天蘭線更換92改進型道岔施工方案的組織安排與優化
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天蘭線由于受地形條件的限制和電氣化接觸網桿的影響如何合理地在既有線兩側預鋪92改進型道岔及安排施工減小施工對運輸的影響成為施工的關鍵;本文根據現場實際情況,通過優化施工方案,預鋪道岔時采用分節組裝的辦法,在保證基本上不影響既有線通過能力的條件下,減少了封閉時間順利完成了更換道岔施工任務。
更換道岔施工方案
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1 京滬線利國站更換道岔施工方案 一、編制依據 1、京滬線利國站站場工程相關設計文件。 2、現行有關鐵路工程設計規范、施工規范、驗收標準、暫行規定、國家有關 法律、法規及規定。 3、現行鐵路施工技術安全規程,國家、鐵道部、鐵路局有關安全管理辦法、 規定。 4、上海鐵路局建設項目管理中心有關建設管理辦法。 5、現場勘測資料及項目部機械設備、人力資源及施工能力狀況。 二、工程概況: 1、利國站共有13組道岔需要更換,更換道岔的編號分別為:北咽喉(北京 方向)3#、5#、7#、9#、11#、13#、19#共7組道岔,南咽喉(上海方向)2#、4#、 6#、8#、10#、12#共6組道岔。道岔前后段(保護軌)線路需重新鋪設。 2、主要工程數量: 更換道岔13組及其前后保護軌。 三、施工組織機構 1、施工組織機構 公司結合本工程實際,成立項目部,負責本工程的具體實施,項目部成立施 工、
更換道岔施工方案
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1 京滬線利國站更換道岔施工方案 一、編制依據 1、京滬線利國站站場工程相關設計文件。 2、現行有關鐵路工程設計規范、施工規范、驗收標準、暫行規定、國家有關 法律、法規及規定。 3、現行鐵路施工技術安全規程,國家、鐵道部、鐵路局有關安全管理辦法、 規定。 4、上海鐵路局建設項目管理中心有關建設管理辦法。 5、現場勘測資料及項目部機械設備、人力資源及施工能力狀況。 二、工程概況: 1、利國站共有13組道岔需要更換,更換道岔的編號分別為:北咽喉(北京 方向)3#、5#、7#、9#、11#、13#、19#共7組道岔,南咽喉(上海方向)2#、4#、 6#、8#、10#、12#共6組道岔。道岔前后段(保護軌)線路需重新鋪設。 2、主要工程數量: 更換道岔13組及其前后保護軌。 三、施工組織機構 1、施工組織機構 公司結合本工程實際,成立項目部,負責本工程的具體實施,項目部成立施 工
無砟高速道岔施工方案(合蚌)
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新建合肥至蚌埠客運專線 無砟高速道岔施工方案 編制: 復核: 審核: 審批: 中鐵四局集團有限公司合蚌客專站前二標項目經理部 二o一0年九月 目錄 1、編制依據、編制原則、編制范圍....................................................................................................................1 1.1編制依據.....................................................................................................................................................1 1.2編制原則...................
