序關聯半群(s,≤,·,*)稱為單的關聯半群,如果s的所有濾子是{1}和s本身.對負有序關聯半群是單的關聯半群進行了刻畫,給出了一個負的關聯半群是單的關聯半群的等價條件.

水電是應該大力發展的,但有兩個前提:一是在保護好生態的基礎上發展,二是適度適時有序地發展。國家\"十一五\"規劃綱要中指出\"在保護生態基礎上有序開發水電\

針對風電功率超短期預測精度不高的問題,提出了一種結合theil不等系數與改進誘導有序加權算子的組合預測方法.由于預測時刻的實際風電功率值未知,因此無法直接利用該方法進行預測.文章利用各單項預測模型的前幾個時刻的預測精度均值作為預測時刻風電功率的誘導值,對誘導有序加權算子進行了改進,解決了預測時刻誘導值未知的問題.采用誤差信息矩陣對單項模型進行冗余度分析,得到優選單項模型,然后建立基于theil不等系數和3種改進誘導有序加權算子的組合預測模型.通過分析和實例驗證表明,結合theil不等系數和誘導有序加權算數平均算子(iowa)的組合模型能有效地提高風電功率預測精度.

采用決策樹方法對客票數據及行車安全數據進行分析時,發現在訓練數據集的主類類屬分布不平衡的情況下,無法對數據量占相對少數的小類屬數據進行描述,究其原因在于現有決策樹方法的節點類標號標示采用的是\"多數表決\"的方式。為此,本文提出關鍵度度量的概念,用于改進決策樹的葉節點競爭機制,旨在改進決策樹方法在解決弱勢類屬在數據建模分析中公平獲得\"發言權\"的問題。算例表明,這種改進較好地解決了偏類數據集的數據分析問題。

鐵路部將出臺《鐵路普通貨物運輸包裝技術條件》

鐵道部為加強鐵路貨物運輸包裝管理，有助于減少貨損，保障鐵路貨物及運輸安全，提高鐵路貨物運輸效率和質量，提高鐵路貨運信譽和營銷地位，鐵道部運輸局組織起草了《鐵路普通貨物運輸包裝技術條件》標準草案（征求意見稿）以下簡稱“技術條件”。

·1· 目錄 第一章總則............................................................................1 第二章基本技術條件....................................................................3 第三章特殊規定......................................................................9 第一節超限、超長貨物....................................................................9 第二節木材和竹子.........................................

鐵路貨物運價規則 (鐵運[200]71號) 第一章總則 第1條根據《中華人民共和國鐵路法》第二十五條之規定，為正確體現國家的運價政策，確定國家鐵 路（簡稱國鐵，以下同）貨物運輸費用計算方法，特制定本規則。 第2條《鐵路貨物運價規則》是計算國鐵貨物運輸費用的依據，承運人和托運人、收貨人必須遵守本 規則的規定。 第3條鐵路貨物運輸費用是對鐵路運輸企業所提供的各項生產服務消耗的補償，包括車站費用、運行 費用、服務費用和額外占用鐵路設備的費用等。 鐵路貨物運輸費用由鐵路運輸企業使用貨票和運費雜費收據核收。 第4條國鐵營業線的貨物運輸，除軍事運輸（后付）、水陸聯運、國際鐵路聯運過境運輸及其他鐵道 部另有規定的貨物運輸費用外，都按本規則計算貨物運輸費用。 第5條鐵路貨物運輸費用的收費項目及收費標準，應在車站營業場所公告。未經公告，不得實行。 第二章貨物運輸

受國家宏觀經濟調整以及市場需求變化的影響,鐵路運輸需求結構也出現了較大變化,尤其是零散貨物運輸需求的大幅增長,改變了傳統鐵路運輸中以大宗貨物為主的局面,為鐵路運輸增加了新的挑戰,同時也為鐵路運輸創造了新的機遇。在此背景下,鐵路站段零散貨物營銷問題成了熱點討論之一。有鑒于此,該文基于鐵路站段開展零散貨物營銷進行探討,重點討論了鐵路運輸如何提高營銷能力,主要包括轉變營銷思路、健全營銷網點及設施建設,創新營銷方式、強化貨運中心的營銷能力。