更換道岔施工方案精品資料
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京滬線利國站更換道岔施工方案 一、編制依據 1、京滬線利國站站場工程相關設計文件。 2、現行有關鐵路工程設計規范、施工規范、驗收標準、暫行規定、國家有關 法律、法規及規定。 3、現行鐵路施工技術安全規程,國家、鐵道部、鐵路局有關安全管理辦法、 規定。 4、上海鐵路局建設項目管理中心有關建設管理辦法。 5、現場勘測資料及項目部機械設備、人力資源及施工能力狀況。 二、工程概況: 1、利國站共有13組道岔需要更換,更換道岔的編號分別為:北咽喉(北京 方向)3#、5#、7#、9#、11#、13#、19#共7組道岔,南咽喉(上海方向)2#、4#、 6#、8#、10#、12#共6組道岔。道岔前后段(保護軌)線路需重新鋪設。 2、主要工程數量: 更換道岔13組及其前后保護軌。 三、施工組織機構 1、施工組織機構 公司結合本工程實際,成立項目部,負責本工程的具體實施,項目部成立施 工、安全、
道岔施工方案~2010年1
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道岔施工方案 1.工程概況 直股通過速度250km/h,側股通過速度80km/h。 2.道岔參數 2.1.18號單開道岔主要技術參數:全長:69m,前長:31.729m, 后長:37.271m,轍叉角:3度10分47.39秒,導曲線半徑:1100m。 2.2.18號單開道岔主要組件參數:轉轍器軌排:長23.392m,鋼軌 6.3t,扣件7t,岔枕9.7t。導軌組件:長24.614m,鋼軌7.2t。轍岔 軌排:長20.992m,鋼軌7.0t,扣件5.7t,岔枕8.3t。 3.道岔組件及技術要求 3.1轉轍器 3.1.1.直基本軌與曲線尖軌組件,重量5.8t,長度約24m。 時速250公里18號道岔曲線尖軌降低值列表 3.1.2.吊點設置及組件示意圖,組件共設置6個吊點,如下圖: 3.1.3.曲基本軌與直線尖軌組件,重量5.8
滄口站更換提速組合道岔施工方案
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介紹滄口站提速改造施工中西部咽喉組合道岔更換的施工方法。根據現場作業站線運輸業務繁忙、場地狹窄的特點,從現場既有道岔位置的調查入手,在提速道岔預鋪位置、推進過程等方面,優化施工程序,安全、優質地完成了工程施工。
道岔施工專項方案
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-1- 道岔施工專項方案 一、工程概況 本工程在原運營庫東側新建四條停車線,需安裝8組道岔,施工時先拆除g1軌道。 (接觸網施工方案另編) 二、工程量 序號名稱 工程數量 (組) 備注 1拆除g1、g2道岔2 其中l70利用g2道岔、 l51利用g1道岔2新建l72、l74、l76、l49、l53道岔5 3新建l70、l51、l47道岔3 三、工程計劃時間 工程計劃開工日期:2009年11月20日 工程計劃竣工日期:2009年12月15日 四、工程組織機構 施工負責人:劉曉初 項目技術負責人:黃晉林 項目安全負責人:王延琨 五、編制依據 1、西朗車輛段功能擴容改建工程施工圖設計 軌道第三冊(第一分冊、第二分冊、第三分冊,xlcld-g-s-gd-01,02,03) 室外綜合管線(第十四分冊xlcl
插鋪道岔施工組織方案
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甲蘭營車站插鋪道岔施工組織方案 1.編制依據 1.1依據中鐵第一設勘察計院《京包段集寧至包頭增建 第二雙線工程施工圖甲蘭營車站平面圖》。 1.2依據蒙冀鐵路有限公司鋪架任務的計劃安排。 1.3依據呼和浩特鐵路局關于營業線施工的相關規定、 規則和管理辦法。 2.工程概況 呼準聯絡線是連接貨物外繞線和既有呼準線的聯絡線。 呼準聯絡線由呼和南站西側引出,在 k17+133.36(hzldk5+366.42)與甲蘭營車站連接,需插鋪一 組p60、18#左開可動心軌道岔(專線(07)004)。甲蘭營 車站由于金山電廠專用線的引入,進行信號改造,利用該站 信號封鎖同步插入36#道岔。既有呼準線軌道標準為p50、 25m,ⅱ型枕。 3.施工方案的確定 3.1由于現場施工條件所限,采取在岔位西側搭架預鋪道 岔,鋁熱焊連接道岔,并提前利用編織袋備碴。線
既有線新建、拆除道岔施工方案
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新建及拆除道岔施工方案 1.施工概況 1.1.編制依據 (1)《鐵路營業線施工安全管理方法》(鐵運[2012]280號) (2)《鐵路工程施工安全技術規程》 (3)《鐵路線路修理規則》(鐵建設[2009]181號) (4)國家和鐵道部及相關部委頒布的現行法律法規、鐵路客運專線施工技術指 南(規范)和《驗標》、有關方針政策和規章制度等 (5)濟南鐵路局關于臨近既有線施工相關規范、規定及標準 (6)《廣饒物流園山東新興物流有限公司鐵路專用線施工設計》 (7)相關施工技術規范 (8)施工現場調查所收集資料 1.2.工程概況 既有ⅱ道為既有營運線路,新建鐵路由于3股延長需拆除既有ⅱ道上2組9#道 岔,新建1、5股道需在既有ⅱ道上插入4組12#道岔。即拆除道岔2組,新建道 岔4組,對既有線營運產生影響需要點封鎖施工。 2.施工準備 2.1.技術準備 1、作業區施工負責
武功車站更換可動心提速道岔施工方案5
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武功車站更換可動心提速道岔 施工方案 編制人: 審核人: 批準人: 西安鐵路工程公司第三工程處 二00五年七月二十二日 -1- 武功車站更換可動心提速道岔施工方案 道岔更換方案: (1)點前2小時上、下行同時慢行45km/h,慢行點內 拆除道岔曲股鋼軌,岔枕間道碴清除一半,枕頭兩側道碴不 動,岔尖、岔尾與線路連接的接頭夾板螺栓卸掉2#和5#, 其余松動后再擰緊,道岔以外所拆除線路的扣件隔一卸一。 (2)點內拆除道岔所有扣件、鋼軌及軌枕,并且抬運 至不影響挖掘機械挖碴堆碴的地方,既有岔后的13根通長 枕及12根過渡枕全部抬出,挖掘機進場,將道床挖至軌底 30cm,以挖出黃砂為準,技術人員控制標高。舊碴挖出后開 始回填新碴,技術人員控制標高,寧低勿高。提前準備好刻 過槽的枕木以控制軌道,鋪設走行軌,并用異型夾板與既有 線路連接。 (3)走行軌鋪設完,大致順平,枕
施工方案及施工安排
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4施工方案及施工安排 整體施工流水及施工層次安排:路基、改良層、水穩底基層、機軋碎石基層、 瀝青表處各設一工作面,從小樁號到大樁號逐層推進,根據各層施工的先后順序 流水進行;圓管涵設三個班組,兩個現場施工,一個預制管節;箱涵設兩個班組 進行小箱涵施工,一個班組進行大箱涵施工;橋梁設基礎及下部施工、上部預制 兩個班組。結構物施工為關鍵線路,在施工過程中盡量避免構筑物施工與路基、 路面結構層施工發生沖突,若有發生,道路施工為結構物施工讓路。 4.1軋石 初步擬設一個軋石場,位于k180+600右側距離道路邊線300米,基本處于 項目中間位置,綜合運距25km。炸藥將從當地一家政府批準的合法代理處購買, 炸藥庫將會根據警察的要求,設在料場附近適當的位置。軋石機配備2套振動篩, 在生產基層料的同時,可生產混凝土料和路面料。 a.采石 爆破開采片石的數量有兩部分組成 1、軋
隧道施工總體安排及施工方案和程序
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隧道工程 -1- 隧道施工總體安排及施工方案和程序 第一章:施工總體安排 本工程其中涉及到十座隧道,具體情況如下: 序號中點里程隧道名稱長度 1zdk4+264渠江明洞68m 2zdk4+395新渠江1號隧道140m 3zdk4+840.5新渠江2號隧道121m 4ydk3+992.5大壩口隧道865m 5ydk4+877.5新渠江3號隧道215m 6dk5+345新渠江4號隧道256m 7ydk11+752.5新土溪隧道(雙線)125m 8ydk12+676新場家灣隧道2388m 9zdk26+529.5漏米埡隧道2551m 10ydk26+537.5新漏米埡隧道2555m 第二章:總體施工方案 隧道施工按照新奧法原理組織。軟巖地段施工始終堅持“弱爆破、短進尺、 強支護、早封
監控施工方案安排明細
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第1監控施工安排制度 為了保證系統的可靠性、安全性、經濟性、互聯互通及系統維護的便利,本系統通體規 劃、統一實施,按情況控制施工進度。 1.1.項目實施步驟 前期準備 步驟一:現場勘查/詳細安裝圖紙設計/主材備 貨 步驟二:安裝材料/施工人員進場 安裝調度 步驟三:前端設備安裝/中心設備調測/線路 施工 步驟四:隱蔽工程簽證/前端設備安裝簽證 步驟五:系統聯調 驗收 步驟六:初驗/系統試運行 步驟七:終驗/交付使用 安裝材料: 包含視頻線、電源線、控制線、單模光纖、檢查井、安裝支架、bnc接頭、膠帶、pvc管、防 雷器、地線等安裝此材料等,按照詳細設計準備,保證10%的冗余量。 工具器材: 兆歐表、照度表、接地電阻儀表、萬用表、直流穩壓電源、頂管設備等。 施工人員組織: 技術交底 施工圖紙 施工工藝 現場簽證單 變更簽證單等 開工前準備: 在施工工作開始前,
與既有地鐵線路接軌道岔施工方案研究
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研究目的:以上海地鐵m8線與既有的上海地鐵1號線在人民廣場站接軌的工程為例,對地鐵接軌道岔的施工方法、施工工藝進行分析研究。研究方法:搜集既有線軌道設計標準、調查研究接軌道岔現場情況及工作環境,制定施工設計原則,選擇合理的施工方案并結合實際情況選用新材料。研究結果:與既有地鐵線路接軌道岔施工方案,最終采用間隔抽換正線與道岔共用短軌枕和扣件。研究結論:施工前應做好既有線無縫線路的放散,施工全部結束后恢復道岔兩端的無縫線路,并加強兩端線路的鎖定;ffu合成軌枕側面應做出凹凸或花紋,新老道床混凝土接觸面涂刷界面劑;道岔道床始、終端及道岔道床內設置伸縮縫,排雜散電流鋼筋總截面積應滿足要求并保證電氣連接,尤其注意側股道床鋼筋與直股鋼筋的綁扎或焊接。
CRTSⅡ型無砟軌道板式道岔施工測量方案
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4.6
crtsⅱ型無砟軌道板式道岔施工測量方 案 目錄 一、概述...................................................................................................................................3 1.1工程簡介.............................................................................................................................3 1.2前言............................................................................................
營業線插鋪道岔施工組織與方法初探
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本文以滬昆線秦棋村線路所(白龍線新寨線路所)的鐵路施工為例,在既有線同一地點的上下行線同時插鋪42號和18號道岔.道岔是充分發揮鐵路線路通過能力的利器,而既有線道岔插鋪施工水平是體現施工組織能力大小的體現.來對進行插鋪道岔施工的組織方式與施工工藝進行分析.
插鋪道岔施工組織方案【精品施工資料】
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4.6
甲蘭營車站插鋪道岔施工組織方案 1.編制依據 1.1依據中鐵第一設勘察計院《京包段集寧至包頭增建 第二雙線工程施工圖甲蘭營車站平面圖》。 1.2依據蒙冀鐵路有限公司鋪架任務的計劃安排。 1.3依據呼和浩特鐵路局關于營業線施工的相關規定、 規則和管理辦法。 2.工程概況 呼準聯絡線是連接貨物外繞線和既有呼準線的聯絡線。 呼準聯絡線由呼和南站西側引出,在 k17+133.36(hzldk5+366.42)與甲蘭營車站連接,需插鋪一 組p60、18#左開可動心軌道岔(專線(07)004)。甲蘭營 車站由于金山電廠專用線的引入,進行信號改造,利用該站 信號封鎖同步插入36#道岔。既有呼準線軌道標準為p50、 25m,ⅱ型枕。 3.施工方案的確定 3.1由于現場施工條件所限,采取在岔位西側搭架預鋪道 岔,鋁熱焊連接道岔,并提前利用編織袋備碴。線
更換道岔施工
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1 更換道岔施工技術 安全組織措施 根據路局安排,我段承擔包蘭線更換道岔70組。 其中:分守嶺車站4組,廣武車站2組,余丁車站4組,黃羊灣車 站6組,柳家莊車站14組,鎮羅堡車站15組,迎水橋車站25組。 該道岔設備分屬銀川工務段及中衛工務段管內。 為確保安全、優質、高效地完成生產任務,制定施工技術、安全組織 措施。 一、施工準備 1、施工所需設備按計劃及時就位,加強保養、維修,保證隨時處于良 好工作狀態。 2、施工所需的道岔料及一般料具提前準備,保證按步驟有計劃的供應。 3、從技術力量的配備,生產能力等方面考慮組織一個施工隊伍,計 350人的施工隊伍,并嚴格進行安全基本知識及作業技能等方面的崗前 培訓。經考試合格后方能上崗。 4、落實設計文件,組織技術人員提前進行現場調查,掌握第一手的資 料,并對各車站制定相應的技術組織措施。 二、施工方案:(見流程圖)
更換道岔施工組織設計
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4.5
-- --- 成組更換道岔施工組織設計 一、編制依據 1、赤大白鐵路大板東站成組更換道岔相關設計文件。 2、現行有關鐵路工程設計規范、施工規范、驗收標準、 暫行規定、國家有關法律、法規及規定。 3、現行鐵路施工技術安全規程,國家、鐵道部、鐵路 局有關安全管理辦法、規定。 4、赤大白鐵路有關建設管理辦法。 5、現場勘測資料及項目部機械設備、人力資源及施工 能力狀況。 二、工程概況: 1、大板東站p50-9型道岔需要更換,更換道岔的編號 為:19#道岔,線路木枕更換為砼枕。 2、主要工程數量: 更換道岔1組及木枕更換為砼枕。 三、施工勞動力及機具安排 1、勞動力安排 1)、施工總負責人一人,負責人力、物力和機械設備 的調配與供應,及時解決施工中出現的問題及落實次日施工 的準備情況。 2)、技術負責人一人,負責施工組織、技術工作(配 軌、計算預留軌縫、制定施工計劃)、質量、進度、作業
成組更換30號新型提速道岔施工組織的探討
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探討了工務部門在影響大、方案制定難度大的情況下,通過優化方案、周密準備、統一指揮,編制良好的施工組織,從而順利、安全地對潭崗站道岔進行了更換,指出對于成組更換30號新型提速道岔施工,切實把握各流程環節的關鍵是確保施工安全,后期運營設備質優的首要工作。
保證工期的施工組織方案及人力資源安排(2)
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1 施工組織方案及人力資源安排 目錄 一、項目供貨、安裝和調試方案???????????????2 1、質量管理的方針、目標和承諾???????????????2 2、本項目供貨、實施的組織結構保障?????????????2 3、具體供貨、安裝、調試實施步驟??????????????3 4、項目供貨實施方案????????????????????4 5、制定詳細實施方案????????????????????5 6、實施環境調查??????????????????????5 7、設備到貨驗收??????????????????????6 8、現場安裝、調試?????????????????????6 9設備初驗????????????????????????7 二、人力資源安排????????????????????7 1、施工前準備?
保證工期的施工組織方案及人力資源安排
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4.3
word格式整理 專業技術參考資料 施工組織方案及人力資源安排 目錄 一、項目供貨、安裝和調試方案???????????????2 1、質量管理的方針、目標和承諾???????????????2 2、本項目供貨、實施的組織結構保障?????????????2 3、具體供貨、安裝、調試實施步驟??????????????3 4、項目供貨實施方案????????????????????4 5、制定詳細實施方案????????????????????5 6、實施環境調查??????????????????????5 7、設備到貨驗收??????????????????????6 8、現場安裝、調試?????????????????????6 9設備初驗????????????????????????7 二、人力資源安排???????????????
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職位:工程資料管理員
擅長專業:土建 安裝 裝飾 市政 園林